平成筑豊鉄道

1月10日、平成筑豊鉄道に乗りました。

新大阪を始発のさくらで出発し、香椎線や福北ゆたか線をうろついてから、
お昼頃に直方に到着。筑豊のジャンクションです。



魁皇がお出迎え。


平成筑豊鉄道の駅舎は、JRとは別になってます。
一日乗車券(1000円)を購入。

副駅名は、地元の会社がネーミングライツを持ってます。



行橋行きで出発。
直方を発車すると、複線の福北ゆたか線としばらく並走。

平成筑豊鉄道伊田線も複線だから、しばらく複々線となります。
昔の筑豊の石炭輸送の活況ぶりがしのばれます。

福北ゆたか線と別れて、丘陵地帯にはいります。
複線で、列車交換の必要がないから、非電化の割りに速く走ります。
ダイヤも、直方ー金田間は、1時間に1本ずつ、行橋行きと田川後藤寺行きが
設定されていて、3セク鉄道屈指の高頻度運転が実現してます。
先人の遺産を生かした平成筑豊鉄道の工夫に拍手。

直方から30分足らずで、田川伊田・田川後藤寺方面の分岐駅である
金田駅に到着。


ここで田川後藤寺行きに乗り継ぐために途中下車。



車両基地があり、平成筑豊の要です。


駅前には鴎外先生の歌碑。
古い歴史のある駅です。
田川後藤寺行きをつかまえました。
こちらは単線。



15分ほどで田川後藤寺に到着。
後藤寺線や日田彦山線の列車も同時に発着してました。

とんぼ返りで金田へ引き返します。
金田に着いたのと同時に行橋行きが到着です。

日田彦山線と接続する田川伊田から、単線となります。
車窓も、田川伊田までに比べると、ひなびた感じになります。
旧国鉄の廃止になった添田線の廃線跡も見えました。
源じいの森辺りから、峠越えとなり、山深くなります。
豊津あたりから、平野部を走るようになり、新しい建物が増えて来ると、
終点の行橋です。