銀座線や埼京線の渋谷駅ほどは話題にはならなかったが、もともとのメインだった東口が大いに不便になるので。

■転落防止、隙間狭める＝飯田橋駅に新ホーム―ＪＲ東
(時事通信社 - 07月12日 15:30)
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JR東日本・中央本線（中央・総武線各駅停車）飯田橋駅の新しいホームと駅舎の供用が今日から始まった、ですか。昭和3年に旧牛込駅と旧飯田町駅を統合して開業以来のこれまで使用されていたホームは、半径300mのカーブ区間に立地していて列車と駅ホームとの隙間が最大で33cm、高低差も最大20cmあり、年平均で約10件の転落事故があったとのことで、乗降時の安全性の向上が長い間"喫緊の課題"とされており、平成26年にホームを新宿方の直線区間へ約200m移設し、同時に西口駅舎を建て替えることが発表されました。
高架駅舎のようにホームの下に改札がある東口は目白通りと外堀通りの交差点の目の前にあり、古くからメイン的な存在で東京メトロ東西線の駅に近い一方、西口駅舎が牛込橋の前に設置されており旧ホームからは少々歩く場所にあり、統合前の旧牛込駅の利用者を救済した場所だったようで、新しいホームが設置される場所は、一部が旧牛込駅の跡地であると同時にかつては折り返し線があり、飯田橋行きや飯田橋始発が設定されていたこともありました。
私は中央線の沿線に住んでいますが、通勤の大部分は井の頭線で渋谷を経由するルートが主で、JRの飯田橋駅はここ3〜4年ほどは利用していないので、工事していることは知っていても旧臨時ホームを下りホームに改装した千駄ヶ谷同様にその様子を知らずにいました。確かに、安全性は高まるとは思いますが、これまで長くメイン的な存在だった東口からは通路として活用されることになった旧ホームを200mほど歩かされることになり、移転で井の頭線からの乗り換えが不便になった東京メトロ銀座線の渋谷駅とほぼ同じ問題が生じることになりましたね。その結果、これまで裏口的な存在だった（が、東京メトロ有楽町線や南北線への乗り換えや神楽坂の商店街には便利）西口がメインの地位に立つことになり、東西線や都営大江戸線からの乗り換えは一気に不便になったことになりますね。
安全性は高まれど不便さが生まれる。なんか疑問のあった移転工事だと思ってはいましたが……。