カワサキKDXフリークコミュのトラブル＆整備関係、質問専用トピック2

トラブル＆整備関係、質問専用トピック

No1が、１０００件を超えましたので

No.2に移行します

ルールはそのままです
↓
質問専用トピックを作りました
主にトラブル関係のトピに質問者が要領を得ない（情報が少ない）場合があるのでテンプレートを用意しました
こちらのトピックを利用して貰えば、質問しやすいと思います

また、今まで通り単独質問トピを立ててもＯＫですが
質問ルールは同じです

★質問者の方へ下記テンプレートと注意事項をご確認の上お願いします

＊質問の題名　例「KDX125のキャブセッティングについて」
＊車種　　　　（KDX125とかKDX220とか）
＊年式・型式　　わからない場合は、A1とかA2とか型式
＊走行距離　　　メーター表示２万キロ、中古で買って２０００キロ走りましたとか
＊自分の整備能力・スキル・経験など
　　　　　　　アドバイスしても理解能力や実行能力・工具がなければ意味がないですから整備レベルによってアドバイスが変わります
＊トラブルシューティングの場合はトラブルまでの経緯・日常整備状況など
＊購入後すぐ中古車のトラブル場合、入手経路（正規カワサキショップの中古車・オークション・個人売買など）

注意事項
・必ずレス、お礼を言いましょう　これが出来ない人は質問する資格なし
・出来る限り自分で調べる
　【ｇｏｏｇｌｅ・過去ログ・バイク屋に電話してみる･･･等々】
　パソコンなら「Ctrl+Ｆ」でページ内検索ができます。
・答えてくれる方は友達ではありません
　やさしく教えてくれるか、厳しく指導してくれる場合もあります
・WEBマナーを守りましょう、マルチポストなどは嫌われる例ですね
・問題部分を説明するのに写真などシャメや画像を使うと他人にもわかりやすいです
・工賃や修理代を聞かない
　パーツ代はカワサキのＨＰにパーツリストと価格表がＵＰされています
　工賃などはバイク屋次第で上下があります、同じ作業だから全国同じ値段ではありません
　ＫＤＸシリーズは絶版モデルですから、パーツの欠品、エンジン明けて見たら
　他も悪かった、という事もあり当初の見積通り行かない場合も多々あります
　旧車をレストアする感覚でトラブルと向き合って下さい

【回答者の方へお願い】
ここのコミュニティは２ｃｈとは違うので
相手を凹ましたり、非難するレスは管理人として歓迎しません。
様々な意見や考えを許容できる人が望ましいです
初心者的、非礼、不具合、無知な書き込みはあるでしょうが
他の人が不快にならない程度で教育的指導をお願い致します。
ですが、初心者や無知を言い訳にして何をしても言いということでもありません
問題トピは極力スルーしてください、相手にしなければ良いだけです
ユーザー同士仲良くする為の場所ですから、それが理解出来ない人は退会してください

コメント(92)

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[53] mixiユーザー 07月21日 20:52

>>[52]
二輪用のMAで10-40W程度で問題ないかと思います。4輪用は絶対ダメ

[55] mixiユーザー 07月23日 18:01

>>[52]
自分はYAMAHAのヤマルーブ使ってます。

[56] mixiユーザー 10月28日 23:40

いつもお世話様です。
KDX220SRなのですが、半年ぶりにエンジンかけようとしたところ、キックが下りません。
こりゃひょっとして、と確認すると半分は入っていたはずの2ストオイルがほぼ無くなっておりまして、嫌な予感。
プラグとチャンバーを外すとキックがスムースに下りるようになり、両方の穴からオイルが溢れてまいりました。
どうやら噂に聞いていたオイルのチェックバルブの不良が発生して、シリンダー内にオイルが流れこんだか、と推測しているところです。
（エアクリボックス内にもそれらしい跡が。キャブのフロート内はガソリンで洗われたのか綺麗でした）
ひとまずやれることをやってみようとしている所なのですが、２つ気になるところがあります。

①まずオイルを排出したいのですが、ネットで検索した範囲ですと、いくつか同様の事例が見つかり、概ね「プラグ＆チャンバーを外して鬼キック」という対処のようです（ここまではやりました）。
さらに、水没した場合のように車両を逆さにしてクランキング、のようなことは必要ないでしょうか？

②サービスマニュアルにはチェックバルブの清掃の仕方はありましたが、一応交換をと、ＨＰをチェックしたところ220のは廃盤でした・・・。
他のKDXはチューブをはめるタイプですが、220はホースが一体型なので特殊なようです。
バルブ自体は同じように見えるので流用出来そうかなと思っているのですが、どなたか情報お持ちでないでしょうか？（ちなみに125も250もKMXも同じ型番でした！）

また、他の可能性なんかもありましたら、伺えると助かります。
長々と失礼いたしました。
　

[57] mixiユーザー 11月06日 23:38

>>[56]
私の手元に250SR用の新品のチェックバルブがあります。
250SRと220SRのと比べてオイルポンプ側に差し込む部分の太さと長さが同じならそのまま流用出来る可能性があります。

ホース部分の形状が他のと違うのはチャンバーが近いので熱対策とか取り回し上の理由があっての事かもしれませんから、流用する場合にはそのあたりを少し工夫してあげないといけないけど、一応可能性として。

220からそのチェックバルブを外してオイルポンプに差し込む部分の太さと長さをノギスとかで測れますか？

[58] mixiユーザー 11月07日 23:18

>>[57]
心強いコメントありがとうございます。
実は部品を見切りで注文しておりまして、ちょうど今日届いたところでした。

220のホースは画像のようになっておりまして、バルブは金属のリングで止められていました。返しがついているので分解すると再利用出来ないかもと、耐油ホースも準備したところでした。
ホースは固定された形状なので、折れ曲がり対策かと思っていましたが、おっしゃるように熱対策もあるのかもしれませんね。気をつけてみます。

ノギスで測定したところ、同じサイズでした。同じ部品である可能性が高そうなのでなんとか混合にせずに済みそうです

ありがとうございました。

ついでですが、エンジンを車体ごとひっくり返したところ、やはりオイルがドバっと出てきました・・・。

[59] mixiユーザー 11月08日 01:56

>>[58]
ああ、やっぱ金属製のパイプだったのか。
見た感じだと熱対策よりも取り回しが一番の理由かな？

バルブの差し込む部分が同じなら元のパイプを生かして赤で囲った部分だけなんとかしてあげれば出来そうに見えます。
耐油ホースでも直角に曲がってしまうとオイルの流れを邪魔してしまうからその部分をステンレスとか銅の細い針金を巻いてカーブさせてあげれば行けそうな感じです。

[60] mixiユーザー 11月08日 14:21

>>[59]
これ、細いところも硬めの樹脂なんです。汚れで金属っぽく見えますが（笑）

おっしゃるような感じで仕上げられたらいいなと思ってます。

[61] mixiユーザー 11月08日 22:44

220のチェックバルブその物は125～250同じです。
220だけ取り回しが凝ってるのはスペースの問題と耐久性をあげてる感じです。
汎用ホースで繋ぐ際、熱・擦れ（磨耗）・外れの対策を行えば特に問題ありません。

[62] mixiユーザー 11月10日 17:41

>>[61]
コメントありがとうございます。安心しました。
おかげさまで本日無事取り付けして、ばっちりエンジン始動。混合にしてあと少しでエア抜き終了、というところで時間切れでした。

混合油には久々にヤマハ青缶使いましたが、なんかトルク感があって良い感じ。それとも今までチェックバルブが少しずつ悪さしてたのか・・。いっそ混合でもいいかと思ってみたり（笑

[63] mixiユーザー 01月21日 07:46

200SRなのですが個人売買で購入して乗ってみると下から上まで一応回るのですが終始、バババババっとかぶっている様な感じです。KIPSもカバーめくって確認しましたが一応動いているみたいです。単純にキャブセッティングなんですかね？キャブ自体はつまりなども無さそうでした。始動は2.3発くらいで空吹かしは問題無いです。
一応プラグの写真貼っておくのでわかる方アドバイスお願いします。

[64] mixiユーザー 01月21日 07:52

63に補足です。
チャンバーなど交換はしていません。
フィルターも綺麗でしたし一応外した状態で走ってみましたが症状は変わらずでした。距離はメーター読み15000キロ程です。

[65] mixiユーザー 01月21日 19:27

>>[64]
長期放置車であれば、ニードルやニードルブロックが腐食して痩せてるかも。
近くに好調な車両があれば借りれば良いけど無いな

[66] mixiユーザー 01月21日 22:00

>>[65]
ぱっと見綺麗だったんですけど見た目じゃわからないものですかね？

[67] mixiユーザー 01月24日 08:54

>>[66]
見た目は無理でしょう。ニードルは精密機器ですから、純正新品を買う方が速いと思います。因みに同症状だった私のkdx220はpwk 28モドキに交換してセッティングしました。データが無いので苦労しました

京浜は、スロージェットの流量も中速過ぎまで影響が出ます。ジェット類とニードルは新品にして見ましょう。それ以外のところが問題だったら、キャブ自体を新品交換ですね。
純正ニードルは詳細が不明なので近いスペックの市販品は探しにくいです。ジェット類はは市販品でokです。ニードルの高さを下げて見ましょう。

[68] mixiユーザー 01月24日 13:09

>>[67]
同症状を経験していらっしゃったのですね！
ニードルの高さ調整してみます。
また結果報告させて頂くので引き続きお力添えよろしくお願いします。

[69] mixiユーザー 01月24日 13:40

>>[68]
KDX125ですが私も同じような症状で悩んだことがありました。
走れなくはなかったのですが、どうも気持ち悪くてキャブセッティングをいろいろ試したのですが結局ダメでニードルも新品にしましたが効果なし。
バイク屋さんと仲が良かったので格安でpwk28を買わせてくれて、付けたら一発で直りました。
アレコレ悩むのも楽しいですが、直らないと嫌になるので、ダメな時は新品キャブにすることをオススメします。
ちなみにpwk28にしたところ直ったどころかパワーアップまでしました。
ご参考になればと思います。

[70] mixiユーザー 01月24日 23:32

>>[69]
キャブは消耗品と考えた方がいいみたいですね(*_*)
原因がキャブとハッキリすれば迷わず新品入れるんですけど別の原因だったらと思うとなかなか踏み切れないですね(ToT)
既に投げたくなってます笑
もう少し頑張ってみてダメだったら新品入れます！
貴重なアドバイスありがとうございます！

[71] mixiユーザー 01月25日 17:09

>>[64]
とりあえずニードルの段数を薄い方向に変えてみてはどうでしょう?？
それで変化あれば濃いだけかもしれませんし変化なければ他に原因あると分かりますし(^.^)
一つずつ探っていきましょう！
自分はkdx125を個人売買で購入し終始カブッてる感じでした。自分の場合は燃料が濃かっただけでした(゜ロ゜)

[72] mixiユーザー 01月27日 20:36

自分も中古でＫＤＸ125買ったものの、キャブのセッティングが全然うまく出ず、パチモノのOKO28にしたらすぐでました

[73] mixiユーザー 01月27日 20:41

4年ほどＫＤＸ125を放置し、最近復活させようと整備し、エンジンがなかなかかからずやっとの事で始動

5キロ程走行し、途中走行中にエンスト
しかしキックですぐ掛かること3回繰り返し、
その後完全に不動に…( -.-)

テスターで色々点検しましたが、どうやらCDIが死んだようです(^_^;)

[74] mixiユーザー 01月27日 20:46

現在、アマゾンでよく見る中華製CDIで動くかトライして、成功したらCRM50用のポッシュCDIに換装する予定です。

すべて上手く行ったら報告させていただきます

因みになぜCRMなのかは、車両とサービスマニュアルが有るからです…（構造はみんなほとんど同じなので何でも良い気がする）

[75] mixiユーザー 01月31日 22:17

とりあえず、６００円の中華製ＣＤＩで動きましたｗ
今回の不動の原因は、もしかしてＣＤＩではなくメインキーＳＷやハーネスのどこかに不良がある可能性が残っています。
エキサイタやピックアップ＋、ＩＧは配線を剥いても中の銅がくすんでいましたので、何かあるのかもです

接続方法に興味のある方はこちらの日記を参照してください（駄文ですが。。。）
https://mixi.jp/view_diary.pl?id=1974517076&owner_id=23511614

ＣＲＭのＣＤＩが付いたらまた報告します

[76] mixiユーザー 02月04日 01:05

最近、連投ですみません

CRM50用のCDIが無事に付きました。
廃盤の代替品として充分つかえますね。

相変わらず駄文ですが、配線の詳細はこちら
https://mixi.jp/view_diary.pl?id=1974554050&owner_id=23511614

耐久性は判りませんが、中華製も意外と問題なかったです。コスト重視ならこちらもありかと。

あ、もちろん、自己責任でお願いします( -.-)

[77] mixiユーザー 05月16日 15:39

失礼いたします。
現在125の腰下をバラしているのですが、クランクケース合わせの際、右側はどのあたりを押して圧入されているでしょうか。
リブのようなものが生えており、均一に押せなく迷っております。
どなたかご存知でしたらお教え頂けますと助かります。

[78] mixiユーザー 05月20日 19:57

インストーラーでの「引き込み」が無難ですよ。

[79] mixiユーザー 05月20日 20:53

>>[78]
ストレートインストはピッチが合わないから加工したな

[80] mixiユーザー 05月21日 08:46

>>[78] たかっち@otm様
助言頂きありがとうございます。220ではどうなっているかわからないのですが、シャフト上側のリブが高くインストーラが設置出来ないのです。
インストーラを加工して使った覚えなどはございますか？

[81] mixiユーザー 05月21日 18:04

>>[79]

ストレートとかアストロって使えそうで使えないとき多いですよね＾＾；

[82] mixiユーザー 05月21日 18:07

>>[80]の憂鬱さん
当時オーダー受けてた時はリブ避けるためにスペーサー的なものを追加して対応したような。。。
すみません。忘却の彼方にーー；

そうそう、私が使ってたSSTはほとんどヤマハ用でした。
元々ヤマハ党だったのでｗ

[83] mixiユーザー 05月22日 15:24

>>[82]
いえ、とんでもございません！情報頂き感謝申し上げます。
スペーサー…ですか…適当に自作できるならよいのですがね；
それか今あるインストーラを切ってしまうか…ううむ。
セパレータはお安いヤマハのものを使用させて頂きましたよｗ

[84] mixiユーザー 05月23日 05:45

>>[80]の憂鬱さん
220も一緒ですよ。スペーサー作ったような気がする。記憶が・・・

[85] mixiユーザー 05月23日 06:45

>>[84] ありがとうございます、やはりスペーサ………
それにしても皆様の記憶が………

[86] mixiユーザー 05月24日 00:42

まだ見てる方がいるかわかりませんが…質問です。
kdx125sr、A3のリアサス調整に使うフックレンチのサイズがわかる方いらっしゃいますか??

[87] mixiユーザー 05月24日 12:27

コレで回してます。

(STRAIGHT/ストレート) バイク専用フックレンチ 35~75(mm) 11-105
https://www.amazon.co.jp/dp/B0088WTNO6/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_BJAHE86MY7588ZCK79S0

可変タイプなので、幅広く使えます！

[88] mixiユーザー 05月25日 13:42

>>[87]

こんな便利なものがあるんですね!!
ありがとうございます(^o^)
早速買います!!

[90] mixiユーザー 07月01日 13:42

質問させていただきます!
　125A3のタイヤをGP210の
　　　F 3.00-21
　　　R 4.60-18
にしようと思っています。
　その際にタイヤチューブも交換するのですが、純正タイヤサイズが
　　　F 2.75-21
　　　R 4.10-18
となっていますが、購入するタイヤチューブのサイズは、交換するタイヤのサイズに合わせればよろしいのでしょうか?
　検討しているタイヤチューブは
　　　IRC 2.75:3.00*80/100*90/90*90:100/80-21
　　　バルブ形状:TR4 リム径:21インチ
　　　25969B 二輪オートバイ用
と
　　　IRC 4.00:4.50:4.60:5.10
　　　*110/100*120/80*110:120/90-18
　　　バルブ形状:TR4
　　　リム径:18インチ 25964B 二輪オートバイ用
にしようと思っています。これなら両方のタイヤサイズに対応しているので問題ありませんか?

[91] mixiユーザー 07月01日 19:51

>>[90] F、R、共に付けたいタイヤの幅に対応しているので大丈夫です。

[92] mixiユーザー 07月02日 07:12

>>[91]

ありがとうございます!!
助かりました(^o^)

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