【解説】ジオット・キャスピタ

ワコール・スポーツカー・プロジェクト(ＷＡＳＣＡＰ)として、童夢が開発したスーパーカーが『ジオットキャスピタ』です。













１９８９年６月１２日にモノコックが完成、９月末に完成した１号車は現在、石川県にある日本自動車博物館に展示されています。





当初エンジンはスバルが開発中の３．３リッター水平対向６気筒ユニット(後のＥＧ３３)を搭載する予定だったものの、スバルがモトーリモデルニと開発を開始したＦ１用の水平対向１２気筒ユニットが採用されました。



しかしこのエンジンは、元を辿ると１９７２年にアルファロメオのレーシングスポーツカー『ティーポ３３ＴＴ１２』に搭載された１２気筒ユニットをベースに開発されており、往々にしてそのポテンシャルに疑問を持ってしまうのは致し方ないところです。







このエンジンは１９９０年にエンツォ・コローニ率いるコローニに供給され、コローニＣ３Ｂに搭載されてデビューしました。
しかし低重心化を狙った水平対向ユニットも排気系の取り回しが困難であり、一度も予備予選を通過することなくシーズン途中でコスワースエンジンと置き換えられてしまいました。

肝心のプロジェクトも、エンジン開発の失敗を理由にスバルが撤退し、ワコールと童夢の２社だけで開発を継続、新たなエンジンを選定し、保安基準に適合するようにボディのデザインも変更された２号車が１９９２年夏に完成しました。



















イギリスでのテスト後、日本では実際に京都ナンバーを取得していましたが、現在はナンバーは切られており、童夢の私設ミュージアムに保存されています。

２号車に搭載されたエンジンはエンジンディベロップメント社製のＦ１用３．５リッターＶ型１０気筒エンジン『ジャッドＧＶ』です。

公道用にディチューンされたとはいえ５８５ｐｓ／１０７５０ｒｐｍを発生していました。

２号車は１９９３年にお披露目されたものの、景気の後退など情勢悪化により量産化は見送られました。



プロジェクト初期にはグループＣカーの開発も視野に入れられていたようです。

☆ジオット・キャスピタ　１９８９プロトタイプ　１号車　車両諸元
全長：４５３４ｍｍ
全幅：１９９６ｍｍ
全高：１１３６ｍｍ
ホイールベース：２７００ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１６７０／１６００ｍｍ
車両重量：１１００ｋｇ

エンジン：スバル・モトーリモデルニ製１２気筒
エンジン形式：水冷１８０°Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ６０バルブ
ボア×ストローク：８４×５２．６ｍｍ
総排気量：３４９７ｃｃ
圧縮比：１１．５
最高出力：６００ｐｓ以上／１２５００ｒｐｍ
最大トルク：−−−−
燃料供給装置：ウェーバーマレリ電子制御燃料噴射
トランスミッション：横置き６速マニュアル
サスペンション(前後)：ダブルウィッシュボーン／インボードコイル＋プッシュロッド＋減衰力可変ダンパー
ブレーキ(前後)：ベンチレーテッドディスク
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
ホイール(Ｆ／Ｒ)：９Ｊ×１７／１３Ｊ×１７
タイヤ　Ｆ：２４５／４０ＺＲ１７　Ｒ：３３５／３５ＺＲ１７

※量産時には４５０ｐｓにディチューンされる予定だった。

☆ジオット・キャスピタ　１９９２プロトタイプ　２号車　車両諸元
全長：４５３４ｍｍ
全幅：１９９６ｍｍ
全高：１１３６ｍｍ
ホイールベース：２７００ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１６７０／１６００ｍｍ
車両重量：１２４０ｋｇ

エンジン：ジャッドＶ１０ＧＶ
エンジン形式：水冷７２°Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ５０バルブ
ボア×ストローク：−−−−
総排気量：３４９７ｃｃ
圧縮比：−−−−
最高出力：５８５ｐｓ／１０７５０ｒｐｍ
最大トルク：３９．２ｋｇｍ／１０５００ｒｐｍ
燃料供給装置：ザイテック電子制御燃料噴射
トランスミッション：横置き６速マニュアル
サスペンション(前後)：ダブルウィッシュボーン／インボードコイル＋プッシュロッド＋減衰力可変ダンパー
ブレーキ(前後)：ベンチレーテッドディスク
ステアリング形式：ラック＆ピ二オン
ホイール(Ｆ／Ｒ)：９Ｊ×１７／１３Ｊ×１７
タイヤ　Ｆ：２４５／４０ＺＲ１７　Ｒ：３３５／３５ＺＲ１７

童夢ホームページ
【http://www.dome.co.jp/index.html】