GSX-R750 初期型コミュの初期型のブレーキ

　初期型のブレーキタッチに腰が無いのは分かっていましたがツーリング主体なのでステンレスメッシュに交換したのが１０年前。ブレーキパットを交換してもあまり変わらず勝手にマスターシリンダの容量と思っていました。
　単車２０年経過を気にオーバーホール（遅い）調べてみたら、皆さんキャリパーもマスターシリンダーも今風に交換しているんですね。（インターネット検索ってすばらしい）
　ブレンボ４Ｐ+キャリパーサポート+ニッシンラジアルと勝手に考えていますが皆さんはどうされていますか？

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 01月01日 08:38

mattサンの案の次に定価でも安上がりなのは
ブレンボ65mm4P4Pキャリパー+市販キャリパーサポート+ニッシンラジアル
ですかね。
キャリパーサポートが作りやすい環境ならコントロール重視で6ポットの導入もありかと思います。
市販のサポートが40mmと65mmしか見あたらないんですよね～。
一番思い切った案としては年式の新しいgsxのステムからの交換による17インチ化ですかね。フロント周り一切合財交換ですが(汗)
先輩方間違いなどあったら指摘よろしくお願いいたします。
最後にあけましておめでとうございます。

[2] mixiユーザー 01月01日 13:04

こんにちはmmattさん棟梁さん。ん～棟梁さんの意見もありですよね～。予算のかけ方と、どういう乗り方に使っているかカスタムの仕方がかわるんですよね～。どっちにしてもキャリパーサポートがねっくになうんｄすよね～。ちなみにニッシンのノーマルキャリパーもいいですよ。探せば安くあると思います。

[3] mixiユーザー 01月01日 14:23

オークション漁ったらmattサンの案のブレンボ４Ｐ+キャリパーサポート+ニッシンラジアルなら32000+18000+15000+送料位で65000ちょいですね。努力でちょっとは下げられるかもです。
僕の案だとさらに3000円アップです。。サポートが安くで自作できればヤマハのヤマンボやmosキャリパー(100?ピッチ)とかニッシンやトキコの6ポット(90?ピッチ)も安くて魅力的なんですよね～悩みは絶えないです。

[4] mixiユーザー 01月04日 11:13

　１７インチも捨てがたいですが、初期型のイメージを残したく１８インチにこだわりたいと思っています（笑）。
　幸い、最近は国産タイヤも１８インチでハイグリップを出してくれているのでありがたいですね。ブレーキの選定では春までに何とか決めよ～っと思っていますが、選んでいる今も結構楽しんでます。
　今年も初期型メンテ（点火系、ベアリング系）で散財しそうですがよろしくお願いします。

[5] mixiユーザー 01月04日 23:14

18インチですか～、そうですねデイトナなどのイメージの強い初期型はそっちも似合いますもんね～。まだまだ良いタイヤありますし。この写真も私が鈴鹿走っている時のものですが、ノーマルホイルでバリバリ行ってましたよ。膝スリも問題なく寝かしまくってました。

[6] mixiユーザー 01月04日 23:16

こちらはこだわりの17インチ仕様で作り上げた750RRです。

[7] mixiユーザー 01月05日 22:27

僕は85年式なんですが、18インチバイアスを履いてます。
メッシュホース以外は全然ノーマルなんですが初任給はラジアルマスターとキャリパーにつぎ込む予定です。
お金に糸目をつけてない方のお勧めマスター＆キャリパーありますか？知り合いがベルリンガーを強烈にプッシュしてきてます(汗)

[8] mixiユーザー 01月06日 00:13

こんばんは棟梁さん
マスターは昔はやったHONDAでよく使われているRC30タイプもお勧めですよ。

[9] mixiユーザー 01月06日 22:42

　Kevinさんの写真いいですね。HP拝見しました。同世代の方なんですね。限定解除した年とバイクの年齢が一緒なんで愛着がありまして。。。個人的にはシュワンツなんか大好きでした。（笑）
　RC30の話インターネットでも見かけますねCBR1000のマスターとかも聞きましたが部品注文するといくらぐらいなんでしょうか、かなりリーズナブルなんですかね？カウルやステーとの干渉の配慮とかの経験もお教えいただけると幸いです。
　この年になってまじめにサーキットデビューを考えている今日この頃です。

[10] mixiユーザー 03月01日 13:52

CBR1000のマスター情報を転載します。番号の確認等はなさってくださいね。

マスタAssy
45510-MEL-006　￥11200
レバーAssy
53170-MEL-006　　　\2850
ピボットボルト
90114-MCF-006　　　￥295
ピボットナット
90201-415-000　　　\140
小計　　　　　　　　　\14485
税込み　　　　　　　　\15209
価格は2004/9現在
機械式ブレーキスイッチ、カップ、カップステーは付属ということです。トータルレシオはRC30とほとんど同じらしいのでニッシン4ポットとの相性など流用に適しているのではないでしょうか?

[11] mixiユーザー 03月05日 09:54

はじめまして。

私の'85年式GSX-R750ですが、マスターシリンダーをCBR954RRやVTR1000R-SP2と同タイプの物、いわゆるニッシンのセミラジアルと呼ばれる物（カップ径19mm）に交換しています。

私の場合、汎用品としてお店に並んでいたものを購入したので、部品番号等詳細が判らなくて申し訳ないのですが、値段は\15,000～16,000位でした。

ホースはステンメッシュに交換してますが、キャリパーはノーマルです。しかし、ノーマルキャリパーでもこのマスターに交換しただけでタッチはかなり良くなりました。

使う人の感覚にもよるのでしょうが、私の中では十分使えるブレーキになったと思っています。

欠点はハンドルを左一杯に切ったときに、レバーがカウルステーに当たる為若干の加工が必要なことでしょうか。

よろしければ参考にして下さい。

[12] mixiユーザー 03月17日 11:01

皆さんの意見を参考に交換に踏み切ったので連絡します。
＜交換内容＞
?セミラジアルマスターシリンダ（ニッシン）
?ステンレスメッシュ（アールズ）
?ブレンボ４Ｐ（キャスト４０ｍｍ）
?キャリパサポート（スープアップ）
感想：
　峠での感想ですが、簡単に言うとコーナー直前の減速が非常に楽になりました。これまでは、ヤバっと言う若干オーバー気味になるところでもジワット思った速度まで減速できるのでヒヤッと感が少ない。
　私的には、ストッピングパワーよりも細かいジワット制御が非常に楽になった感じがします。ブレンボノーマルぱっとと純正ノーマルプレートですが。。。
　友人からは、めちゃくちゃ効くカックンブレーキになるから気をつけてと言われたけど、至って普通のタッチだった。（ブレーキレシオには気をつけたつもり）
　結論は、２０年前の整備なしブレーキと比較したら絶大な効果がありました。
　また、セミラジアルなのでノーマルメータ、カウルステーへの干渉も無くポンつけとなります。ラジアルが欲しかったけど干渉しまくりなので断念。

こんな感じです。ご参考までに。。。。