です。
が、調査してみます
えー、去年の８月、Lemans V11 ロッソコルサ新車で購入してから早一年、１万４千も走りました。グッツィは最高に楽しいです＾＾
が、やっぱイタ車、エンジンはベーシックな空冷な為自走不可程の問題はないものの、マイナーな問題はいくつか出ました。参考にも注意の為にも、みなさんの故障歴を教えて下さい。僕の場合：
１．バックファイヤー：去年の夏は猛暑のせいか、何度か渋滞の中でバックファイヤーが起こり、インマニのパイプが外れました。付けなおしてネジをｼﾒｼﾒ。最近はないからやっぱり猛暑のせいだったみたいです。
２．４−５千回転から３／４〜フルスロットルにするとノッキングっぽい音がしていたので、今年に入ってコンピュータを２００５年版？２００４？のマップに書き換えてもらいました。トルクが増えた気がします。
３．また去年の猛暑の為、ミラーのジョイントが硬直し、調整しようとしたらプラスチックのジョイントが変な風に引っかかってミラーがポロッと取れました。保証で交換してもらいました。
４．ロッソコルサの塗装にはえんじ色のレーシングチェックっぽいパターンが入ってますが、フロントカウル中央パネルのチェックが剥げ始めました。交換してもらう予定。
５．北海道まで延べ５０００ｋｍぐらい走ったら、エキマニの根本にヒビが入りました。途中で気がついたんですが、帰った時には３ｃｍぐらいの長いヒビになってました。また保証で交換予定。
６．雨に降られた後、スタータースイッチかクラッチスイッチか、何かの接触不良でスターターが不動に。ハンドルを右いっぱいに切ると普通に始動。コネクターチェックしてもらったけど不具合見つからず。動かしまわしたせいかしばらく大丈夫だったけどまた再発。謎。やはり右に切ると普通に始動。どっかが接触不良。。。
７。メーターが曇ります。。。日本車でもコレはたまにありますね。最悪空気穴を掘るらしいですが、保証切れたら乾燥した日に乾かして密閉したいと思ってます。
しかし。。保証期間でよかったぁ＾＾；
が、やっぱイタ車、エンジンはベーシックな空冷な為自走不可程の問題はないものの、マイナーな問題はいくつか出ました。参考にも注意の為にも、みなさんの故障歴を教えて下さい。僕の場合：
１．バックファイヤー：去年の夏は猛暑のせいか、何度か渋滞の中でバックファイヤーが起こり、インマニのパイプが外れました。付けなおしてネジをｼﾒｼﾒ。最近はないからやっぱり猛暑のせいだったみたいです。
２．４−５千回転から３／４〜フルスロットルにするとノッキングっぽい音がしていたので、今年に入ってコンピュータを２００５年版？２００４？のマップに書き換えてもらいました。トルクが増えた気がします。
３．また去年の猛暑の為、ミラーのジョイントが硬直し、調整しようとしたらプラスチックのジョイントが変な風に引っかかってミラーがポロッと取れました。保証で交換してもらいました。
４．ロッソコルサの塗装にはえんじ色のレーシングチェックっぽいパターンが入ってますが、フロントカウル中央パネルのチェックが剥げ始めました。交換してもらう予定。
５．北海道まで延べ５０００ｋｍぐらい走ったら、エキマニの根本にヒビが入りました。途中で気がついたんですが、帰った時には３ｃｍぐらいの長いヒビになってました。また保証で交換予定。
６．雨に降られた後、スタータースイッチかクラッチスイッチか、何かの接触不良でスターターが不動に。ハンドルを右いっぱいに切ると普通に始動。コネクターチェックしてもらったけど不具合見つからず。動かしまわしたせいかしばらく大丈夫だったけどまた再発。謎。やはり右に切ると普通に始動。どっかが接触不良。。。
７。メーターが曇ります。。。日本車でもコレはたまにありますね。最悪空気穴を掘るらしいですが、保証切れたら乾燥した日に乾かして密閉したいと思ってます。
しかし。。保証期間でよかったぁ＾＾；
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コメント(296)
ステルビオ歴に乗った歴 ４日目です。
愛車フォトのスレで不具合を書いてしまってので
こちらに転記と追記します。
初日、購入店で納車後の帰り道。
�．▲ぅ疋螢鵐旭堕蠅靴覆ぁΕ好蹈奪肇訖┐辰燭世韻波娠�する。
ムラのある加速
２日目
�⇒眛�、エンジンスタートしない。
即、購入店へピックアップ。
１０日ほど入院。
処置としては
�，砲弔い禿晴丱廛薀阿慮魎垢撚�善
�△砲弔い謄好ぅ奪船螢譟蕊�品・ヒューズ交換
３日目
入院より帰り道、走行にて上記不具合改善を確認。
４日目
半日程、高速・山道・ダートと満喫して帰り道。
スモールランプしかついてない事に気がつく。
パッシングのみ可能
原因まだ調べてません。
保証期間内ですので
また購入店に持っていきます。
いかりや長介の名ゼリフが喉元まで出かかってるぅ。
愛車フォトのスレで不具合を書いてしまってので
こちらに転記と追記します。
初日、購入店で納車後の帰り道。
�．▲ぅ疋螢鵐旭堕蠅靴覆ぁΕ好蹈奪肇訖┐辰燭世韻波娠�する。
ムラのある加速
２日目
�⇒眛�、エンジンスタートしない。
即、購入店へピックアップ。
１０日ほど入院。
処置としては
�，砲弔い禿晴丱廛薀阿慮魎垢撚�善
�△砲弔い謄好ぅ奪船螢譟蕊�品・ヒューズ交換
３日目
入院より帰り道、走行にて上記不具合改善を確認。
４日目
半日程、高速・山道・ダートと満喫して帰り道。
スモールランプしかついてない事に気がつく。
パッシングのみ可能
原因まだ調べてません。
保証期間内ですので
また購入店に持っていきます。
いかりや長介の名ゼリフが喉元まで出かかってるぅ。
初めまして、いろいろ勉強になります。
2001年 V11ロッソマンデロ走行24,000km を4年前に４年ほど車庫で保管されていた車両を友達から破格で譲ってもらいました。現在38,000km
1、フライホイールカバー下の水抜き穴からオイルが垂れてきた。
クランクシャフト後ろオイルシールを交換。(フライホイールカバー上からブローバイパイプが出ているのでそのあたりから漏れてただけかも・・・間違えやすいとの事)
2、インマニとインジェクションをつなぐゴムパイプ(インシュレーター？)ヒビ割れ
新品に交換
3、エンジンの結晶塗装剥れ
剥離剤で撤去(エンジン降ろして夜な夜なコツコツ2週間大変
)
4、電磁ポンプからガソリンだだ漏れ
ボッシュの汎用品に交換
5、4速で異音
放置(以前リコールがあったらしく放置しているとギアがロックするとの事)
6、エンジン内から不規則にカタカタと異音、右シリンダー焼付きリアタイヤ ロック、直線でよかった。
1100sportのエンジンをヤフオクで購入、さすがに愛知県某ショップにて内部を移植して貰い、ついでにギアトレイン化、オイルラインの怪しいところ(1.自分で替えたクランクシャフト オイルシールが入り過ぎてオイルラインを半分塞いでいた。2.オイルパン内部の以前リコールがあった部品を対策品に交換。15年前の部品まあまあなお値段。よく在庫が残ってました。3.その部品からオイルパン右前へオイルクーラーへとつながるパイプ差込口のOリングが硬化しパイプがスカスカだった。Oリング交換、これが一番怪しいとの事)を一通り手直し。ついでにミッションをケースごとオーバーホール品に交換。ついでに初期型単板クラッチから後期型ツインクラッチに交換。
皆さんのお話にもありました、ギアトレイン化しましたがとても静かで違和感は感じませんでした。数十人の諭吉さんをお見送りしましたが、すこぶる快調でした。が、調子に乗ってたらカーブの砂利に乗ってあえなく転倒 グッツィガードと、マフラーが傷付いただけで助かったと思ってたら、やはりグッツィ最近になって出てきました。
7、ミッションケース上部にオイル滲み、クラック発生。(こんなくらいで割れるかぁ🤔)
ショップの予備品を溶接補強して貰い、今度DIYで組替え予定です。
出来るかな？頑張るしかない、ショップに頼めば10諭吉さん以上、これ以上諭吉さんを見送る訳にはいきません！もう少し時間が有ればこれも楽しめるかもしれないが、家族の目もあり現実は少し苦痛
以上が思いついた大きなトラブルです。
これだけお金を掛けるとなかなか手放せないのが本心
エンジンだけは丈夫だろうと思って買ったが、ハズレかなぁ
友達が1000Sに乗ってますが、リターンスプリング以外調子にイイみたい。たしか100,000km超えて圧縮抜けとギア抜けが気になるとか何とか言ってました。
しかし、OHVとは思えないあの5,000回転からのスムーズなエンジンフィーリングが何とも言えません
2001年 V11ロッソマンデロ走行24,000km を4年前に４年ほど車庫で保管されていた車両を友達から破格で譲ってもらいました。現在38,000km
1、フライホイールカバー下の水抜き穴からオイルが垂れてきた。
クランクシャフト後ろオイルシールを交換。(フライホイールカバー上からブローバイパイプが出ているのでそのあたりから漏れてただけかも・・・間違えやすいとの事)
2、インマニとインジェクションをつなぐゴムパイプ(インシュレーター？)ヒビ割れ
新品に交換
3、エンジンの結晶塗装剥れ
剥離剤で撤去(エンジン降ろして夜な夜なコツコツ2週間大変
)
4、電磁ポンプからガソリンだだ漏れ
ボッシュの汎用品に交換
5、4速で異音
放置(以前リコールがあったらしく放置しているとギアがロックするとの事)
6、エンジン内から不規則にカタカタと異音、右シリンダー焼付きリアタイヤ ロック、直線でよかった。
1100sportのエンジンをヤフオクで購入、さすがに愛知県某ショップにて内部を移植して貰い、ついでにギアトレイン化、オイルラインの怪しいところ(1.自分で替えたクランクシャフト オイルシールが入り過ぎてオイルラインを半分塞いでいた。2.オイルパン内部の以前リコールがあった部品を対策品に交換。15年前の部品まあまあなお値段。よく在庫が残ってました。3.その部品からオイルパン右前へオイルクーラーへとつながるパイプ差込口のOリングが硬化しパイプがスカスカだった。Oリング交換、これが一番怪しいとの事)を一通り手直し。ついでにミッションをケースごとオーバーホール品に交換。ついでに初期型単板クラッチから後期型ツインクラッチに交換。
皆さんのお話にもありました、ギアトレイン化しましたがとても静かで違和感は感じませんでした。数十人の諭吉さんをお見送りしましたが、すこぶる快調でした。が、調子に乗ってたらカーブの砂利に乗ってあえなく転倒
グッツィガードと、マフラーが傷付いただけで助かったと思ってたら、やはりグッツィ最近になって出てきました。
7、ミッションケース上部にオイル滲み、クラック発生。(こんなくらいで割れるかぁ🤔)
ショップの予備品を溶接補強して貰い、今度DIYで組替え予定です。
出来るかな？頑張るしかない、ショップに頼めば10諭吉さん以上、これ以上諭吉さんを見送る訳にはいきません！もう少し時間が有ればこれも楽しめるかもしれないが、家族の目もあり現実は少し苦痛
以上が思いついた大きなトラブルです。
これだけお金を掛けるとなかなか手放せないのが本心
エンジンだけは丈夫だろうと思って買ったが、ハズレかなぁ
友達が1000Sに乗ってますが、リターンスプリング以外調子にイイみたい。たしか100,000km超えて圧縮抜けとギア抜けが気になるとか何とか言ってました。
しかし、OHVとは思えないあの5,000回転からのスムーズなエンジンフィーリングが何とも言えません
ごめんなさい
どうしても現状報告をしたくて書き込みさせて頂きますm(_ _)m
ロッソマンデロですが、ギアケースを交換してから絶好調です！
先日も淡路島へキャンプツーして来ましたが下道はトコトコ走れて心地いいし、山道は結構倒せて私的に楽しいし、高速は少し回転高めですが快適に加減速出来るし
良いバイクです！
長期保管の物は、ある程度手を入れてあげて日頃のメンテナンスをしてあげれば大きなトラブルも無く楽しめそうです。
良いバイクなので悪い所ばかり書いて申し訳ない気持ちになってしまい書かせて頂きました。
グッツィとも長い付き合いになりそうです。
また長くなってしまい申し訳ありませんでしたm(_ _)m
どうしても現状報告をしたくて書き込みさせて頂きますm(_ _)m
ロッソマンデロですが、ギアケースを交換してから絶好調です！
先日も淡路島へキャンプツーして来ましたが下道はトコトコ走れて心地いいし、山道は結構倒せて私的に楽しいし、高速は少し回転高めですが快適に加減速出来るし
良いバイクです！
長期保管の物は、ある程度手を入れてあげて日頃のメンテナンスをしてあげれば大きなトラブルも無く楽しめそうです。
良いバイクなので悪い所ばかり書いて申し訳ない気持ちになってしまい書かせて頂きました。
グッツィとも長い付き合いになりそうです。
また長くなってしまい申し訳ありませんでしたm(_ _)m
2015年の夏に中古で購入したBREVA1100（メーター22600ｋｍ）ですが、昨年の秋ごろよりファイナルあたりから異音が聞こえるようになりました。特に冷機時に顕著でして、温まると目立たなくなるレベルではあったのですが、不安なので、グッチを扱っているお店にお願いして調べてもらいましたら、『シャフトドライブのダンパーのガタではないか？』ということで入院。シャフトドライブの入荷に約2か月でお値段は約5万円！他の部品交換もあって、それなりの出費となりましたが、交換後は元通りの静かなバイクになりました、ハイ。
先月で28000ｋｍになって、さあ気候も良くなってこれから・・・と思ってましたら、他のトラブル発生！また、楽しめそうな気配です。
先月で28000ｋｍになって、さあ気候も良くなってこれから・・・と思ってましたら、他のトラブル発生！また、楽しめそうな気配です。
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