◆KCR125◆KYMCO★キムコ★コミュのKCR125用パーツ

KCR125用の専用パーツはリアキャリアとマフラーが1種類のみのラインナップとマジ冷え切ってます。
そこで、各人がKCRへの愛で無理やりつけた(もしくはポン付けできた)パーツを教えていただきたいのですが・・

因みに、俺がポン付けできたのはGAZIのリアショックのみです。

コメント(55)

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[17] mixiユーザー 11月05日 22:09

おお！！！

良いですね！

１５０ｃｃになったらインプレお願いいたします！！

[21] mixiユーザー 01月04日 16:55

皆さん、はじめまして。
旭風防の汎用シールド付けてみました。
大人気ない外観になりました。
大きさも小さいほうを付けたので風が顔面直撃です。
色はベストマッチです。
族車っぽく見えるので飽きたら外そうと思いますｗ

[23] mixiユーザー 06月20日 18:07

NHRCって言う台湾のメーカーでKTR150用のマフラーがKCRにも取り付けられるらしいんですが、知ってるかた、もしくはもう付けちゃってる方いませんか？情報くださーいm(_ _)m

[25] mixiユーザー 07月06日 01:10

着けましたらよろしければインプレお願いします！台湾から送ってもらうとのことですがお店に頼んだんでしょうか？

[29] mixiユーザー 07月24日 00:50

下駄チョップさんありがとうございます！
カッコいいですね！音が大きくなるとのことでしたが走りはどうでしょうか？またもしよろしければ価格等を教えていただけますか？よろしくお願いします！

[34] mixiユーザー 04月14日 18:21

キタコのＰＣＸ用スーパースロットル(スロットルチューブ)を使いハイスロ化しました。

ノーマルと比べるとパイプの長さが短いこと以外は、ポン付け可能です。
※ポン付けといっても、取付後はアクセルワイヤーの調整は必要ですが。

ノーマルパイプでは全閉～全開まで110度位の開度だったものが、キタコだと90度弱。

握り直さなくてもなんとか全開にできるので、アクセルワークが快適になりました！
６００円ちょっとでハイスロ化できて大満足ですo(^-^)o

全長が短いのでグリップのゴムが擦れるかと思いましたが、私の握り方では特に問題ないようです。

取付は自己責任でお願いします。

そう言えばホンダNX125のスロットル形状もよく似てたような…(ボソッ)

[35] mixiユーザー 04月16日 20:01

>>[27]のマフラーを購入したいのですが、
どこで購入したか教えてください。

[36] mixiユーザー 04月27日 06:37

リアサスを交換して1000kmほど走ったのでインプレします。

交換したのはYSS『TOP-UP340』SIAMWORLDの通販にて約5000円でした。

ノーマルはガチガチですが、こちらはきちんとストロークして乗り心地が良いです。
リアへの荷重が架けやすいので、純正タイヤ(KENDA)でも滑り出しが穏やかになりました。
現在イニシャルは最弱なのでキャンプ装備積載時にも対応可能でしょう。

なお、取付時には内径12mm×外径15mmのカラーが四個必要です。
付属していたのは二個だけだったので、OKDの外径16mmの物を購入しました。

見た目がおとなしくなるのと、カラーの入れ替えが必要ですがオススメです！

ちなみにYSS『340P-KK』も試しましたが、スプリングの線径が違うせいか
ノーマルよりはマシなものの、私の体重(74kg)でも固さを感じたため
一週間300km程でお蔵入り(^_^;)
見た目はＫＣＲにピッタリだったんですが…orz

[37] mixiユーザー 09月25日 14:42

ヘッドライトをズーマーのデュアルライトに交換しました。

溶接されているヘッドライトステーを切除し、キタコのユニバーサルライトステーにてフロントフォークに固定しています。
配線はノーマルのＨ４カプラー部を110型３極端子に変更。同時にマイナス線へデイトナの汎用スイッチを割り込ませてヘッドライトを任意にON・OFFできるようにしました。
これでエンジン始動時にライトを消灯して電気的負荷を減らすことができます。
ちなみにウインカーはオフ車用の汎用スモールタイプです。

ヘッドライト購入時に付属していたズーマーのフロントキャリアも取り付けました。(写真は固定前です)
こちらはホームセンターで買った金物に曲げたり穴開けしたりでステーを作製。

ついでにリアウインカーも交換＆テールランプステーに移設。
ノーマル位置だとサイドバッグ使用時に隠れてしまいますが、ここなら大丈夫。
後続車からの被視認性も格段に良くなりました。(本国の後期型もこの場所になってましたね)

ウインカー自体は手元に転がってたエリミネーター２５０Ｖフロント用純正品を流用。
バリオスやエストレヤも同じ物を使っているようです。

エリミＶウインカーはリア用のほうが電源線が長くて配線延長加工の手間が省けるんですが
取付幅が数センチ広く、見た目が間延びしてしまうため敢えてフロント用を使いました。

積載性とミリタリー感がアップして満足ですが、ズーマー純正ライトバルブだと明るさに不満が残りました。

後日ヘッドライトバルブの交換とライトカバーを取り付ける予定です。

[38] mixiユーザー 10月01日 10:38

ズーマー用ヘッドライトガード(ストーンガード)を取り付けました。

オクでよく見かけるヤツですが、大陸ズーマー用なので余計なツメのカットが必要でした。
固定はタイラップで縛り上げただけです。

ヘッドライトが暗くなるかと思ってましたが特に影響は無いようです。
更に軍用車っぼくなりました

ちなみにミラーはスズキ(DR-Z400)用です。
アダプター無しでポン付けできました。

[39] mixiユーザー 06月24日 21:45

廃材でサイドバッグサポートを作りました。
貧相な見た目ですが機能は果たしてます。

[41] mixiユーザー 10月20日 21:47

最近Ｆブレーキの効きが甘くなり、エア抜きをしてもタッチが改善しません。
マスターシリンダーのインナーパーツを交換しようとしたら単品での入手不可。今後のことを考えてZ250用のマスター＋レバーに交換しました。

中古品だったので念のためインナーパーツは交換しましたが基本的にはポン付けです。
細かいところではレバーに滑り止めの凹凸が無いくらいで見た目の変化はありません。
おそらくKCR乗りが見ても交換していることは気がつかないでしょう(^_^;)

当面、マスターのインナーパーツの心配は無用になりました。

[42] mixiユーザー 10月20日 21:54

マスター交換のついでにア◯プガレージで購入しておいた『DAX用中華キャリパー&メッシュホース』も取り付けました。怪しげなマスターとセットで980円（！）

KCRのノーマルキャリパーはスライドピンピッチがNSR50/80（前期・後期）やNS-1・XR50/100モタードと同じです。キャリパーサポートごとの流用はできませんが、キャリパー本体の取付けは可能です。
おそらく武川のキャリパーも取り付け可能かと思います。

なおNSRキャリパーは前期と後期でパッドが違うので、別々に購入する場合は注意が必要です。（後期の方がパッドが厚いです）
※ちなみにKCR純正キャリパーにはNSR後期型のパッドが使えます。

メッシュホースは黄色でそのまま取り付けたのでは目立ちすぎるため、黒のスパイラルチューブを巻いて目立たないようにしました。
パッと見てもホース交換に気付かないと思いますが、効き・タッチとも好みになりました(^^)

こうなると金色キャリパーだけが目立つのが気になります。黒のキャリパーに変えるか、ノーマルキャリパー＋NSR後期パッドにするか・・・
NSR前期パッドが摩耗したら考えますwww

[43] mixiユーザー 03月20日 12:57

まだ乗ってる方いますか～？

台湾からKTR150用のシフトペダルを取り寄せました。取り付け前に前半分をシルバーに塗ったので遠目には目立たちません。
シーソータイプなので靴を傷めなくなりました(^^)

スプラインから先端までが２㎝程短かいです。ノーマルの日本仕様だと長すぎに感じていたのでちょうど良い感じです。

[46] mixiユーザー 04月02日 19:29

タイヤ交換しました。
フロント：ミシュランシティプロ 2.75-18
リア：ティムソンTS659A 90/90-17

リアは外径の近い100/90-17のチューブレスタイヤが欲しかったんですが、私が調べた限りではTT100しか見つからず人柱覚悟でティムソンにしました。

適合リム幅を気にしなければ110/80-17も選択肢に入りますがプロファイルが尖るのがイヤだったので…

[47] mixiユーザー 04月12日 19:34

廃材の出物があったのでサイドバックサポートのVer.2を作製。
今回はちゃんと塗装したので既製品ぽくなりました。

[50] mixiユーザー 04月24日 20:39

フロントスプロケットを純正15Tから16Tに変更しました。

もともと低速からトルクの出るエンジンなのと、バイク自体が回して走るキャラではないので特に不具合は感じられません。

スロットルオフやシフトダウン時のエンブレの効きも穏やかになったうえ、各ギヤのつながりも15Tより良くなり乗りやすさアップ。加速がわずかにマイルドになりましたがきちんと回せば道路の流れに乗ることもできます。

これはオススメです！

ちなみに私が購入したのはKTR150用のスプロケットですが、AFAM(現ZAM?)『CB125T用16T品番20200』が取り付け可能みたいです（←こちらは未検証につき自己責任でお願いします）

[51] mixiユーザー 05月08日 21:55

フロントに続きリアスプロケットを純正新品に交換。併せてチェーンをEKの428SR-X2 112L SKJに交換しました。（純正チェーンは428-110L）

フロントスプロケを１T大きくしてもチェーンのコマ数は足りていましたが、リアアクスルをノーマルより後方に配置するために112Lをチョイス。
ホイールベースを伸ばし、相対的にフロント荷重を増やすのが目的です。

実際に組んでみるとリアアクスルの位置はノーマルより20ミリくらい後方になりました。

そして試走。やはりフロント荷重がわずかでも増えたおかげでしょうか、全開時も前輪のふらつきが減りました。コーナーリングも接地感が増し、進入から立ち上がりまで安定して走れます。

チェーンの張り調整を済ませた時点で引きしろは残りひと目盛り。初期伸びや使用に伴う伸びも調整できそう。
もし調整範囲を超えてひとコマ詰めたとしても、ノーマルコマ数に戻るだけなので見た目以外のネガ要素はないと思います。

[52] mixiユーザー 04月01日 18:59

ほぼ私の備忘録と化しつつある本スレですが…前後タイヤ交換からちょうど一年経過しました。

交換後の走行距離は4700㎞。片道３㎞弱の通勤７割、ツーリング３割。
現時点でF７～8部山(！)リア６分山程度でしょうか。

以下、一年使ってのインプレです。

リア
ティムソン TS659A 90/90-17TL 48S

ドライ路面においてKCRのパワーでは全く滑る気配がありません。センタースタンドを擦るまで倒してもしっかりとグリップしてくれます。真冬の朝(-5℃)の通勤でも滑ることはありませんでした。
先日リアサスのケツアゲアダプターを導入してリアの車高を上げたおかげでさらにバンクできるようになりましたが、交差点や峠の下りコーナーも全然不安なく走れます。ウエット路面ではごくわずかに滑るものの唐突でないためノーマルと比べた安心感は雲泥の差。
アドベンチャー向けとの謳い文句だったのでマディを含むフラットダートも行きましたがガンガン進みます。さすがにマディのコーナーリングはオフタイヤのようにはいきませんが、オンタイヤと考えれば十分すぎる性能だと思います。
一年使ってミゾの中やサイドのオゾンクラックもなく、画像の減り具合からライフは１万㎞以上かと。
ノーマルより外径が若干小さくなるもののFスプロケ16Tとの相性も良く、60㎞/hのクルージングでリッター47㎞走るようになりました。
ちなみにお尻が鈍感なのか純正タイヤと比べて乗り心地の変化は感じられません
(^◇^;)
ある意味ネタとして買ったので一年かけて悪いところを探してみたんですが、本当に思いつきませんでした。取扱店が少ないこと以外、現時点までの性能においては残念ながら(？)100点満点。オススメです！

フロント
ミシュランシティプロ 2.75-18TL 48S

ビジネスタイヤのようですがライフ全振りでなく、ドライ・ウエットともにしっかりとグリップします。サーキットでコンマ1秒を削る以外、常識的な走りなら峠を含めてまず滑りませんでした。
パターン的にダートも行けそうな雰囲気ですが砂利が浮いてるような状況だと不意に滑ることがありました。ただダートでも直立状態のブレーキングなら問題なく減速が可能です。

気になったところは装着から半年後、約3000㎞程経した頃から40～50㎞/hでハンドルがブレるようになりました。タイヤのエア圧を変えても変化なく、リアの車高を上げフロント荷重を増やしたり、ステムベアリングの増し締めをしても変わりません。
ハブベアリングは未チェックなので今のところタイヤ・車体どちらが原因か確定していませんが情報として挙げておきます。

ライフについてはビジネスタイヤの本領発揮でほとんど磨耗していません。ブロックのサイプもしっかりと残っています。
ゴムの劣化がなければ２万㎞も夢じゃないかも(たぶん)

ハンドルのブレのこともあり走行的には75点といった感じです。タイヤが原因でなければ90点なんですが。
(-10点はモデルチェンジのため同じものが市場に出ているものだけだからです)

以上、参考になれば幸いです。
長文のお付き合いありがとうございました。

[53] mixiユーザー 12月09日 07:12

ハンドルのブレについて、
フロントのホイールベアリングを交換しましたが改善しません。タイヤを見ると僅かに段減りしており、これが原因と思われます。
このタイヤ自体、モデルチェンジで入手できなくなったようなのですり減るまで気をつけて乗る事にします。

以下ホイールベアリング交換の備忘録
フロント
・ベアリング6301×2
・オイルシール 91252-0L30-00A
(サイズ：23×37×7)
※ﾎﾝﾀﾞ純正 91252-030-003 同寸法使用可？
・ダストシール 91258-4L10-00B
(サイズ：40×50×5)
リア
・6303Z/2A×2
・ダストシール：90757-4K39-931
(サイズ：23×47.2×9)

[55] mixiユーザー 11月04日 00:34

タイヤ交換しました。
使用期間は４年７ヵ月で走行距離は18000km。
粘ればあと少し走れたとは思いますが、前後ともグリップが突然抜けるようになったので冬を前に交換することにしました。

フロントのミシュランシティプロはさすがビジネスタイヤだけあって納得のライフ。同モデルは廃盤なので後継のシティエクストラを選択。

リアのティムソン TS659Aはハイグリップなのにビジネスタイヤ並みのライフで大満足！リピート購入です。

交換直後の感想ですがやはり新品は良いですね。コーナー進入時のバンキングが軽くスムーズになりました。お尻が鈍感なので乗り心地の変化はわかりません(^◇^;)

どちらのタイヤも次の交換まで廃盤にならないことを願うばかりです。

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