【解説】プジョー９０５

プジョー・タルボ・スポールがＳＷＣ参戦に向けて開発した３．５リッター規定のグループＣカーが「プジョー９０５」です。

９０５は本格的に新規定が施行される前の１９９０年のＷＳＰＣカナダで賞典外のマシンとしてデビューしました。







Ｆ１的な構造を持つカーボンファイバー製のシャシーに流麗なデザインのボディカウルを被せた９０５は後にトヨタＴＳ０２０をデザインしたアンドレ・デ・コルタンツの設計によるもので、この初期型９０５はカッコ良さでは当時ダントツのマシンでした。

サイドミラーは車体外部ではなく、室内のＡピラーに取り付けられていました。
エンジン冷却用のラジエターはサイドシルに設けられていましたが、カウル表面には一切インテークダクトを設けておらず、フロントカウルの前端、ダミーグリルの下に設けられたインテークからダクトを引いて冷却する構造となっていましたが、あまり効率的とはいえないと思います。

モノコックのサイドシルが高く設計されていたことと、元々４３０ｋｍのスプリントレース用であるためドアは無く、サイドウインドウのみがガルウィング式に開く方式でした。

エンジンは後のＦ１エンジンとは全く異なる「ＳＡ１０型」で、ショートストロークの３４９９ｃｃＶ型１０気筒でした。
ギヤボックスは自社製の縦置き６速を搭載。



１９９１年のＳＷＣ開幕戦鈴鹿で勝利を挙げた９０５でしたが、このレースでデビューしたジャガーのＸＪＲ−１４を目の当たりにしたジャン・トッドは９０５には絶対的な速さが足りないことを痛感し、早速エボリューションモデルの開発を指示します。

これによりプジョーらしいデザインを持つオリジナルの９０５はＳＷＣの第４戦に組み込まれていたルマン２４時間が最後のレースとなりました。





メルセデスやジャガーはそれぞれ３．５リッターマシンのＣ２９１、ＸＪＲ−１４を持ち込んだものの、Ｃ２９１は１度も走行せず、ＸＪＲ−１４は予選でポールタイムを記録しただけで本戦には出場せず、メルセデスは５リッターターボのＣ１１を、ジャガーは１２気筒のＸＪＲ−１２を、それぞれ走らせました。

この年本戦に出場した３．５リッターのファクトリーカーは９０５だけであり、他はプライベーターのコントロールするスパイスのみとなりました。







本当のポールポジションはメルセデスＣ１１でしたが、この年は新規定マシンが先頭からスタートするように決められていたため、９０５やスパイスＳＥ９０Ｃを先頭にレースが始まります。

しかしチーム関係者ですら「もって日没まで」と言っているような状況であり、レースが６時間を経過する前に２台とも戦列を去っていました。

続く第５戦ニュルブルクリンクで予定していたエボリューション１を投入しました。















個人的に「これはレギュレーション的にどうなんだ？」と思う“ほぼ”独立したフロントウイングや低く抑えられたフロントカウル、大きなリヤウイングが特徴ですが、ジャガーＸＪＲ−１４の影響を受けているのは一目瞭然でした。

９０５ＥＶ１は第６戦マニクールでポールトゥウイン(１−２フィニッシュ)を飾り、続くメキシコでも１−２フィニッシュを果たし、一躍トップコンテンダーに躍り出ました。

９２年は実質的なライバルはトヨタＴＳ０１０のみで、開幕戦こそトヨタに優勝を奪われましたが、残りのレースは全て勝利しＳＷＣ最後のチャンピオンカーとなりました。

この９２年の最終戦では「史上最も醜いＣカー」と比喩されたエボリューション２がフリー走行に登場しました。





何といってもこのフロントセクションが特徴なのですが、後々考えれば如何にもコルタンツの作品らしいデザインであることが分かります。
このデザインの中にもＴＳ０２０や今日でも活躍を続けているクラージュＣ６０〜Ｃ６５に通じるものがあります。

ギヤボックスがセミオートマチック化されていたのもこのマシンの特徴です。

話が少し前後しますが９２年のルマンにはルマン専用のデザインを施したＥＶ１Ｂが投入されました。













フロントウイングのないシンプルなデザインが好ましい９０５ＥＶ１Ｂは耐久性の面でも非常に優れており、危なげない走りで見事優勝を飾りました。

ＳＷＣ終焉後の９３年のルマンが９０５、そしてプジョー・タルボ・スポールにとっての最後のレースとなりました。











最後のレースに投入された９０５ＥＶ１Ｃは横置きギヤボックスに変更されるなどさらにモディファイされ、１−２−３フィニッシュで有終の美を飾りました。

☆車両諸元☆プジョー９０５(１９９１年)
全長：４８００ｍｍ
全幅：１９６０ｍｍ
全高：１０８０ｍｍ
ホイールベース：２８００ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１６３０／１５５０ｍｍ
車両重量：７５０〜８３０ｋｇ

エンジン型式：ＳＡ１０
エンジン形式：水冷８０°Ｖ型１０気筒４０バルブ
ボア×ストローク：９１×５３．８ｍｍ
総排気量：３４９９ｃｃ

ギヤボックス：プジョー製６速

サスペンション：プッシュロッド式インボードタイプ・ダブルウィッシュボーン

ブレーキ：ブレンボ製カーボン・ベンチレーテッドディスク

ホイール：スピードライン製
フロント：１３×１７
リヤ：１４．５×１８

タイヤ：ミシュラン製
フロント：３２／６３−１７
リヤ：３７／７０−１８