MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのDEADLY DESCENT Cathay Pacific 780便ｴﾝｼﾞﾝ失調事故

2010年4月13日、Indonesia Surabaya発香港行きCX780便Airbus A330型機B-HLLは、順調に飛行を続け、到着地の手前165NMでFL240から降下を開始したところ、異常音と振動を生じた。FDMにEngine 2 stallの表示が出たため、Malcolm Waters機長はthrottleをidleまで落としたところ、異常は消失した。機長は香港approachにPAN PAN緊急通報した。150NM手前で今度は左側ｴﾝｼﾞﾝが同様な表示となったため、両ｴﾝｼﾞﾝともidle positionとなり、高度維持が出来なくなった。throttleを入れても推力が上昇しないので、あと60NM地点の7,500ftでDavid Hayhoe副操縦士はMAYDAYを宣言。不時着水に備えてditching check listを確認した。前年にHudson川の奇跡があったものの、白波が立つ南ｼﾅ海で成功は困難と思われた。Waters機長は左側ｴﾝｼﾞﾝのthrottleを、mm単位で優しく押し上げたところ、これが奏功してfull throttleで推力74%まで回復できた。5,500ftで水平飛行となり不時着水は免れたが、今度はthrottleをidleまで戻しても、推力が74%のままに固定してしまった。5NM手前でVFE196ktを上回る230ktも出ていたが、機長は果敢に着陸を強行。17時43分に100kt速い速度でﾊﾞｳﾝﾄﾞしながらRWY07Lに機体を接地させた。逆噴射は左側ｴﾝｼﾞﾝしか作動せず、必死のfoot brake操作で、機体を長さ12,500ftある滑走路端直前で停止させた。機体停止後、車輪が摂氏1,000度まで過熱して火災の危険が生じたため、機長は緊急脱出を指示。全員を乗客を機外へ退避させた。
事故調査は香港民航部と英国AAIBから派遣されたAnne Evans調査官らで進められた。main metering valveほか全ての燃料系統から微細な白粉が検出され、これは空港の給油車に装備されているsuper absorb powderと判明した。Surabaya空港の給油車にあった濾過器を調べたところ、筒状の中央部に凹みがあり、筒内にはSAPに塩結晶が混在しているのが認められた。新品の濾過器に塩水を通したところ、同様な凹みと破損が生じ、ここからSAPがｼﾞｪｯﾄ燃料と共に燃料系統へ混入したことが示唆された。同空港は海岸近くにあり、燃料ﾊﾟｲﾌﾟ工事の際に配管が一時外れた状態だった。この時、燃料ﾀﾝｸに海水が混入したものと考えられた。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 05月02日 21:44

こういう何が起こったのか、全く解らない緊急事態時の乗務員の態度は、事故の結末を大きく別けるのだと知らされた。こういった状況でWaters機長は、番組内でthinking rationallyと回想していた。特に印象的だったのは、PAN PANやMAYDAYの発出が他の事故事例よりずっと早いことだ。Hayhoe副操縦士がditching check listを直ぐに読み上げたのも手早かった。５NM手前で推力が固定してしまったのに気付いたので、そのまま高速着陸を強行したが、ひょっとしたらtraffic pattern上で調子を合わせてｴﾝｼﾞﾝ停止させ、定速度で着陸する方が安全だったかも知れない。とにかく最後は、長い滑走路と海風が見方してくれた！

[2] mixiユーザー 05月02日 21:53

事故に至ったﾒｶﾆｽﾞﾑは一応理解できたけど、何故CX780便にだけ発生したのか、番組内では言及がなかった。ｼﾞｪｯﾄ燃料に塩を混ぜるくらい造作もないだろう。ﾃﾛの可能性はなかったのだろうか