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コメント(93)
＞愛のソーダさま
遅くなりました。
一応、参考までに書かせてもらいます。
僕の場合、最初はショップでカスタムしてもらいました。
デュラエースかカプレオのハブを加工すれば使用できるが、カプレオの方が少し幅広に仕上がるためエンドはかなり苦しくなるとの事でデュラエースを選択しました。
リムはアルミ製の36Hの幅の広いものが使われています。
実は、このリムがくせ者でして…
走行距離が80kmほどで後輪がパンクしました。
バルブの根元てゴムが裂けて修理不可能な状態でした。
このリムの形状が内周部が尖った形をしており、バルブの穴も英式の径で空いています。
フレンチバルブは細いため、穴の部分でグラつきます。
形状的にハルブナットのかかりが不十分ですぐにユルみます。
リムの幅に対して16×1.35のタイヤも若干細いようです。
この問題を解決するために取った方法は以下の通りです。
まず、タイヤを16×1.50のサイズに交換しました。
次にバルブ穴のグラつきを防ぐためにバルブ穴にぴったり入る凸形のバルブナットを自作し、バルブに着けてリムの裏から入れてあります。
そして、バルブナットのユルみを防止するためにリムの尖りをヤスリで擦りました。（写真で赤く塗ってある部分です。）
さらに、ダブルナット化もしています。
これ以降、タイヤに関するトラブルには見舞われていません。
その後、走行距離が100kmになるころ、ホイールが大きく降れました。
こちらは、自力で振れ取りを行い、300km以上問題なく走っています。
最初はホイールが振れやすいのでしょうか。
じつは、これ以外に買った日に前輪がパンクしています。
原因は組み立てミス、チューブがタイヤとリムに挟まれていました。
今回はホイール回りについてだけ書きましたが、購入したあと、100kmで3回トラブルが発生しました。
正直言いまして、カスタムを頼んだショップのアフター対応が悪く、ほとんど自力での対処となりました。
ただ、僕はこの自転車で楽しい時間を過ごしており、カスタム自体は失敗だと思っておりません。
やはり、特殊なサイズの自転車に特殊な加工をする訳ですから、トラブルはつきものかと。
自力改造の際、他のショップで部品の相談、取り寄せなど、大変お世話になりました。
信頼できるショップがあり、トラブルを楽しめる余裕があるのなら。
今までとは違う自転車ライフがひとつ増えると思います。
長文、失礼いたしました。
遅くなりました。
一応、参考までに書かせてもらいます。
僕の場合、最初はショップでカスタムしてもらいました。
デュラエースかカプレオのハブを加工すれば使用できるが、カプレオの方が少し幅広に仕上がるためエンドはかなり苦しくなるとの事でデュラエースを選択しました。
リムはアルミ製の36Hの幅の広いものが使われています。
実は、このリムがくせ者でして…
走行距離が80kmほどで後輪がパンクしました。
バルブの根元てゴムが裂けて修理不可能な状態でした。
このリムの形状が内周部が尖った形をしており、バルブの穴も英式の径で空いています。
フレンチバルブは細いため、穴の部分でグラつきます。
形状的にハルブナットのかかりが不十分ですぐにユルみます。
リムの幅に対して16×1.35のタイヤも若干細いようです。
この問題を解決するために取った方法は以下の通りです。
まず、タイヤを16×1.50のサイズに交換しました。
次にバルブ穴のグラつきを防ぐためにバルブ穴にぴったり入る凸形のバルブナットを自作し、バルブに着けてリムの裏から入れてあります。
そして、バルブナットのユルみを防止するためにリムの尖りをヤスリで擦りました。（写真で赤く塗ってある部分です。）
さらに、ダブルナット化もしています。
これ以降、タイヤに関するトラブルには見舞われていません。
その後、走行距離が100kmになるころ、ホイールが大きく降れました。
こちらは、自力で振れ取りを行い、300km以上問題なく走っています。
最初はホイールが振れやすいのでしょうか。
じつは、これ以外に買った日に前輪がパンクしています。
原因は組み立てミス、チューブがタイヤとリムに挟まれていました。
今回はホイール回りについてだけ書きましたが、購入したあと、100kmで3回トラブルが発生しました。
正直言いまして、カスタムを頼んだショップのアフター対応が悪く、ほとんど自力での対処となりました。
ただ、僕はこの自転車で楽しい時間を過ごしており、カスタム自体は失敗だと思っておりません。
やはり、特殊なサイズの自転車に特殊な加工をする訳ですから、トラブルはつきものかと。
自力改造の際、他のショップで部品の相談、取り寄せなど、大変お世話になりました。
信頼できるショップがあり、トラブルを楽しめる余裕があるのなら。
今までとは違う自転車ライフがひとつ増えると思います。
長文、失礼いたしました。
＞愛のソーダさま
キャリアは半分自作です。
トピークのMTX用のビームラックのビーム部分を取り外し、ホームセンターで購入した直径5mmのアルミ棒を折り曲げ、泥除けステーを固定する金具で組み上げています。
近くで、よく見るとネジだらけです。
じつは、ぼくがDAHONを選んだのは横方向に折りたためるからです。
リアキャリアを付けると写真のようにバッグを外す事なく素早く輪行袋に収納できます。
また、自転車を組んだ後に旅行袋を収納するのが、以外に時間のかかる作業になります。
大きなリアバッグを載せているので、輪行袋も丸める事なく適当にたたんでバッグに押し込むだけ。
輪行旅行の際、駅前での作業が大幅に軽減されます。
駅前でのんびりと自転車を組んでいると、物珍しげにだんだんと人が集まり…
なんて事がままあります。
あまり、客寄せパンダみたいになるのも疲れますので…
性能的には、別の写真の様に、ビールをケースで積んでも問題なく走れます。
ただ、小さな自転車ですからサイズ的には難があり、走行中に時折バッグと靴の踵が摺れてしまいます。
20インチ車なら大丈夫かもしれません
あ、それから…
せっかく、デュラエースを自転車に積んでも、アルコール駆動の非力なエンジンで走らせたら結果は…です。
キャリアは半分自作です。
トピークのMTX用のビームラックのビーム部分を取り外し、ホームセンターで購入した直径5mmのアルミ棒を折り曲げ、泥除けステーを固定する金具で組み上げています。
近くで、よく見るとネジだらけです。
じつは、ぼくがDAHONを選んだのは横方向に折りたためるからです。
リアキャリアを付けると写真のようにバッグを外す事なく素早く輪行袋に収納できます。
また、自転車を組んだ後に旅行袋を収納するのが、以外に時間のかかる作業になります。
大きなリアバッグを載せているので、輪行袋も丸める事なく適当にたたんでバッグに押し込むだけ。
輪行旅行の際、駅前での作業が大幅に軽減されます。
駅前でのんびりと自転車を組んでいると、物珍しげにだんだんと人が集まり…
なんて事がままあります。
あまり、客寄せパンダみたいになるのも疲れますので…
性能的には、別の写真の様に、ビールをケースで積んでも問題なく走れます。
ただ、小さな自転車ですからサイズ的には難があり、走行中に時折バッグと靴の踵が摺れてしまいます。
20インチ車なら大丈夫かもしれません
あ、それから…
せっかく、デュラエースを自転車に積んでも、アルコール駆動の非力なエンジンで走らせたら結果は…です。
モディファイ、というにはアレなんですが、オールド（Ｐタイプ）のタイヤを交換しました。
おそらくオリジナルであろう、HWA FONG社のアメサイドから、Bici Terminiさん扱いのCHENG SHIN社のアメサイドへ。チューブもCYCLE DESIGN(KENDA品）のUSバルブへ交換です。
＃オリジナルのチューブが痛んでしまったのと、手持ちがUSバルブしかなかったというだけですが・・・
HWA DONGのアメサイドはかなり「ボンドの色」だったんですが、CHENG SHINは肌色という感じですね。
アメサイドやホワイトサイドのタイヤは見つけるのが本当に大変ですが、サイドがかなり固く変質してしまっておりました。
おかげさまでオリジナルの雰囲気をとどめられました。
次は・・・オールドのSRF3化（＆アルミリム化）なんですが、夏頃になってしまいますかねぇ・・・
おそらくオリジナルであろう、HWA FONG社のアメサイドから、Bici Terminiさん扱いのCHENG SHIN社のアメサイドへ。チューブもCYCLE DESIGN(KENDA品）のUSバルブへ交換です。
＃オリジナルのチューブが痛んでしまったのと、手持ちがUSバルブしかなかったというだけですが・・・
HWA DONGのアメサイドはかなり「ボンドの色」だったんですが、CHENG SHINは肌色という感じですね。
アメサイドやホワイトサイドのタイヤは見つけるのが本当に大変ですが、サイドがかなり固く変質してしまっておりました。
おかげさまでオリジナルの雰囲気をとどめられました。
次は・・・オールドのSRF3化（＆アルミリム化）なんですが、夏頃になってしまいますかねぇ・・・
お久しぶりです。
予定より半年遅れでプレストの改修が終わりました。
後輪のタイヤを16×1.50から16×1.75に変更、車軸位置も後方へ戻しました。
これで折り畳み時、後輪が地面に垂直に立ちます。
チェーンとステーの干渉対策で前ギアは56Tから52Tに戻りました。
スピードを求める自転車ではないし、若干のスピードダウンは目をつぶります。
フロントキャリアを作りバッグを移動しました。
前後のバッグを付けたまま折り畳み、輪行袋に収納できます。
今まではハンドル部にバッグを付け、折り畳みの度に外していました。
駅前での作業が少し楽になるはずです。
横幅が広いフロントバッグ、そのままではうまく折り畳めません。
思い切って横向けに取り付ける事にしました。
バッグの固定はアタッチメントを加工したもので。
ネジを緩めると上下動できるので、各サイズのバッグがつきます。
キャリアは5mmのアルミ棒を金具を使いネジ止めしてます。
近くで見るとネジだらけはリアキャリアと同じです。
不要のハンドルをカットしたパイプを取り付けランプホルダーにしています。
手作業で曲げ、オリジナルデザインに仕上がってます。
左右非対称の不思議な形が気に入ってます。
これで、ハンドル回りがスッキリしました。
走っている時、よく目に入る部分なので良くなったと思います。
フロントバッグも付けて畳むと前輪側に荷重がかかり転倒しにくくなります。
想定外でしたが嬉しい誤算でしょうか。
左右のバランスはとれるのですが、輪行袋は厚くなります。
また、前後の重心はイマイチです。
少し持ちにくくなったのは確かですね。
今後、運搬用キャリアを作って対応したいところです。
っていうか、頭も中の構想は膨らみつつあります。
予定より半年遅れでプレストの改修が終わりました。
後輪のタイヤを16×1.50から16×1.75に変更、車軸位置も後方へ戻しました。
これで折り畳み時、後輪が地面に垂直に立ちます。
チェーンとステーの干渉対策で前ギアは56Tから52Tに戻りました。
スピードを求める自転車ではないし、若干のスピードダウンは目をつぶります。
フロントキャリアを作りバッグを移動しました。
前後のバッグを付けたまま折り畳み、輪行袋に収納できます。
今まではハンドル部にバッグを付け、折り畳みの度に外していました。
駅前での作業が少し楽になるはずです。
横幅が広いフロントバッグ、そのままではうまく折り畳めません。
思い切って横向けに取り付ける事にしました。
バッグの固定はアタッチメントを加工したもので。
ネジを緩めると上下動できるので、各サイズのバッグがつきます。
キャリアは5mmのアルミ棒を金具を使いネジ止めしてます。
近くで見るとネジだらけはリアキャリアと同じです。
不要のハンドルをカットしたパイプを取り付けランプホルダーにしています。
手作業で曲げ、オリジナルデザインに仕上がってます。
左右非対称の不思議な形が気に入ってます。
これで、ハンドル回りがスッキリしました。
走っている時、よく目に入る部分なので良くなったと思います。
フロントバッグも付けて畳むと前輪側に荷重がかかり転倒しにくくなります。
想定外でしたが嬉しい誤算でしょうか。
左右のバランスはとれるのですが、輪行袋は厚くなります。
また、前後の重心はイマイチです。
少し持ちにくくなったのは確かですね。
今後、運搬用キャリアを作って対応したいところです。
っていうか、頭も中の構想は膨らみつつあります。
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