３基目の正直。【前編】

　つぶやきでも載せましたが、セローのエンジンを載せ替えてみました。

　もう何回も載せ替え作業をしてるので、要領はわかっている筈なのですが、やはり滞ることが多いですね。
　
　エンジン回りのすべての部品を取り合ずせば、単気筒エンジンなのでおろす時だけ力が必要なので問題ないのですが、コツとして、

　シリンダーヘッドに取り付けているエンジンを固定しているステーは必ず外す（）。載せるときに邪魔になります。

　車体を寝かせてエンジンを抜く場合は問題ないのですが、車体を立てた状態でエンジンを降ろす時は、セルモーターは必ず外しましょう、ただし降ろしたあとセルモーターを取り付けている穴からＯＩＬが漏れてくるので注意。

　ホーンは一度ボルトを緩めてから外さず、縦にしてから固定した方が、部品が行方不明になりにくいです。

　で、載せ替えたのですが、

クラッチレリーズアームの向きが私の乗っているモデルと違う。

でも考えたら、ステーターコイルからくる配線のカプラーが同じだし、配線が以前よりもしっかりしてる。

よくよく調べてみると、

私のセローは１９９３年式、いわゆる「４ＪＧ１」。

でもエンジンのクラッチワイヤーを固定するステーが私のモデルのようにシリンダーブロック左側についているのではなく、クランクケース本体についているのだ（番号１６）。

ということは、これは「４ＪＧ２、１９９５年式」以降のモデルということになる。

　その為クラッチワイヤーの取り回しが全然違うため（４ＪＧ１は左側から直接クラッチレリーズ、４ＪＧ２以降は右側からクラッチレリーズに行く）、クラッチケーブルの長さが根本的に違うため、取り付けることが不可能なのである。

　おまけに、


　そういえば、エンジン降ろす時にキックアーム引っかからなかったな、と思ってたら、
キックセットがもともとついてなかった

　これは前のエンジンからドナー移植しなければならない。
いずれにせよ、部品が来ないと組めないので、今日はここまで。




　毎度のことながら、ほとんどトラウマに近い状態なのですが、Ｆスプロケット、ボルト、回り止めのスペーサーを一新して取り付けているのですが、今度は削れないでね

　とりあえず、次の週末にはカタが付く・・・のであろうか