ローカル私鉄コミュの富士急行

　大月～河口湖を結ぶ鉄道。途中の富士吉田がスイッチバックになっていて、列車はここで反転します。

　源流は１９０３年（明治３６年）に開業した富士馬車鉄道で、大月～西桂の開業が始まりです。
　１９２０年（大正９年）に富士馬車鉄道は社名を富士電気軌道に変更。そして当時接続していた都留馬車鉄道（こちらは１９１９年に都留電気鉄道と改称していた）から西桂～福地（後の富士吉田）の区間を譲り受けて富士電気鉄道のゲージである７６２ｍｍ改軌と電化工事を実施、大正１０年に大月～富士吉田の電化工事が完成しました。これで電気機関車が馬車鉄道の客車を牽くという形での電気鉄道が開業します。（客車は馬車鉄道時代のものを改修して使用）
　１９２８年（昭和３年）、社名を富士山麓電気鉄道と改称して、昭和４年に従来の７６２ｍｍゲージ鉄道を廃止、同年中に別の新設路線が１０６７ｍｍゲージの電気鉄道として開業。これが今の富士急行線となります。

　現在は鉄道の他、富士山周辺での路線バスを広く展開している他、遊園地の富士急ハイランドも営業しています。富士急ハイランドは富士吉田の次の駅で下車したらすぐ、電車からもアトラクションが見られます。
　
　鉄道は各駅停車と特急があります。
　各駅停車は元京王電鉄の1０００系が使用されている他、自社発注の５０００系が「トーマスランド」の装飾をまとって「トーマスランド号」の愛称で運行中。
　特急は元ＪＲの１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」３両×２の６両を譲り受けて３両編成で運行。「フジサン特急」の愛称が付いています。別途特急券が必要。
　他にはＪＲから「ホリデー快速」が直通運転しており、大月には連絡線があります。（大月を発車すると暫く並走して合流する）
　終着駅の河口湖駅前には「富士山麓電気鉄道」時代の電車「モ１」が静態保存されています。これを擬人化した「もいちくん」がマスコットとして存在。

　沿革についての参照資料
　全国軽便鉄道（ＪＴＢキャンブックス）ＪＴＢ刊行　
　（９２ページを参照）

　写真左：大月で発車を待つフジサン特急
　写真中央：大月駅。各駅停車（左）と並ぶフジサン特急（右）
　写真右：河口湖駅前に静態保存されているモ１の車体に描かれている社紋。