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2017年01月17日22:33
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【解説】シトロエンＢＸ(１９８２〜１９９４)改訂版��
【解説】シトロエンＢＸ(１９８２〜１９９４)改訂版��
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ＢＸ
ＢＸ１４ＲＥ
ＢＸ１４Ｅブレーク
ＢＸ１６ＲＳ
ＢＸ１６ＴＲＳ
ＢＸ１９ＴＲＳ
ＢＸ１９ＴＲＩ
ＢＸ１９ＴＺＩ
ＢＸ１９ＴＺＩブレーク
ＢＸ Ｄ
ＢＸ１９ＴＲＤ
８６年７月、内外装をリファインした後期モデルが登場しました。
前後バンパーの大型化(ブレークはフロントのみ)、フロントターンレンズの大型化、テールレンズの意匠変更(サルーンのみ)、新デザインのダッシュパネル採用、サテライトスイッチ廃止、セルフキャンセルウインカー採用などが主な変更点です。
ガソリンエンジンは、これまでのキャブレター仕様に加えてインジェクション仕様(末尾がＩのグレード)が新たに設定されました。
インジェクション仕様はＸＵ５Ｊ型１５８０ｃｃで１０５ｐｓ、ＸＵ９型１９０５ｃｃで１２３ｐｓを発生し、大幅に動力性能が向上しています。
ＢＸ１９ＧＴｉ
ＢＸスポールに変わるスポーティモデルとして１９ＧＴｉが加わりました。
エンジンはＸＵ９ Ｊ２型で、１２５ｐｓ／５５００ｒｐｍを発生しました。
ＢＸ１５ＲＥ
１５ＲＥは１５８０ｃｃの排気量を持ちながら最高出力が抑えられたモデルで、８０ｐｓ仕様となっています。
ＢＸ１９ＧＴｉ １６Ｖ
８７年７月、より本格的なスポーツモデルとしてＧＴｉ １６Ｖが発売されました。
エンジンは１９０５ｃｃのＸＵ９ Ｊ４型で、フランスの量産乗用車として初めてＤＯＨＣ１６バルブユニットを採用、１６０ｐｓ／６５００ｒｐｍを発生し、パワーアップに合わせてサスペンションも固められており、コーナリング性能も高められていました。
ＢＸ１１
８８年には一部のモデルでエンジンが変更され、同時にグレード名称も変化しています。
ＢＸ１１ではエンジンがＴＵ１／Ｋ型１１２４ｃｃに換装され、よりトルクを重視したセッティングになっていました。
ＢＸ ＧＴｉ
一部の新興国や排気量によって税金の変化する地域(イタリア、ポルトガルなど)では、プジョー２５０ＧＴｉと基本的に同じＸＵ５ ＪＡ／Ｋ型１５８０ｃｃ、１１３ｐｓ／６２５０ｒｐｍのエンジンを搭載したＧＴｉが販売されました。
ＢＸ１６ＴＺＳ
８８年に設定されたＴＺＳは１．６リッターと１．９リッターの両方に設定され、特に１６ＴＺＳのＭＴ車は日本では一部の販売網でのみ取り扱われた希少なモデルです。
エンジンはシングルキャブのＸＵ２Ｃ型ですが、９４ｐｓ／６０００ｒｐｍとなっています。
ハイドロニューマチックの４段階調整
ＢＸ ＴＲＤターボ
ＢＸ ＴＺＤターボ
ＢＸ ＴＺＤターボ・ブレーク
同じ８８年には、１．７リッターのターボディーゼルエンジンが追加されました。
１７６９ｃｃのＸＵＤ７ ＴＥ／Ｙ型は９０ｐｓ／４３００ｒｐｍを発生し、動力性能が大幅にアップしました。
ＢＸ ４ｘ４
ＢＸ ４ｘ４ブレーク
ＢＸ ４ｘ４エヴァシオン
ＢＸ１９ＧＴｉ ４ｘ４
８９年には４輪駆動モデルが設定されました。
当初は１０７ｐｓを発生するＸＵ９ ２Ｃ型のみが用意されましたが、９０年からはＧＴｉと１９Ｄが追加されています。
４輪駆動システムを採用しながらも、車両重量はサルーンで１１０５ｋｇに抑えられていました。
このように年次ごとに細かな改良が加えられながら、サルーンは９３年まで、ブレークは９４年まで生産されました。
☆シトロエンＢＸ１９ＧＴｉ １６Ｖ １９８７ 車両諸元
全長：４２３７ｍｍ
全幅：１６９０ｍｍ
全高：１３５０ｍｍ
ホイールベース：２６５５ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４４０／１３８４ｍｍ
車両重量：１０７０ｋｇ
エンジン型式：ＰＳＡ ＸＵ９ Ｊ４
エンジン形式：水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
ボア×ストローク：８３×８８ｍｍ
総排気量：１９０５ｃｃ
圧縮比：１０．４
燃料供給装置：ボッシュ・モトロニックＭＬ４．１
最高出力：１６０ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク：１８１Ｎｍ／５０００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
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��１．２８０
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Ｒ：３．３３３
最終減速比：４．１８８
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
サスペンション形式：
Ｆマクファーソンストラット／ハイドロニューマチック
Ｒトレーリングアーム／ハイドロニューマチック
ブレーキ(Ｆ／Ｒ)：ベンチレーテッドディスク／ディスク
タイヤ：１９５／６０ＶＲ１４
☆シトロエンＢＸ１６ＴＺＳ １９８８ 車両諸元
全長：４２３７ｍｍ
全幅：１６８２ｍｍ
全高：１３６１ｍｍ
ホイールベース：２６５５ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４２０／１３６４ｍｍ
車両重量：９４０ｋｇ
エンジン型式：ＰＳＡ ＸＵ２Ｃ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣ８バルブ
ボア×ストローク：８３×７３ｍｍ
総排気量：１５８０ｃｃ
圧縮比：８．９５
燃料供給装置：シングルキャブレター
最高出力：９４ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク：１３７Ｎｍ／２８００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
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Ｒ：３．３３３
最終減速比：４．１８８
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
サスペンション形式：
Ｆマクファーソンストラット／ハイドロニューマチック
Ｒトレーリングアーム／ハイドロニューマチック
ブレーキ(Ｆ／Ｒ)：ディスク／ディスク
タイヤ：１６５／７０ＴＲ１４
☆シトロエンＢＸ ＴＲＤターボ １９８８ 車両諸元
全長：４２３７ｍｍ
全幅：１６８２ｍｍ
全高：１３６１ｍｍ
ホイールベース：２６５５ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４２０／１３６４ｍｍ
車両重量：９４０ｋｇ
エンジン型式：ＰＳＡ ＸＵＤ７ ＴＥ／Ｙ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣターボディーゼル
ボア×ストローク：８０×８８ｍｍ
総排気量：１７６９ｃｃ
圧縮比：２２
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ１４またはギャレットＴ２
過給圧：０．８ｂａｒ
最高出力：９０ｐｓ／４３００ｒｐｍ
最大トルク：１８０Ｎｍ／２０００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
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Ｒ：３．３３３
最終減速比：３．９３８
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
サスペンション形式：
Ｆマクファーソンストラット／ハイドロニューマチック
Ｒトレーリングアーム／ハイドロニューマチック
ブレーキ(Ｆ／Ｒ)：ディスク／ディスク
タイヤ：１６５／７０Ｒ１４Ｔ
スペック参考
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ウィキペディア イタリア語版
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【解説】シトロエンＢＸ(１９８２〜１９９４)改訂版��
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ＢＸ
ＢＸ１４ＲＥ
ＢＸ１４Ｅブレーク
ＢＸ１６ＲＳ
ＢＸ１６ＴＲＳ
ＢＸ１９ＴＲＳ
ＢＸ１９ＴＲＩ
ＢＸ１９ＴＺＩ
ＢＸ１９ＴＺＩブレーク
ＢＸ Ｄ
ＢＸ１９ＴＲＤ
８６年７月、内外装をリファインした後期モデルが登場しました。
前後バンパーの大型化(ブレークはフロントのみ)、フロントターンレンズの大型化、テールレンズの意匠変更(サルーンのみ)、新デザインのダッシュパネル採用、サテライトスイッチ廃止、セルフキャンセルウインカー採用などが主な変更点です。
ガソリンエンジンは、これまでのキャブレター仕様に加えてインジェクション仕様(末尾がＩのグレード)が新たに設定されました。
インジェクション仕様はＸＵ５Ｊ型１５８０ｃｃで１０５ｐｓ、ＸＵ９型１９０５ｃｃで１２３ｐｓを発生し、大幅に動力性能が向上しています。
ＢＸ１９ＧＴｉ
ＢＸスポールに変わるスポーティモデルとして１９ＧＴｉが加わりました。
エンジンはＸＵ９ Ｊ２型で、１２５ｐｓ／５５００ｒｐｍを発生しました。
ＢＸ１５ＲＥ
１５ＲＥは１５８０ｃｃの排気量を持ちながら最高出力が抑えられたモデルで、８０ｐｓ仕様となっています。
ＢＸ１９ＧＴｉ １６Ｖ
８７年７月、より本格的なスポーツモデルとしてＧＴｉ １６Ｖが発売されました。
エンジンは１９０５ｃｃのＸＵ９ Ｊ４型で、フランスの量産乗用車として初めてＤＯＨＣ１６バルブユニットを採用、１６０ｐｓ／６５００ｒｐｍを発生し、パワーアップに合わせてサスペンションも固められており、コーナリング性能も高められていました。
ＢＸ１１
８８年には一部のモデルでエンジンが変更され、同時にグレード名称も変化しています。
ＢＸ１１ではエンジンがＴＵ１／Ｋ型１１２４ｃｃに換装され、よりトルクを重視したセッティングになっていました。
ＢＸ ＧＴｉ
一部の新興国や排気量によって税金の変化する地域(イタリア、ポルトガルなど)では、プジョー２５０ＧＴｉと基本的に同じＸＵ５ ＪＡ／Ｋ型１５８０ｃｃ、１１３ｐｓ／６２５０ｒｐｍのエンジンを搭載したＧＴｉが販売されました。
ＢＸ１６ＴＺＳ
８８年に設定されたＴＺＳは１．６リッターと１．９リッターの両方に設定され、特に１６ＴＺＳのＭＴ車は日本では一部の販売網でのみ取り扱われた希少なモデルです。
エンジンはシングルキャブのＸＵ２Ｃ型ですが、９４ｐｓ／６０００ｒｐｍとなっています。
ハイドロニューマチックの４段階調整
ＢＸ ＴＲＤターボ
ＢＸ ＴＺＤターボ
ＢＸ ＴＺＤターボ・ブレーク
同じ８８年には、１．７リッターのターボディーゼルエンジンが追加されました。
１７６９ｃｃのＸＵＤ７ ＴＥ／Ｙ型は９０ｐｓ／４３００ｒｐｍを発生し、動力性能が大幅にアップしました。
ＢＸ ４ｘ４
ＢＸ ４ｘ４ブレーク
ＢＸ ４ｘ４エヴァシオン
ＢＸ１９ＧＴｉ ４ｘ４
８９年には４輪駆動モデルが設定されました。
当初は１０７ｐｓを発生するＸＵ９ ２Ｃ型のみが用意されましたが、９０年からはＧＴｉと１９Ｄが追加されています。
４輪駆動システムを採用しながらも、車両重量はサルーンで１１０５ｋｇに抑えられていました。
このように年次ごとに細かな改良が加えられながら、サルーンは９３年まで、ブレークは９４年まで生産されました。
☆シトロエンＢＸ１９ＧＴｉ １６Ｖ １９８７ 車両諸元
全長：４２３７ｍｍ
全幅：１６９０ｍｍ
全高：１３５０ｍｍ
ホイールベース：２６５５ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４４０／１３８４ｍｍ
車両重量：１０７０ｋｇ
エンジン型式：ＰＳＡ ＸＵ９ Ｊ４
エンジン形式：水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
ボア×ストローク：８３×８８ｍｍ
総排気量：１９０５ｃｃ
圧縮比：１０．４
燃料供給装置：ボッシュ・モトロニックＭＬ４．１
最高出力：１６０ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク：１８１Ｎｍ／５０００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
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最終減速比：４．１８８
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
サスペンション形式：
Ｆマクファーソンストラット／ハイドロニューマチック
Ｒトレーリングアーム／ハイドロニューマチック
ブレーキ(Ｆ／Ｒ)：ベンチレーテッドディスク／ディスク
タイヤ：１９５／６０ＶＲ１４
☆シトロエンＢＸ１６ＴＺＳ １９８８ 車両諸元
全長：４２３７ｍｍ
全幅：１６８２ｍｍ
全高：１３６１ｍｍ
ホイールベース：２６５５ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４２０／１３６４ｍｍ
車両重量：９４０ｋｇ
エンジン型式：ＰＳＡ ＸＵ２Ｃ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣ８バルブ
ボア×ストローク：８３×７３ｍｍ
総排気量：１５８０ｃｃ
圧縮比：８．９５
燃料供給装置：シングルキャブレター
最高出力：９４ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク：１３７Ｎｍ／２８００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
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Ｒ：３．３３３
最終減速比：４．１８８
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
サスペンション形式：
Ｆマクファーソンストラット／ハイドロニューマチック
Ｒトレーリングアーム／ハイドロニューマチック
ブレーキ(Ｆ／Ｒ)：ディスク／ディスク
タイヤ：１６５／７０ＴＲ１４
☆シトロエンＢＸ ＴＲＤターボ １９８８ 車両諸元
全長：４２３７ｍｍ
全幅：１６８２ｍｍ
全高：１３６１ｍｍ
ホイールベース：２６５５ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１４２０／１３６４ｍｍ
車両重量：９４０ｋｇ
エンジン型式：ＰＳＡ ＸＵＤ７ ＴＥ／Ｙ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣターボディーゼル
ボア×ストローク：８０×８８ｍｍ
総排気量：１７６９ｃｃ
圧縮比：２２
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ１４またはギャレットＴ２
過給圧：０．８ｂａｒ
最高出力：９０ｐｓ／４３００ｒｐｍ
最大トルク：１８０Ｎｍ／２０００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
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Ｒ：３．３３３
最終減速比：３．９３８
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
サスペンション形式：
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Ｒトレーリングアーム／ハイドロニューマチック
ブレーキ(Ｆ／Ｒ)：ディスク／ディスク
タイヤ：１６５／７０Ｒ１４Ｔ
スペック参考
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【解説】シトロエンＢＸ(１９８２〜１９９４)改訂版��
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