４ＡＧＺＥコミュのブーストアッププーリー情報交換～！

皆さんのクランクプーリ＆SCプーリーとABVの状態について公表して
情報交換しませんか～？

【車種】　AW11SC
【クランクプーリー】　ブリッツ15?オーバーサイズ
【SCプーリー】　前期ノーマル
【ABV】　トップの六角ボルト抜き
【最大ブースト】　0.75～0.8
【トラブルなど】　特に無し

【車種】　AE86（92前期載換）
【クランクプーリー】　ノーマル
【SCプーリー】　前期ノーマル
【ABV】　トップの六角ボルト緩め
【最大ブースト】　0.6～0.65
【トラブルなど】　特に無し

　

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 09月08日 20:43

AE101に乗ってましたが参考までに…

通常時
【車種】AE101
【クランク】クスコ172mm
【S/C】後期ノーマル
【ABV】締め込み

【最大ブースト】0.9～1.0

試しにやってみた事
【車種】AE101
【クランク】クスコ172mm
【S/C】後期ノーマル
【ABV】完全取っ払い

【最大ブースト】1.0～1.1

当時流行ったABVのホースをVSVにバイパスする事でキャンセルしてブーストを上げる方法がありましたが、確かに0.05ぐらい上がりましたが、レスポンスが落ちる気がしました～

[2] mixiユーザー 09月08日 21:32

＞爆弾小僧さん
書き込みありがとうございます。
やはりｸｽｺは化け物ですね～（笑）

ABVのメクラ+バイパス法は無過給時の吸気が全てSCの中を通過するので圧損が大きくてレスポンスに影響を与えるそうです。
やはり6角を最大限緩めるか取っ払うのが1番かな～

[3] mixiユーザー 09月08日 23:23

はじめまして。
クスコプーリー＋前期ＳＣ＋ＡＢＶ締め→ブースト０．９ちょい。
レスポンスアップを期待してＴＢＳプーリー入手しました。
ちょっとは変わるかな～？？

[4] mixiユーザー 09月08日 23:41

VSVって正負圧共に取れるところでしたっけ？
そこから熱帯魚等のエアーポンプ用部品で二股に分け、
片方に負圧が来ないようにワンウェイバルブを入れて
二本を又一本にこんな感じのコック付きで合流してABVへ
http://www.echigo.ne.jp/~miyakoya/szi0257.htm
アイドリング中にチャージャーが回るか回らないか位にコックで
調整すると調子が良かったような・・・

かなり昔の記憶なのであやふやで申し訳ないです

[5] mixiユーザー 09月09日 12:13

締め込みと取っ払いって正反対な行為だと思うのですが締め込みってどういう原理なんでしょう？

[6] mixiユーザー 09月09日 15:33

ABV締め込みはブースト圧解放までの上限を上げる効果だった気がしますf^_^;

締め込む事で最大ブーストがかかる前に解放するのを防ぐ効果だったハズです

クスコの過吸圧コントローラーも同じ仕組みだったので…

間違ってたらごめんなさい

[7] mixiユーザー 09月09日 18:16

＞爆弾小僧さん
ありがとうございます。
ネジを取っ払ってしまうと良いってCARBOYの裏技で読んで以前、やっていました。
確かにレスポンスを落とさずに最大ブーストは上がったのですが・・・。

「締める」というのと逆なのでどうなんでしょうねぇ？(^_^; ｱﾊﾊ…

[8] mixiユーザー 09月11日 00:19

メーカー不明ですが
車種…８６
エンジン…101ＧＺ
ＳＣプーリー…ノーマル
クランクプーリー…ウォーターポンプすれすれの径
ＡＢＶ…ノーマルで細いホースをスロットルの後に直に
インタークーラー…上置き
ブースト…0.8でした

[9] mixiユーザー 09月11日 06:24

もう乗り換えてしまいましたが。。。

【車種】AE101
【クランク】クスコ
【S/C】前期ノーマル
【ABV】ノーマル

あと、I/CがHKSの純正置き換え・現車あわせコンピューターでブースト0.95かかってました。

ちなみに、パワーチェックした時は（10万キロ時）195PS・24キロでした☆

[10] mixiユーザー 09月21日 01:02

【車種】　AE86（92後期載換）
【クランクプーリー】　HKS？
【SCプーリー】　後期ノーマル
【ABV】　？
【最大ブースト】　0.6
【トラブルなど】　特に無し

カム256×2でダイノで計測して166馬力でした。

今、クスコを手に入れて交換してるのですが、
ウォポンと干渉・・・

おかしいですよね・・・

どなたか情報ある方お願いします。

[11] mixiユーザー 09月23日 18:35

＞ＤＡｘさん
クスコプーリー。
自分もウォポンプーリーと当たりました。
その時はウォポンプーリーの外周を削りましたが、
ギリギリアウトくらいの干渉だったので、
ポンプの固定ボルトを緩めて、
ボルト穴のルーズ分だけポンプを上に取り付ければ
かわせそうかなと思いました。

昔ーし、、、
スッチャーバンチョウの頃はお世話になっておりました。

[12] mixiユーザー 09月25日 09:35

つるさん
コメントありがとうございます！スッチャーバンチョウと言うと、もう4、5年も前ですね！mixiで会えるとはびっくりです！

やっぱあたるんですね、個体差なのかもしれませんね！

[15] mixiユーザー 09月27日 01:09

クスコプーリー。
ウォポンプーリー削って無事装着できました！

けど、回転があがるにつれブーストが落ちていき、レブのころには０に…

今週末チャージャークラッチ変えてみます！

自分はスッチャーバンチョーのおかげでＧＺつめました(^O^)

[16] mixiユーザー 04月25日 12:23

【車種】　AE86（92前期載換）
【クランクプーリー】　ＪＡＭレーシング
【SCプーリー】　前期ノーマル
【ABV】　トップの六角ボルト緩め
【最大ブースト】　0.8～0.85
【トラブルなど】　特に無し

速くなりました～

[17] mixiユーザー 04月29日 22:37

車種】　AW11SC
【クランクプーリー】　クスコ
【SCプーリー】　前期ノーマル
【ABV】　外しメクラ
【最大ブースト】　0.75
【トラブルなど】　？

この仕様で0.75は低いんでしょうか？

[18] mixiユーザー 11月24日 00:05

車種】　AW11SC
【クランクプーリー】　ブリッツと同じ径のアルミ
【SCプーリー】　101改TBSと同じ径の削りだし
【ABV】インマニ圧をABVに繋ぐ。
【最大ブースト】　0.9
【トラブルなど】　特になし

色々なABV制御方がありますが,正圧になったときだけABVが逃げ方向に作動しないように，つまり上部下部共に同じ圧になるようにしてやれば弁は作動しないのでレスポンスも変わらないと考えます｡

クスコデカプリはテンショナーを小径にせねばならないので負担が重いと考え,この組合わせにしています｡
IN264，OUT256で200psです。

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