PREOILING SYSTEM ZIP-STARTコミュの質問

ドライスタートでエンジンをかけるとシリンダー内部にスカッフやフラッタ現象が出やすくなると思います。
油膜も放置していれば途切れると思います。時間にもよりますが少なからず薄い膜はあると思います。でも薄い膜でピストンを動かしてジェットから出てくるのを待つよりかは外部の力で送りたいと思っていました。
自分はセカンドカーにあまり乗っていないのでIGコイルのカプラーを抜いてクランキングを数回行って圧送していたのですが､これはピストンも動いてしまうし､簡単にエンジンの腰をバラして引っ掻き傷を見ることもできないのでZIP-STARTはいい物だと思いました。
そこでZIP-STARTの形やサイズが気になります。いろんな物が作れそうなんですが､カタログやサイトで様々な形を見ることはできないのでしょうか？

コメント(3)

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[2] mixiユーザー 02月03日 12:30

なるほど。四輪でのサイズは今は1種類でこれからの売れ具合で専用の物も出来そうだと言うことですね。
ZIP-STARTのサイトを見ていましたらメリットはたくさん書いてありますがデメリットは今の所､3年に1度のO/HとE/G･OILの交換時にZIP-STARTのOILは抜かないこと､抜いたらエア抜きをしなくてはならない事､ZIP-STARTにOILが回る分､OILの量が増えること､高温や破損しない位置に取り付けること､後付けによるガスケットなどからの滲みや漏れ､ハーネスの接点に気を付ける事だけですか？他に考えられるデメリットはないでしょうか？
ZIP-STARTがなんらかの抵抗になるとかタービンを付けていたら圧送による圧で故障や､オイル下がりなどしている車には付けない方がいいとかありますか？
またE/Gを切っていてZIP-STARTで圧送してｵｲﾙｸｰﾗｰ内の掃除ができてOIL交換したら気持ち良さそうですね。

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