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コメント(23)
仕様変更したので再度パワーチェックをしました。
ピークパワーを下げてでも低中間トルクを上げたくてヘッド周りを鏡仕上げをしパワーコマンダーを取り外しメインECUのマップを直接変更。
クランク内圧を下げ、その他駆動のフリクションの軽減にも着手してみました。
写真は後輪軸でも無修正馬力です。
ちょっとうんちくでもw
メーカー値はエンジン単体馬力のグロス値ですが、実際にはチェーン抵抗やシャシダイならローラーとのスリップ値にホイールを回す抵抗などがあり、修正値は1割から２割増し計算の修正値を実馬力としている方が居ますが、本来の実馬力とは逆で、車両に組み込んだ状態の無修正馬力が実馬力と私たちレース業界では言ってます。
因みに僕の車両を修正値に直せば無修正200馬力後輪軸なので修正値は220〜240馬力になってしまうw
話はもどり空燃比を12付近に合わせました。
ピークパワーを下げてでも低中間トルクを上げたくてヘッド周りを鏡仕上げをしパワーコマンダーを取り外しメインECUのマップを直接変更。
クランク内圧を下げ、その他駆動のフリクションの軽減にも着手してみました。
写真は後輪軸でも無修正馬力です。
ちょっとうんちくでもw
メーカー値はエンジン単体馬力のグロス値ですが、実際にはチェーン抵抗やシャシダイならローラーとのスリップ値にホイールを回す抵抗などがあり、修正値は1割から２割増し計算の修正値を実馬力としている方が居ますが、本来の実馬力とは逆で、車両に組み込んだ状態の無修正馬力が実馬力と私たちレース業界では言ってます。
因みに僕の車両を修正値に直せば無修正200馬力後輪軸なので修正値は220〜240馬力になってしまうw
話はもどり空燃比を12付近に合わせました。
BLRさんの「出張燃調サービス」で燃調してきました。
セッティング後、BLRの方と色々とお話を少々。
「i-CON�供�i-CON�靴任�ZX-14Rが一番セッティングしてますね」
「2穴のアクラボマフラーを3台位（セッティング）しましたが、
どれも200ps超えてました。あれは凄いですねぇ〜！」
「ワイバンは（エキパイが）細いので、パワーはこの位が
目一杯ですね。でも、中低速が太くスムースで乗りやすい
と思いますよ」
「今回は7パターン位試してみましたが、4回目のセッティング
が一番パワーが出たので、それをベースに他のセッティング
の"良いとこ取り"で煮詰めてみました」
...と言う事で、結果はこうなりました。
純正マップ：185.7ps、 15.2kgf・m
セッティング後：192.5ps（+6.8）、 15.9kgf・m（+0.7）
と、予想外に馬力もトルクもかなりアップしました！(^^)
全領域アップは『さずがサブコン製造元のプロショップ！』
と言う感じです(*^^*)。
特に.3500〜7500prmのトルクアップと5000rpmの谷が
消えたのは、中低速重視の私には嬉しい限りです！(^^)
セッティング後、BLRの方と色々とお話を少々。
「i-CON�供�i-CON�靴任�ZX-14Rが一番セッティングしてますね」
「2穴のアクラボマフラーを3台位（セッティング）しましたが、
どれも200ps超えてました。あれは凄いですねぇ〜！」
「ワイバンは（エキパイが）細いので、パワーはこの位が
目一杯ですね。でも、中低速が太くスムースで乗りやすい
と思いますよ」
「今回は7パターン位試してみましたが、4回目のセッティング
が一番パワーが出たので、それをベースに他のセッティング
の"良いとこ取り"で煮詰めてみました」
...と言う事で、結果はこうなりました。
純正マップ：185.7ps、 15.2kgf・m
セッティング後：192.5ps（+6.8）、 15.9kgf・m（+0.7）
と、予想外に馬力もトルクもかなりアップしました！(^^)
全領域アップは『さずがサブコン製造元のプロショップ！』
と言う感じです(*^^*)。
特に.3500〜7500prmのトルクアップと5000rpmの谷が
消えたのは、中低速重視の私には嬉しい限りです！(^^)
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