SRX250Fのフォークオイルが漏れてきました。
シールを交換したのは2020年の5月ですから
10ヵ月しか持たなかったことになります。
コレしか持たないのは、は明らかに異常であって、
心当たりがあるのです。
実はインナーチューブの上の方に錆跡による凹部が残っており、
恐らくこのせいでリップを傷めてしまったのだと思います。
フロントフォークオイルシールの交換となると
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51Y-23145-00 フォークオイルシール 847円 x2
代替→2UJ-23145-00 726円 x2
509-23158ｰL0 フォークガスケット 231円 x2
278-23181-50 ボルト ヘキサゴンソケツトヘツド 275円(税込)x2
も新品を購入した方が賢明。
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が必要です。
でも、シールを交換したところで
1年後にはオイル漏れが再発するのは明白です。
ここで、なんと、ヤマハは、申し合わせたかの様に、
この40年前の車両のインナーチューブを在庫していたのです。
財布に厳しくはありますが
清水の舞台から飛び降りる心地で、
51Y-23110-00-93 ｲﾝﾅﾁﾕ-ﾌﾞｺﾝﾌﾟﾘ-ﾄ 14,630円を
モノタロウ10%OFF DAYに購入13,300円(税別)x2
を購入しました。
ボロボロの車体購入価格が45,100円だったことを思うと
ときに、私は何をやっているのだろうか。と思います。
しかし、これが、オートバイを保有する。事の本質なのですね。
さて、フォークオイルシールの交換作業についての概要は
前回日記に書き記した通りです。
SRX250 レストア備忘録9 フォークオイルシールを替えたい
https://mixi.jp/view_diary.pl?id=1975515712&owner_id=436214&org_id=1975538205
ただ、フロントホイールを外す際、車体を吊るす脚立は使わず、
フレームをパンタグラフジャッキでリフトアップしただけです。
また、フロントフォークの分解に当たって
インナーチューブをアウターケースと結束させている
8mmの六角穴付ボルトは、ねじロックを塗布して
2.5〜3.5N/mmで締め付けられています。
インナーチューブは上下に伸縮する方向で可動しますが、
左右方向にも自由に回転します。
という事は、この六角穴付ボルトを緩めようとすると
一緒に空回りしてしまいます。
果たして前回のオーバーホールの作業中で、
散々苦労して摘出したフォークシリンダの頭に
M19相当の凹があるのに気づきました。
それで、今回は空回りを防止する治具を作りました。
なんて事はありません。部材はコレだけです。
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高ナット M12X19X25 (対辺幅がM19相当) 4個入 399円
寸切 M12x440 290円
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19�个離瓮�ネでダブルナットで回転止め治具を作り、
フォークシリンダの回転を押さえ
8mm六角ボルトのインパクトドライバを用いれば
いとも簡単に分解できました。
よ〜し、前回よりもレベルアップしたぞ。
-付図-----------------------------------------------------
・フォークシリンダの空回りを防止する治具
・フロントフォークを抜き取る為、
マフラーは外しますが、アッパーカウルは付けたまま。
パンタグラフジャッキでリフトアップ
・フォークオイルシールの抜き取りは
アルミＬ型端材を当ててタイヤレバーで抜けば簡単
・278-23181-50 ボルト ヘキサゴンソケツトヘツド 275円(税込)x2
も新品を購入した方が賢明。
ネジ山が細目の為、中古再利用では
こぶり付いたねじロックの除去に
真鍮ブラシやキャブクリーナーを総動員せねばならず結構大変。
いきなり、本番で、ねじロックを付けて組付けてしまい、
途中でねじ山がバカになっていたら万事休す。
予め、締まるところまで（アウターケースの厚み分だけ
六角穴付ボルトの頭が出ます）スムースに締まることを
仮組で確認。
・オイルシールのリップ保護は
インナーチュープに熱収縮チューブをひと巻き貼る。
リップ部にはシリコングリスを塗る。
最後のアウターケースへの圧入は、取り外した
オイルシールを重ねる様に挿入して上から均等に押し込む。
クリップも中古のオイルシールで押し込んでやると楽。
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