【解説】ポルシェ９１１(Ｔｙｐｅ９１１　Ｇシリーズ〜Ｔｙｐｅ９３０)後編

【解説】ポルシェ９１１(Ｔｙｐｅ９１１　Ｏシリーズ〜Ｆシリーズ)
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【解説】ポルシェ９１１(Ｔｙｐｅ９１１　Ｇシリーズ〜Ｔｙｐｅ９３０)前編
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ビッグバンパー後編です。



７９年８月のマイナーチェンジで９１１ＳＣはエンジンがＫＥジェトロニックを装備し１８８ｐｓ／５５００ｒｐｍ、２７ｋｇｍ／４１００ｒｐｍを発生する９３０／０９型(スポルトマチックは９３０／１９)へ換装されました。

９１１ターボ３．３はＳＣ同様ＫＥジェトロニック化されたほか、テールパイプが２本出しに変わっています。

またターボは８１年から日本での販売が中止されています。

１９８０年８月から９１１ＳＣには排ガス対策を必要としない地域においては２０４ｐｓ／５９００ｒｐｍ、２７ｋｇｍ／４３００ｒｐｍを発生する９３０／１０型エンジンが搭載されました。

ＵＳ／日本仕様は三元触媒やラムダセンサーを追加した９３０／１６型及び９３０／１７型へ換装されました。

８２年モデルの日本仕様ではＳＣＳが廃止され、９１１ＳＣのクーペとタルガのみが販売されました。



１９８３ポルシェ９１１シリーズ

８２年８月のマイナーチェンジで９１１ＳＣは最終モデルへ移行し、カブリオレが設定されました。











９１１シリーズ初のフルオープンモデルとなるカブリオレは、オープン化に伴うボディ剛性の低下を補うため各部に補強が入れられているほか、本革シートを標準装備し、高級感を演出していました。



日本への輸入が再開された９１１ターボ３．３は、新たに９３０／６８型エンジンを搭載(ＵＳモデルも同様)、排ガス対策仕様ながら２８５ｐｓ／５３００ｒｐｍ、３８．９ｋｇｍ／４２５０ｒｐｍを発生しました。















９１１カレラ　３．２



９１１カレラ　３．２　透視図







９１１カレラ・タルガ　３．２





９１１カレラ・カブリオレ　３．２





９１１カレラ・カブリオレ　３．２　北米仕様

１９８３年８月からＳＣに代わって９１１カレラ　３．２が登場しました。

６年ぶりにカレラのネーミングが復活しました。

ＬＥジェトロニック仕様の９３０／２０型エンジンは３１６４ｃｃの排気量を持ち、２３１ｐｓ／５９００ｒｐｍ、２８．６ｋｇｍ／４８００ｒｐｍを発生、排ガス対策仕様の９３０／２１型では２０７ｐｓ／５９００ｒｐｍ、２６．５ｋｇｍ／４８００ｒｐｍを発生、スポルトマチック車は廃止され、全車５速マニュアルとなりました。

オルタネータ―の発電容量は１２６０Ｗとなっています。

外観ではフォグランプがバンパー埋め込み型になっているのが特徴です。

クーペにはターボボディとターボシャシーを採用したターボルックが設定されました。





























９１１ターボ３．３もフォグランプが埋め込み式になり、ヨーロッパ仕様は最大トルクが４４ｋｇｍ／４０００ｒｐｍへ向上した９３０／６６型エンジンを搭載しました。

※排ガス対策仕様のエンジンは変更なし

ターボエンジンもオルタネータ―の発電容量が１２６０Ｗにアップしています。



９１１カレラ・カブリオレ　ターボルック

８５年８月の改良から、全車でカブリオレと同等のボディ補強が実施され、タルガとカブリオレのターボルックが追加されました。

ターボの排ガス対策仕様は２８８ｐｓに僅かながら出力向上しています。

８６年８月の改良で全車のサスペンションセッティングが変更され、操縦性が向上したほか、ボディの防錆保証が１０年に延長されています。

９１１ターボ３．３のリヤホイールが９Ｊに拡大され、タイヤも２４５／４５ＶＲ１６へサイズアップしています。

８７年８月の改良でカレラのトランスミッションが９１５型から油圧クラッチを採用したゲトラグ製Ｇ５０型へ換装され、操作性と信頼性が向上しました。





９１１カレラ　３．２　クラブスポーツ

この改良に合わせてクラブスポーツが設定されました。

エンジンはインテークバルブが中空タイプに変更され、レブリミットが６５２０ｒｐｍから６８４０ｒｐｍへ引き上げられたほか、本国仕様ではボディの軽量化なども含まれていました。









９１１ターボ・タルガと９１１ターボ・カブリオレ

８８年８月の改良で９３０型は最終モデルへ移行しました。

大きな変更はありませんでしたが、カレラ用のリヤホイールが８Ｊに、ブレーキパッドがノンアスベスト系に変更されたほか、ターボにタルガとカブリオレが設定されました。









９１１ターボ３．３　５速ＭＴ

最後の改良として９１１ターボ３．３のトランスミッションが９３０型４速からゲトラグＧ５０型５速に換装されました。









９１１ターボＳ

また、ターボの５速化に合わせて３３０ｐｓ仕様のエンジンとハードサスペンションを装備した９１１ターボＳが少数限定で販売されました。





９１１カレラ・スピードスター

















９１１カレラ・スピードスター　ターボルック

８９年モデルとして９か月間だけ生産されたのがスピードスターです。

専用の低いウインドウやハードカバー、簡易ソフトトップを備えたモデルで、２０６５台の大半がターボルックボディで生産されました。

８８年ポルシェ９１１カレラ
全長：４３００ｍｍ
全幅：１６５０ｍｍ
全高：１３５０ｍｍ
ホイールベース：２２８０ｍｍ
トレッド：１３７５／１３９５ｍｍ
車両重量：１２３０ｋｇ

エンジン型式：９３０／２０
エンジン形式：空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ１２バルブ
ボア×ストローク：９５×７４．４ｍｍ
総排気量：３１６４ｃｃ
バルブ径：ＩＮ４９ｍｍ／ＥＸ４１．５ｍｍ
シリンダー材質：ニカシル
クランクケース材質：アルミダイキャスト
バルブタイミング(吸／排)：２７〜７３度／６９〜２３度
ピストン製法：鍛造／鋳造
圧縮比：１０．３
燃料供給装置：ＬＥジェトロニック
クラッチ径：２２５ｍｍ
発電機：１２６０Ｗ
冷却ファン：２４５ｍｍ径１１枚ブレード
最高出力：２３１ｐｓ／５９００ｒｐｍ
最大トルク：２８．６ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ

トランスミッション
ゲトラグ製Ｇ５０型５速ＭＴ

ステアリング形式：ラック＆ピニオン

サスペンション：
前マクファーソンストラット／トーションバー
後トレーリングＡアーム／トーションバー
ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク
ホイール：Ｆ６Ｊ×１６　Ｒ８Ｊ×１６
タイヤ：Ｆ２０５／５５ＶＲ１６　Ｒ２２５／５０ＶＲ１６













９１１ターボ３．３　フラットノーズ

１９８１年から８９年の最終モデルまでの間に、受注生産モデルとして販売されたのが９１１ターボ３．３のフラットノーズモデルです。

リトラクタブルヘッドランプにフロントスポイラー、専用のリヤフェンダーを備えるのが特徴です。

３３０ｐｓのエンジンをターボＳに先駆けて採用していました。

またごく少数ながら、ノンターボのフラットノーズモデルも存在しています。