韓国の自動車生産台数低下中w

自動車生産台数、メキシコが韓国猛追
2018/02/17 05:03

　自動車生産台数で世界５位の座をインドに譲った韓国は、メキシコにも猛追されている。今年はメキシコに抜かれ、７位に転落する可能性が高い。現代自動車などメーカーの長期ストライキに加え、内需低迷で国内生産が減り、伸びたのは海外生産だけだったからだ。

　業界からは韓国の自動車産業の低い生産性と高い人件費など慢性的な問題が現実化したとみている。最近撤退説が浮上した韓国GMも高い人件費など固定費用の負担で経営危機が深まっていると分析されている。

■メキシコと4万6千台差

　韓国自動車産業協会（KAMA）によると、昨年の韓国の自動車生産台数は411万4913台で、前年（422万8509台）を2.7％下回った。自動車生産上位10カ国で2年連続減少となったのは韓国だけだ。

　長年5位を維持していた韓国は、2016年に「世界の第2工場」と呼ばれるインドに抜かれ、6位に転落した。インドとの差は16年の26万台から昨年には66万台に広がった。

　問題は7位メキシコにも抜かれる危機にあることだ。16年の韓国とメキシコの生産台数差は62万8000台だったが、昨年は4万6000台にまで縮まった。このままでは今年にもメキシコに自動車生産国6位の座を譲る。

■世界最低の生産性、最高水準の賃金

　韓国の自動車生産減少は内需低迷と米国市場不振による輸出減少の影響もあるが、慢性化した低い生産性と労働の硬直性によるところが大きいとされる。韓国の自動車業界の生産性は全世界で最も低い部類に属する。韓国の自動車メーカー5社が1台を生産するのに要する時間は26.8時間だが、トヨタは24.1時間、GMは23.4時間だ。フォードはそれより短い21.3時間となっている。

　労働の柔軟性でも劣る。現代自動車は新車を投入したり、特定モデルの生産を増やしたりする場合、労組の承諾を得なければならない。韓国GMなど他のメーカーも生産台数を調整するには、労組との協議が必要だ。

　一方、賃金は世界最高の水準だ。韓国の自動車メーカー5社の16年時点の平均賃金は9213万ウォン（約924万円）で、トヨタ（9104万ウォン）、フォルクスワーゲン（8040万ウォン）よりも高い。業界関係者は「生産性と比べ高い賃金は固定費用の増加につながる。結局メーカーは海外生産の割合を高める方法で出口を探っている」と述べた。現代自は昨年7月以降、韓国で生産していた小型車「アクセント」の北米向け輸出分をメキシコに移管した。メキシコは人件費が安く、関税面でのメリットもあるからだ。

■競争力低下も生産性低下が原因

　最近撤退説が浮上している韓国GMも人件費と低い生産性が足かせとなった。5000億ウォン以上の年間赤字を計上した14−16年に韓国GMは労組員に年間1000万ウォン以上の成果給を毎年支給した。賃上げ率も毎年3−4％に達した。14年には通常賃金の拡大判決を受け、人件費が1年で1300億ウォンも増えた。韓国GMは現在稼働率低下で一時稼働停止している群山工場の従業員にも平均賃金の80％に相当する休業手当を支払っている。それを見ても、固定費用負担がどれだけ大きいかが分かる。

　専門家は結局、韓国GM復活の鍵は労働生産性と固定費用の問題をどう解決するかだと指摘する。ソウル大の金秀旭（キム・スウク）教授は「単純に再建資金を投じるのでは実効性が低い。人件費など固定費用を減らし、研究開発投資の規模を増やすことで、製品の競争力を確保する以外にない」と述べた。自動車学会トップを務めた柳智穂（ユ・ジス）国民大総長は「労働法改正などを通じ、労働の柔軟性を高め、競争力を高めるべきだ」との見方だ。

　韓国産業通商資源部（省に相当）の白雲揆（ペク・ウンギュ）長官は12日、国会産業通商資源中小ベンチャー企業委員会で、「GMが（韓国GM再建のために）全般的・中長期的に長期投資をどれだけ可能で、全体的な経営構造改善をどうやっていくのか報告を求めた」と発言した。業界はGMの自助努力を見守った上で支援を行うかどうか決定するという意味と受け止めている。
金城敏（キム・ソンミン）記者
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/02/15/2018021501004.html
現在世界1位は2位の米国を追い抜いた支那です。
韓国同様じわじわと労働賃金が上昇中ですが生産性と関税障壁で何とか1位を保っています。

韓国だけが順位を落とし続けており、韓国企業が韓国から逃げ出し始めているのが分かります。
これは業界の自助努力が問題なのではなく、法改正を担う政治家の責任ですw