路面電車好きコミュのご意見お聞かせ下さい

広島の路面電車について思っていることを書きますね。

路面電車を運行しているのは　広島電鉄と言う私企業です。
公共交通機関と言いますが、広電は私企業です。だから公営交通ではありません。
路面電車区間（宮島線の一部は廿日市市を運行）は広島市内を運行しています。

その広島市の現在の秋葉市長は　前回の市長選のとき　ＬＲＴを中心とした街づくりを表明しています。

所管する官庁は国土交通省で広島で言えば　中国運輸局が監督しています。

パスピーのスタートにかかわる報道などでご存知の方もいらっしゃるでしょうが、パスピーを広島県内の
公共交通機関で共通化させる手引きは　中国運輸局が主導しています。
いわゆる運営はPASPY運営協議会が行っています。

そして　最も重要な　利用者がいます。

広電と広島市と国と利用者　

これは僕の勝手な考えですが、広電はいわゆる路面電車からＬＲＴへの脱却にむけて
色々（新規路線や　路線の付け替え　新型車両　運行システムや料金収受システムの変更）と
考えているようです。　しかし　金が無い。補助金だよりです。

広島市は　アストラムラインの延伸や路面電車の平和大通り線（みどり大橋の架け替えが必要)
駅前大橋線など実行することを決定していますが、少子高齢化で税収は減る一方で金が無い。
マツダも大事だ。
できるなら　国に助けてほしい。

そして国は　世界的地球温暖化問題の中で路面電車の見直しを進め様々な施策を実行。
富山ライトレールなどで見られるように　いわゆる上下分離式で運行事業者に建設負担の残らないように
サポートできる体制は出来ています。

さらに道路特定財源とはいえ　道路の上に走る路面電車にも補助を付けてもいいのではという議論もあり
今後　追い風が吹きそうです。
そういった中で全国各地で路面電車新設の動きが出ています。
ただ、国の直轄事業ですることは出来ませんから、金を出すほうにも出すべき理由が必要です。

　そこで利用者の出番だと思うのです。

何をモタモタしているの？
いつまで議論ばかりしているの?　
あの話はどうなったの?　
もっと　こんな風にしたらいいんじゃないの?　

一人一人が色々と思っていることはあるでしょう。
呑みの時に愚痴のように言っているかもしれません。（僕がそうです)
でも　この声が集まれば　何とかなりそうな気がします。
何もせずに　傍観者でいるのか　それとも　何が出来るかわからないが、みんなで話し合ってみて
もし　いい意見が出てまとめることが出来たら少しは聞いてもらえるかな　と思って集まってみよう！

そんなときに　てっきんさんがとてもいい場を作ってくれました。

なんだかへんてこな文章になってしまいましたが、要は色々な問題点をここで話し合って
いい解決策があればそれを提案できないかなってことです。

思いつくままに問題点を挙げてみます。

まず、パスピーです。
パスピーの割引ってこのままでいいのでしょうか?
１００円につき１０円引き。
たとえば１８０円区間を利用すると１０円引いて１７０円。約5.55%引き
　　　　２００円区間を利用すると２０円引いて１８０円。10%引き
子供が市内電車を利用したら８０円のまま　割り引き無し

こんな割引制度は平等じゃないと思いませんか?。

チャージに対して１０％でもいいし
利用に対しての１０％で１円単位の端数が出てもいいのでは?
あるいは　東急世田谷線のようにポイント制度にして　時間帯や曜日により差別化をはかり、
利用促進やマイカーからの転換につながるような努力もあるんじゃないのかな?
利用頻度に応じて割引率を変えるとか(お得意様優遇)、１日の上限を設定しそれ以上の乗車は乗り放題(伊予鉄)。
「そごう」に車で行って２０００円以上買い物したら駐車料金が割り引かれますよね。
じゃあ　公共交通機関を利用して買い物に行った人にも何らかのサービスをする　なんてどうです？
パスピーを提示したら簡単に確認できるはずです。
マイカーからの乗換えは地球温暖化防止にも貢献できますし･･･。


次に　路線のことです。
西観音町から真っ直ぐ行って江波線に接続する平和大通り線は　決まっていることなのにどうなっているの?
稲荷町から駅前大橋を通って広島駅に入る線も決定しているのに　その後どうなったの?
東雲　霞　方面の路線が中国運輸局から提案されたことがありましたよね。その後どうなったの?
今年の１０月に広島で初開催されるＬＲＴ都市サミットに合わせて　何か動きがあるのでしょうか?

新しい路線になれば中心部への速達性は向上します。
さらに信用乗車方式にすれば停車時間が短くなり表定速度が向上します。
信用乗車にしたら　どの扉からも乗降できますから入り口から出口への移動が無い。コストのかかる１００％超低床電車より
安く部分低床電車が導入できます。海外の事例を見れば納得です。
よく「路面電車は街の中を横に動くエレベータ」と言われます。それで良いんじゃないでしょうか。
車で街なかに入り　駐車場を探すより　気楽に電車に乗って八丁堀や紙屋町を回遊できたら楽しいと思いませんか?
いっそのこと八丁堀や紙屋町間を車の乗り入れの出来ない　「トランジットモール」って奴にしてしまうとか･･･。
まるでエレベータのように電車が活用される歩行者天国空間です。

以前　ある会合で日銀のエライ人が広島は鉄道の見本市のような街だとおっしゃっていました。
新幹線　（車両基地もあります)
在来線　つい去年まで急行列車「みよし号」でも話題になりました。芸備線　可部線　呉線　山陽本線
　　　　瀬野〜八本松（セノハチ）は全国的にも有名です。(鉄道ファンには・・)
路面電車　被爆電車からグリーンムーバーＭＡＸまで色々。各地の廃止になった電車も広電ではまだ走っています。
新交通システム　アストラムラインは無人運転ではないけれど　一応新交通システムです。
スカイレール　日本でここだけ！

せっかくこんなに揃っているのだから　マツダミュージアムと一緒になって市民球場跡地に
体感型　交通施設なんてどうでしょうか?（てっきんさん達からアイデアいただきました)

ザーッと見てもこんな感じでいろいろネタはありますよ。
皆さんのご意見をお聞かせ下さい。