【海外オークション】１９８９ポルシェ９６２　９６２−１０８Ｃ／０３Ｃ

キャメルＩＭＳＡ−ＧＴシリーズで活躍したポルシェ９６２が出品されています。

ソース→【http://www.car-revs-daily.com/2015/10/12/1989-porsche-962/】





































ジム・ブッシー・レーシングのＢＦグッドリッジ／ミラーポルシェです。

モノコックナンバーは９６２−１０８Ｃ／０３Ｃ、８９年のデイトナ優勝車です。

このモノコックは１９８５年にポルシェＡＧからデリバリーされた９６２−１０８なのですが、翌８６年にチャップマンの手でリビルトされ、０２Ｃという新しいモノコックに生まれ変わっています。

その後８８年から同じくチャップマン製の１０８Ｃ／０３Ｃへ変化しています。

現在の仕様は１９８９年のデイトナ２４時間耐久レースで優勝した当時のもので、ドライバーはデレック・ベル／ボブ・ウォレク／ジョン・アンドレッティというラインナップでした。





















































ＩＭＳＡでは当時、ＮＡＳＣＡＲ用の安価な２バルブＯＨＶエンジンでの参戦を奨励していたため、２バルブエンジン全体に有利なレギュレーションになっており、ポルシェＡＧも９５６／９６２Ｃ用の水冷４バルブＤＯＨＣヘッドを持つツインターボの９３５型ではなく、ＩＭＳＡ専用に新たに開発した空冷ＯＨＣ１２バルブの９６２型シングルターボエンジンを採用していました。

しかしながら９６２ＧＴＰの速さに対して、年を追うごとにレギュレーションが変更されており、この当時は排気量が３リットル以下に制限されていました。

現在搭載されているエンジンは２９９４ｃｃ空冷水平対向６気筒ＯＨＣ１２バルブシングルターボの『９６２／７２』を搭載、最高出力８３０ｐｓを絞り出します。

ＯＨＣシングルターボと言っても、タコメーターのスパイ針が示す通り、このエンジンは８０００ｒｐｍを許容するものです。

オリジナルはＫＫＫ製のＫ３６というタービンが付いていますが、このマシンにはギャレット製のターボチャージャーが装着されていますね。

チームごとの独自のチューニングによるものでしょう。

室内には辛うじてブーストコントローラーが付いていますが、これは後付かもしれません。

※当時は車室内へのブーストコントローラーの装着は禁止のはずなので。

コンピューターはモトロニックが付いています。

また、オリジナルの『９６２−１０８』のバッジもしっかり残っています。

こういった貴重な個体は、いつまでも受け継いでいってほしいものですね。