【解説】ポルシェ９３５(ポルシェファクトリー生産車)

いっぺんに画像アップしようと思ったら１００枚超えてしまったので、分割してアップすることにしました(笑)

かつてグループ５クラスやＩＭＳＡ−ＧＴＸクラスを席巻したポルシェのシルエットフォーミュラ「９３５」には様々なタイプが存在しますが、まずはポルシェＡＧが生産したファクトリー製マシンをご紹介します。

最初の９３５である「９３５／７６」はその名の通り１９７６年シーズンにデビューしました。



９３５／７６　初期型

最初に登場した９３５／７６はタミヤの１／２４プラモデルシリーズの記念すべき第１作となったマシンですが、市販の９１１とは異なるフラットノーズで開幕戦ムジェロ登場しました。
これはポルシェがヘッドランプの取付位置に関するレギュレーションを“拡大解釈”したことによるものですが「基本となるボディデザインを保つ」というグループ５の理念に反するというクレームを受けて第２戦バレルンガには市販車と同じ「カエル顔」のマシンを持ち込みました。



ここでは問題なく勝利を収めたものの、今度は大きな空冷式インタークーラを搭載したことで大きく張り出していたリヤカウルがリヤウイングステーの規定に抵触していると通告を受け、再び改修を強いられます。







第４戦ニュルブルクリンクに持ち込まれた９３５／７６はノーマル形状のエンジンフードでも十分に収まる水冷式のインタークーラに変更され、冷却に必要なラジエターはリヤフェンダーの前側に備えられました。
同時にＢＭＷの強さに危機を感じたため、強引にフラットノーズに戻してしまったのです。
これが９３５／７６後期型です。

エンジンは３リットルのままだった９３４に対し、車体の軽量化を目的に４リットル以下に収まるように２８５６ｃｃに縮小したシングルターボで、大型のインタークーラと１．５ｂａｒの過給圧から５９０ｐｓを発生しました。
モノコックは前後を切り取りアルミ製のスペースフレームへ変更、９７０ｋｇの規定重量に対し８７０ｋｇで制作され、重量配分を改善するために残りの１００ｋｇをウエイトとして使用する合理的な方法をとりました。

サスペンションはトーションバーを廃止しチタン製の可変レートコイルスプリングを採用していました。

☆１９７６ポルシェ９３５／７６　車両諸元
全長：４６８０ｍｍ
全幅：１９７０ｍｍ
全高：１２６５ｍｍ
ホイールベース：２２７１ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１５０２／１５５８ｍｍ
車両重量：９７０ｋｇ

エンジン型式：９３０／７２
エンジン形式：空冷水平対向６気筒ＯＨＣ１２バルブターボ＋インタークーラ
ボア×ストローク：９２．８×７０．４ｍｍ
総排気量：２８５７ｃｃ
燃料供給装置：ボッシュ機械式燃料噴射
最高出力：５９０ｐｓ／７９００ｒｐｍ
最大トルク：７０ｋｇｍ／６５００ｒｐｍ
燃料タンク：１２０リットル

トランスミッション：４速マニュアル

ステアリング：ラック&ピ二オン

サスペンション：Ｆマクファーソンストラット／コイル
　　　　　　　　Ｒセミトレーリングアーム／コイル

ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク

ホイール：Ｆ１０．５Ｊ×１６
　　　　　Ｒ１４．５Ｊ×１９



ポルシェは当然のように翌７７年シーズン前にカスタマースペックの９３５を販売、この年は１３台が生産されました。
(シャシーＮｏ．９３０−７７０−０９０１〜０９１３、価格は約１８００万円)









ワークスマシンは新型である９３５／７７に切り替わりました。
全く新しいエアロダイナミクスを採用したボディにはレギュレーションの変更により再び大型の空冷式インタークーラを採用したエンジンを搭載。
ツインターボ化された９３０／７７型エンジンは６３０ｐｓを発生しました。

しかしライバルは皆無になってしまい、今度は国内選手権の２リットルクラスに１４２５ｃｃの９３５／２を投入しました。









外観は９３５／７７とほとんど変わらず、フロントのオイルクーラーが無いこと(リヤサイドに移設)とサイドエキゾーストになっていることが識別ポイントです。

９３０／７９型１４２５ｃｃのフラット６シングルターボエンジンは３７５ｐｓ／８２００ｒｐｍを発生、小排気量化に伴う低速トルクの減少を補うため、トランスミッションは５速となっています。

９３５／２．０はこの年のＤＲＭノリスリンクとホッケンハイムに出場、ノリスリンクではリタイヤに終わったものの、ホッケンハイムでは見事に優勝しました。

☆１９７７ポルシェ９３５／７７　車両諸元
全長：４６８０ｍｍ
全幅：１９７０ｍｍ
全高：１２６５ｍｍ
ホイールベース：２２７１ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１５０２／１５６０ｍｍ
車両重量：９７０ｋｇ

エンジン型式：９３０／７７
エンジン形式：空冷水平対向６気筒ＯＨＣ１２バルブツインターボ＋インタークーラ
ボア×ストローク：９２．８×７０．４ｍｍ
総排気量：２８５７ｃｃ
燃料供給装置：ボッシュ機械式燃料噴射
最高出力：６３０ｐｓ／８０００ｒｐｍ
最大トルク：６０ｋｇｍ／５４００ｒｐｍ
燃料タンク：−−−−

トランスミッション：４速マニュアル

ステアリング：ラック&ピ二オン

サスペンション：Ｆマクファーソンストラット／コイル
　　　　　　　　Ｒセミトレーリングアーム／コイル

ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク

ホイール：Ｆ１１Ｊ×１６
　　　　　Ｒ１５Ｊ×１９

☆１９７７ポルシェ９３５／２．０　車両諸元
全長：４６８０ｍｍ
全幅：１９７０ｍｍ
全高：１２６５ｍｍ
ホイールベース：２２７１ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１５０２／１５６０ｍｍ
車両重量：７３０ｋｇ

エンジン型式：９３０／７９
エンジン形式：空冷水平対向６気筒ＯＨＣ１２バルブターボ＋インタークーラ
ボア×ストローク：７１×６０ｍｍ
総排気量：１４２５ｃｃ
燃料供給装置：ボッシュ機械式燃料噴射
最高出力：３７５ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク：−−−−ｋｇｍ／−−−−ｒｐｍ
燃料タンク：１００リットル

トランスミッション：９１５／５０　５速マニュアル

ステアリング：ラック&ピ二オン

サスペンション：Ｆマクファーソンストラット／コイル
　　　　　　　　Ｒセミトレーリングアーム／コイル

ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク

ホイール：Ｆ１１Ｊ×１６
　　　　　Ｒ１５Ｊ×１９



７８年シーズン前にもカスタマースペックが１５台生産されました。
この時は外観はほとんど変わりませんでしたが、ツインターボ仕様で登場しました。
(シャシーＮｏ．９３０−８９０−００１１〜００２５)

バイザッハではワークスマシンとしてルマン制覇だけを目的とした９３５／７８を開発しました。































６ｋｍの長い直線ユノディエールでの最高速を追求したオーバーハングの長いボディはルマンでのピット作業を考慮して右ハンドルで設計されました。
エンジンはインディ用に開発された水冷４バルブＤＯＨＣを採用した３．２リッターのハイブリットクーリングエンジンで、９５０ｐｓという高出力を獲得、最高速３６０ｋｍ/ｈを記録したものの、ルマンでは８位に留まりました。

☆１９７８ポルシェ９３５／７８　車両諸元
全長：４８９０ｍｍ
全幅：１９９０ｍｍ
全高：１２００ｍｍ
ホイールベース：２２７３ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１６３０／１５７５ｍｍ
車両重量：１０２５ｋｇ

エンジン型式：９３５／７１
エンジン形式：水冷ヘッド／空冷シリンダー水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ＋インタークーラ
ボア×ストローク：９５．７×７４．４ｍｍ
総排気量：３２１１ｃｃ
燃料供給装置：ボッシュ機械式燃料噴射
最高出力：９５０ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク：８０ｋｇｍ／６６００ｒｐｍ
燃料タンク：−−−−

トランスミッション：４速マニュアル

ステアリング：ラック&ピ二オン

サスペンション：Ｆマクファーソンストラット／コイル
　　　　　　　　Ｒセミトレーリングアーム／コイル

ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク

ホイール：Ｆ１１Ｊ×１６
　　　　　Ｒ１５Ｊ×１９

シーズン終了後にはさらに７台のカスタマースペックが生産され、ファクトリー製の９３５の生産が終了、９３５によるワークス活動も終了となりました。