124の10万キロ車って結構売りに出ています。
特に、E500とか、500Eなんて10万キロ以下って無いですよね。
で、走行距離の少ないのは、探すの難しそうなんで、
10万キロ車の程度の良いのでもいいか…と思い始めています。
エンジンはともかく、ATは8万キロでオーバーホール…
なんて、いろんな方のブログを見ていると、
書かれているんですが…
そんなに壊れるものですが、124のATって??
ショックが大きくなる程度ならいいけど、
走行不能になった経験のある方っていますか?
どのように、何キロくらいで壊れて、
どこで、どうやって直されたか…教えていただけませんか?
僕は、千葉なのですが、
千葉方面で、メルセデスのATを、
安くオーバーホールしてくれるところは見つけました!!
でも、すぐにお世話になるのはなあ…と(^ー^)
ATミッションを降ろして持ち込むと…
基本的な部品代込みで10万円以下ですって…
教えて…という方は、僕にメッセージください!!
あっ、僕はその店の回し者では
ありませんのであしからず(^ー^)
特に、E500とか、500Eなんて10万キロ以下って無いですよね。
で、走行距離の少ないのは、探すの難しそうなんで、
10万キロ車の程度の良いのでもいいか…と思い始めています。
エンジンはともかく、ATは8万キロでオーバーホール…
なんて、いろんな方のブログを見ていると、
書かれているんですが…
そんなに壊れるものですが、124のATって??
ショックが大きくなる程度ならいいけど、
走行不能になった経験のある方っていますか?
どのように、何キロくらいで壊れて、
どこで、どうやって直されたか…教えていただけませんか?
僕は、千葉なのですが、
千葉方面で、メルセデスのATを、
安くオーバーホールしてくれるところは見つけました!!
でも、すぐにお世話になるのはなあ…と(^ー^)
ATミッションを降ろして持ち込むと…
基本的な部品代込みで10万円以下ですって…
教えて…という方は、僕にメッセージください!!
あっ、僕はその店の回し者では
ありませんのであしからず(^ー^)
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コメント(53)
＞みじぇきちさん
そうなんです。僕も、ヘインズなんか見ながら(読みながら、と言いたいとこですが、辞書片手に見る感じ
)で、スピードジャパンからパーツ取り寄せて、一応ガレージがあるので自分で整備しながら、維持して行くイメージをしているんです。
124系って、そうやっていじりながら乗れる楽しみがありそうなクルマですよね
クルマは壊れるもの、というのは、シトロエンGSとか、ランチアのプリズマとか、MG ミジェットのMk4なんかで苦労したのでわかっているつもりです
でも、部品がない。有っても高い希少、何ていうことだと、金力はもちろんだけど、気力が保たないですよね。
その点、ドイツ車ってすごいです。縁あってポルシェに乗る事になって痛感しました。
MGなんかもパーツは出るんですよでも、ルーカスの電磁ポンプなんかは、新品組むだけじゃ直りません。部品を調整しないと
プロの仕事が、だから要るんだなあ、と思いました。
でも、ポルシェはボッシュ替えれば、ポン付けで治りますねえ感動
それに、WEBでたくさん情報貰えるし
ランチアじゃこうは行かないです
で、W124なんかなら、楽しくいじりながら乗れそうだなと、思った次第です
でも、オートマのオーバーホールまでは、やれないからどんな具合かなあ？と、思って質問させていただいた訳です。
みじぇきちさんのアドバイスで、大分安心しました。自社製のオートマチックミッションは、乗り味重視で耐久性は、「10万キロオーバーホールしないで乗れるミッションなんて、妥協の産物だ」と、いう考えなんだろうなあかっこいいですよ、メルセデス！
でも、買ってすぐに30万円は痛いなあラジエーター位なら自分で交換してやるけど、こいつばかりは
対策考えないとなあ
まあ、それも楽しみの一つです
ながなが、すいません
そうなんです。僕も、ヘインズなんか見ながら(読みながら、と言いたいとこですが、辞書片手に見る感じ
)で、スピードジャパンからパーツ取り寄せて、一応ガレージがあるので自分で整備しながら、維持して行くイメージをしているんです。
124系って、そうやっていじりながら乗れる楽しみがありそうなクルマですよね
クルマは壊れるもの、というのは、シトロエンGSとか、ランチアのプリズマとか、MG ミジェットのMk4なんかで苦労したのでわかっているつもりです
でも、部品がない。有っても高い希少、何ていうことだと、金力はもちろんだけど、気力が保たないですよね。
その点、ドイツ車ってすごいです。縁あってポルシェに乗る事になって痛感しました。
MGなんかもパーツは出るんですよ
でも、ルーカスの電磁ポンプなんかは、新品組むだけじゃ直りません。部品を調整しないとプロの仕事が、だから要るんだなあ、と思いました。
でも、ポルシェはボッシュ替えれば、ポン付けで治りますねえ
感動
それに、WEBでたくさん情報貰えるし
ランチアじゃこうは行かないです
で、W124なんかなら、楽しくいじりながら乗れそうだなと、思った次第です
でも、オートマのオーバーホールまでは、やれないからどんな具合かなあ？と、思って質問させていただいた訳です。
みじぇきちさんのアドバイスで、大分安心しました。自社製のオートマチックミッションは、乗り味重視で耐久性は、「10万キロオーバーホールしないで乗れるミッションなんて、妥協の産物だ」と、いう考えなんだろうなあ
かっこいいですよ、メルセデス！
でも、買ってすぐに30万円は痛いなあ
ラジエーター位なら自分で交換してやるけど、こいつばかりは
対策考えないとなあ
まあ、それも楽しみの一つです
ながなが、すいません
＞周さん
みじぇきちさんにも書きましたが、前提がDIYなんで問題は、オートマチックミッションのオーバーホールなんです。
必ずいつかは壊れるものでしょうが、何キロくらいなのか？ 誤魔化しはきくのか？ 10万キロ車は買ったらすぐにオーバーホールなの？ とか
ポルシェの空冷は、オイル漏れが持病なんですが、完治して乗っている人は、全体の2割位だそうです。ディーラーのメカの話。メルセデスのオートマチックも、そんなイメージなら、耐えられるんだけど、不動になられるとやっかいですからね
中古車屋さんや、カーオークションで探すんじゃなく、知り合いから買えたら最高なんですが誰か、余らしてる方、いませんか？
みじぇきちさんにも書きましたが、前提がDIYなんで問題は、オートマチックミッションのオーバーホールなんです。
必ずいつかは壊れるものでしょうが、何キロくらいなのか？ 誤魔化しはきくのか？ 10万キロ車は買ったらすぐにオーバーホールなの？ とか
ポルシェの空冷は、オイル漏れが持病なんですが、完治して乗っている人は、全体の2割位だそうです。ディーラーのメカの話。メルセデスのオートマチックも、そんなイメージなら、耐えられるんだけど、不動になられるとやっかいですからね
中古車屋さんや、カーオークションで探すんじゃなく、知り合いから買えたら最高なんですが
誰か、余らしてる方、いませんか？
＞まっちゃん さん
964後期ですか！良いですねぇ〜(^^)/
ATのOHもですが、10万キロ程度でヘッドガスケットも
来ます。
私の今のは6.8万キロで買いましたが、現在13万キロover。
先日、ヘッドガスケットを交換しました。
ATは今のところ全く不具合ないです。
年２万キロのペースで乗ってます。
もうすぐ、買ったときの倍の距離乗るし、
ウォーターポンプやメインハーネス、
スロットルアクチュエーターなど
あれこれ対策に費やしたので
だったら乗り換えるよりもOHに出した方が
良いかなぁ？と考えてます。
買うならばその辺の交換暦もチェックすると良いですよー。
あ、DIYで楽しむなら空冷ワーゲンもお勧めです♪
泥沼状態です(^^;;
964後期ですか！良いですねぇ〜(^^)/
ATのOHもですが、10万キロ程度でヘッドガスケットも
来ます。
私の今のは6.8万キロで買いましたが、現在13万キロover。
先日、ヘッドガスケットを交換しました。
ATは今のところ全く不具合ないです。
年２万キロのペースで乗ってます。
もうすぐ、買ったときの倍の距離乗るし、
ウォーターポンプやメインハーネス、
スロットルアクチュエーターなど
あれこれ対策に費やしたので
だったら乗り換えるよりもOHに出した方が
良いかなぁ？と考えてます。
買うならばその辺の交換暦もチェックすると良いですよー。
あ、DIYで楽しむなら空冷ワーゲンもお勧めです♪
泥沼状態です(^^;;
ATは、仲間内でDIYでやってます。
先日も４速AT、５速ATばらしました。
まず、壊れるのと消耗とは分けて考えたほうが宜しいかと。
距離での判断は、あくまで目安でしかありません。
高速主体の方は、２０万ｋｍでも大丈夫でしょうし、都内のストップ＆ゴーの繰り返しだと、１０万ｋｍ持たない場合もあるでしょう。
基本的に、オイル管理がきちんとされてれば、それほど壊れるものでもないと思います。
オイル管理が良いと言う条件でですが、一番弱いのはリバースのクラッチかと思います。機構上、クラッチディスクの磨耗が一番激しい所ですね。
これは、壊れるというより消耗と考えるべきかと。
バックしない、バックに入るのに時間がかかるは、このディスク磨耗が原因のことが多いです。
写真左：磨耗したディスク
写真中：新品
写真右：新品に近い状態
ちなみに、車種にもよりますが、４枚入ってることが多いです。
それほど高いものではありません。
情報が必要でしたら、また書きます。
先日も４速AT、５速ATばらしました。
まず、壊れるのと消耗とは分けて考えたほうが宜しいかと。
距離での判断は、あくまで目安でしかありません。
高速主体の方は、２０万ｋｍでも大丈夫でしょうし、都内のストップ＆ゴーの繰り返しだと、１０万ｋｍ持たない場合もあるでしょう。
基本的に、オイル管理がきちんとされてれば、それほど壊れるものでもないと思います。
オイル管理が良いと言う条件でですが、一番弱いのはリバースのクラッチかと思います。機構上、クラッチディスクの磨耗が一番激しい所ですね。
これは、壊れるというより消耗と考えるべきかと。
バックしない、バックに入るのに時間がかかるは、このディスク磨耗が原因のことが多いです。
写真左：磨耗したディスク
写真中：新品
写真右：新品に近い状態
ちなみに、車種にもよりますが、４枚入ってることが多いです。
それほど高いものではありません。
情報が必要でしたら、また書きます。
シールの件ですが
私の車の場合、写真のシールが切れて油圧抜け気味でクラッチに圧がかかり難くディスク面の磨耗になったものと思われます。
前後に可動する部分なのに、ゴムのシールは如何なものか？（笑）と思いますが、ここが抜けると滑り気味になりますよね。
原因は色々考えられるのですが、一番怪しいのは・・・
とある横浜都筑区の陸運局そばの車屋でＡＴＦを交換したからではないかと。
実は、ここで換えた３台とも１年以内にＡＴが逝ってしまったわけで・・・
師匠曰く、ＡＴＦは少ないより多いほうがトラブルの元だそうです。
多過ぎるとミッションによって攪拌され？温度上昇や気泡の発生の原因となるようです。
その車屋は、ＡＴＦを換えた後、走らせもせず（ＡＴＦの温度が上がらない＝熱膨張しない）水温を見ただけで量を決定してました。ある程度？相当？？走らなければＡＴＦの温度は上昇しません。
皆様も、ＡＴＦを交換する際は上記の点を確認して、これを行わないいい加減な業者だったら、きちんとした所で再確認されたほうが良いと思います。
私の車の場合、写真のシールが切れて油圧抜け気味でクラッチに圧がかかり難くディスク面の磨耗になったものと思われます。
前後に可動する部分なのに、ゴムのシールは如何なものか？（笑）と思いますが、ここが抜けると滑り気味になりますよね。
原因は色々考えられるのですが、一番怪しいのは・・・
とある横浜都筑区の陸運局そばの車屋でＡＴＦを交換したからではないかと。
実は、ここで換えた３台とも１年以内にＡＴが逝ってしまったわけで・・・
師匠曰く、ＡＴＦは少ないより多いほうがトラブルの元だそうです。
多過ぎるとミッションによって攪拌され？温度上昇や気泡の発生の原因となるようです。
その車屋は、ＡＴＦを換えた後、走らせもせず（ＡＴＦの温度が上がらない＝熱膨張しない）水温を見ただけで量を決定してました。ある程度？相当？？走らなければＡＴＦの温度は上昇しません。
皆様も、ＡＴＦを交換する際は上記の点を確認して、これを行わないいい加減な業者だったら、きちんとした所で再確認されたほうが良いと思います。
>Rothbartさん
上記書き込み、凄く共感します。
プロって言われる人たちって、
整備してお金貰う特権を持っている…
と勘違いしている人がいますよね…
本当は、高い技術に対して、
お金を払っているのに…
つまり、技術がないところには、
お金払いたくないですよね…
素人でも、ちゃんと勉強している人は、
手間を惜しまずに自分のクルマをいじるので、
下手なプロより良い仕事をします。
一番の理想は、しっかりしたプロに、
正当な対価を支払って、
完璧にクルマを維持することだと思うんですが…
それができないなら、
自分でやるしかないですもんね(^_^)
さらには、自分でできるようになりたい…
というのも、正しいクルマ趣味の
あり方だと思うし(^_^)
シールの劣化と、
湿式クラッチ板の削れたカスが、
オートマに悪戯するようですね。
ATFとフィルターの交換は、マストですね。
さらに、ATFをラジエーターで冷やしているようですね。
ここのオイル漏れやクーラントのATFへの混入で、
壊れることもあるようですね…
ポルシェのATってZFじゃなかったんですか??
でも、少なくとも10万キロ位で、
ティプトロが壊れる…という事例は見たこと無い…と、
日之出モータースのメカニックが言っていました。
メルセデスは、ATFを冷やそうと、
ラジエーターに取り回したり、
高度なことをやっているので…
壊れやすい…というより、ちゃんと整備がいる、
という感じなんでしょうか?
因みに、日之出でATFを交換した時は、
エンジンをかけて、ATを駆動して、
油温を上げてから量をチェックしていましたよ(^_^)
ちゃんと仕事してくれる整備士さんもいらっしゃるので、
冒頭の部分、一部の人のことなので、
ちゃんとした整備士さんの方、気にしないでくださいね。
上記書き込み、凄く共感します。
プロって言われる人たちって、
整備してお金貰う特権を持っている…
と勘違いしている人がいますよね…
本当は、高い技術に対して、
お金を払っているのに…
つまり、技術がないところには、
お金払いたくないですよね…
素人でも、ちゃんと勉強している人は、
手間を惜しまずに自分のクルマをいじるので、
下手なプロより良い仕事をします。
一番の理想は、しっかりしたプロに、
正当な対価を支払って、
完璧にクルマを維持することだと思うんですが…
それができないなら、
自分でやるしかないですもんね(^_^)
さらには、自分でできるようになりたい…
というのも、正しいクルマ趣味の
あり方だと思うし(^_^)
シールの劣化と、
湿式クラッチ板の削れたカスが、
オートマに悪戯するようですね。
ATFとフィルターの交換は、マストですね。
さらに、ATFをラジエーターで冷やしているようですね。
ここのオイル漏れやクーラントのATFへの混入で、
壊れることもあるようですね…
ポルシェのATってZFじゃなかったんですか??
でも、少なくとも10万キロ位で、
ティプトロが壊れる…という事例は見たこと無い…と、
日之出モータースのメカニックが言っていました。
メルセデスは、ATFを冷やそうと、
ラジエーターに取り回したり、
高度なことをやっているので…
壊れやすい…というより、ちゃんと整備がいる、
という感じなんでしょうか?
因みに、日之出でATFを交換した時は、
エンジンをかけて、ATを駆動して、
油温を上げてから量をチェックしていましたよ(^_^)
ちゃんと仕事してくれる整備士さんもいらっしゃるので、
冒頭の部分、一部の人のことなので、
ちゃんとした整備士さんの方、気にしないでくださいね。
周さん、こんにちは。
996は降ろしてる過程で、一同びっくりでした（笑）
コツは良く分かりませんが、大事なのはＡＴＦの温度をしっかり上げてから測ることだそうです。水温が上がっていてもあまり意味はないみたいですね。
冷間時と比べると良く分かりますが、熱くなるとゲージのかなり上に来ます。
ついでに、壊れた例を・・・・
よく、リバースに入るのに時間がかかる、滑るというのがありますよね。（私もです）
その段階ですでにＯＨの時期です。それを誤魔化しながら使ってると・・・
ピストンがＫ１クラッチを押し続けるので、写真左、写真中のように当たってしまい削れれてしまってます。これ以上放置していたら・・・・（滝汗）
当然？リテーナも変形していました。写真右
996は降ろしてる過程で、一同びっくりでした（笑）
コツは良く分かりませんが、大事なのはＡＴＦの温度をしっかり上げてから測ることだそうです。水温が上がっていてもあまり意味はないみたいですね。
冷間時と比べると良く分かりますが、熱くなるとゲージのかなり上に来ます。
ついでに、壊れた例を・・・・
よく、リバースに入るのに時間がかかる、滑るというのがありますよね。（私もです）
その段階ですでにＯＨの時期です。それを誤魔化しながら使ってると・・・
ピストンがＫ１クラッチを押し続けるので、写真左、写真中のように当たってしまい削れれてしまってます。これ以上放置していたら・・・・（滝汗）
当然？リテーナも変形していました。写真右
＞まっちゃん
お金を払う以前に、壊されては堪りませぬ！（笑）
もちろん、もう２度と出すことはありませんが・・・
ただ、口が巧いのでいまだにそこで整備してる人達がいるというのが可哀相で。
まさしく今整備してくれてる仲間たちが、最高の素人です（爆）
本当に丁寧で、プロの出番はなしですね。
さて、壊れた例２
一度直近にＯＨされたはずの５速ＡＴ・・・
なぜか走行不能に。
開けてみると、ディスクの剥離が！
師匠の見解は、本来なら組む前にディスクをＡＴＦに十分に浸しておくのですが、それをしないで組んだものと思われるとのことでした。酷いものです。
シフトダウンも控えるべきですね。特に減速の為にはもってのほかです。
キックダウンに関しては、ＡＴ側が準備してからなので大丈夫みたいですが、レバーによる操作は、ＡＴが予期せぬ状態なのでＮＧのようです。
これまた師匠曰く、ＡＴとブレーキ、どっちが安いか考えろ！とのことです（笑）
お金を払う以前に、壊されては堪りませぬ！（笑）
もちろん、もう２度と出すことはありませんが・・・
ただ、口が巧いのでいまだにそこで整備してる人達がいるというのが可哀相で。
まさしく今整備してくれてる仲間たちが、最高の素人です（爆）
本当に丁寧で、プロの出番はなしですね。
さて、壊れた例２
一度直近にＯＨされたはずの５速ＡＴ・・・
なぜか走行不能に。
開けてみると、ディスクの剥離が！
師匠の見解は、本来なら組む前にディスクをＡＴＦに十分に浸しておくのですが、それをしないで組んだものと思われるとのことでした。酷いものです。
シフトダウンも控えるべきですね。特に減速の為にはもってのほかです。
キックダウンに関しては、ＡＴ側が準備してからなので大丈夫みたいですが、レバーによる操作は、ＡＴが予期せぬ状態なのでＮＧのようです。
これまた師匠曰く、ＡＴとブレーキ、どっちが安いか考えろ！とのことです（笑）
>周さん
90年代初頭のドイツ車って、
プラスチック、ゴム部品が弱いみたいですね。
リサイクルを進めていた時代で、
再生プラスチックなどを使っていたためだそうです。
以後は、耐久性の問題で再生プラスチックやゴムは
使われなくなったそうです。
僕の964も、ゴム系のパーツは特に問題で、
スルーボルトからのオイル漏れは、
この問題が関係しているみたいです…
交換すれば直るみたいですが…
エンジン下ろして、腰下までばらさないと、
シールが交換できないそうです…
となると、ピストンリングだの、
バルブガイドなど色々直したくなるので…
適正価格でも50~100万円コースのようです(泣)
高い車なんだから、
再生品なんて使うなよなあ…って、
僕は、そのせいもあって安く買えたわけだから、
まっ、ラッキーということで(^ー^)
90年代初頭のドイツ車って、
プラスチック、ゴム部品が弱いみたいですね。
リサイクルを進めていた時代で、
再生プラスチックなどを使っていたためだそうです。
以後は、耐久性の問題で再生プラスチックやゴムは
使われなくなったそうです。
僕の964も、ゴム系のパーツは特に問題で、
スルーボルトからのオイル漏れは、
この問題が関係しているみたいです…
交換すれば直るみたいですが…
エンジン下ろして、腰下までばらさないと、
シールが交換できないそうです…
となると、ピストンリングだの、
バルブガイドなど色々直したくなるので…
適正価格でも50~100万円コースのようです(泣)
高い車なんだから、
再生品なんて使うなよなあ…って、
僕は、そのせいもあって安く買えたわけだから、
まっ、ラッキーということで(^ー^)
たぬさん
勿論、きちんとした一流のプロの方もいらっしゃるのは承知しておりますよ。
もっと言えば、素人ができないことをやるのがプロだと思ってます。
ただ、エンジンＯＨするところでも、ＡＴはできなかったりすることが多いので書いたまでです。実際、いい加減な業者が多数存在することも事実ですし（笑）
33のシールキットも、あくまで一般的なキットですね。そして、同じ722.3でも、いろいろなバージョンがあるので、余ることも（笑）
ＤＩＹでヘッドＯＨする人は多いですが、ＡＴやる人が少ない現状もありますし。そういった意味でブラックボックスと言っただけですので・・・
実際おいしい仕事でもありますし。
そして、３回壊されたり（泣）、そこが出したミッション屋はなぜか2.3-16のエンジンも壊してしまったり。
勿論、きちんとした一流のプロの方もいらっしゃるのは承知しておりますよ。
もっと言えば、素人ができないことをやるのがプロだと思ってます。
ただ、エンジンＯＨするところでも、ＡＴはできなかったりすることが多いので書いたまでです。実際、いい加減な業者が多数存在することも事実ですし（笑）
33のシールキットも、あくまで一般的なキットですね。そして、同じ722.3でも、いろいろなバージョンがあるので、余ることも（笑）
ＤＩＹでヘッドＯＨする人は多いですが、ＡＴやる人が少ない現状もありますし。そういった意味でブラックボックスと言っただけですので・・・
実際おいしい仕事でもありますし。
そして、３回壊されたり（泣）、そこが出したミッション屋はなぜか2.3-16のエンジンも壊してしまったり。
どんな仕事でも、プロって今厳しい時代ですよね。
お手軽に部品交換しただけで、整備士さんだし(^_^)
カメラマンでも、フルオートでデジタルだから、
プロしか撮れない写真を撮るのは難しい時代だし、
実際プロの仕事を要求される場所って減っていると思います。
だからこそ、本当のプロだけが生き残る時代なんだと思います。
情報も流通するし、工具も安く手にはいるし。
誰だって手を出せるようになったので。
エンジンは、内燃機屋さんに助けて貰いながら何とか、
オーバーホール位はできるかも知れませんが…
ATなんて…と思う人が多いと思います。
事実、できる人ってそうはいないですよ。
プロでも…だって、10万キロ以上乗れる
クルマって少ないですもんね。
でも、そういう人からの意見ってプロじゃないだけに、
今まで聞けなかった意見が聞けると思ってます。
一方から流される情報だけでなく、
双方からの情報を得て、自分で判断する。
コレが一番望ましいと思います。
今まで、一方の「プロ信仰」の意見ばかりだったと
思われる節もあるので…
もちろん、凄いプロがいることは
よく知った上で書いているんですが…
ミクシーのコミュニティーの目的として、
いろんな情報を載せるのは、
大多数の方にとって不利益ではないと思うのですが?
お手軽に部品交換しただけで、整備士さんだし(^_^)
カメラマンでも、フルオートでデジタルだから、
プロしか撮れない写真を撮るのは難しい時代だし、
実際プロの仕事を要求される場所って減っていると思います。
だからこそ、本当のプロだけが生き残る時代なんだと思います。
情報も流通するし、工具も安く手にはいるし。
誰だって手を出せるようになったので。
エンジンは、内燃機屋さんに助けて貰いながら何とか、
オーバーホール位はできるかも知れませんが…
ATなんて…と思う人が多いと思います。
事実、できる人ってそうはいないですよ。
プロでも…だって、10万キロ以上乗れる
クルマって少ないですもんね。
でも、そういう人からの意見ってプロじゃないだけに、
今まで聞けなかった意見が聞けると思ってます。
一方から流される情報だけでなく、
双方からの情報を得て、自分で判断する。
コレが一番望ましいと思います。
今まで、一方の「プロ信仰」の意見ばかりだったと
思われる節もあるので…
もちろん、凄いプロがいることは
よく知った上で書いているんですが…
ミクシーのコミュニティーの目的として、
いろんな情報を載せるのは、
大多数の方にとって不利益ではないと思うのですが?
私もオートマ２度オーバーホールしています。
一度目のは典型的な外車屋さんのオーバーホールだったらしく
５万キロ後に壊れました。しかもガバナーがミッションケースの中で
大暴れして、ケースを破壊していました。
２度目は名古屋の方の国産で有名なチューニングメーカーのコンプリート？
にしたところ非常に調子よくおまけに加速もよくなり、本来の調子をしらなかったんだとちょっと寂しくなるくらいクルマがよくなりました。
やはりそういう店はおおく残念です。
Rothbartさん、今度ぜひミッションばらし見せてください！
よろしく御願いします。
どこかでミッション拾ってきます（笑）
みてみたいっす。
一度目のは典型的な外車屋さんのオーバーホールだったらしく
５万キロ後に壊れました。しかもガバナーがミッションケースの中で
大暴れして、ケースを破壊していました。
２度目は名古屋の方の国産で有名なチューニングメーカーのコンプリート？
にしたところ非常に調子よくおまけに加速もよくなり、本来の調子をしらなかったんだとちょっと寂しくなるくらいクルマがよくなりました。
やはりそういう店はおおく残念です。
Rothbartさん、今度ぜひミッションばらし見せてください！
よろしく御願いします。
どこかでミッション拾ってきます（笑）
みてみたいっす。
- mixiユーザー
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