インド乗用車のシェアは最大手の日系メーカー圧倒

インド乗用車、上位３社でシェア７割　最大手の日系メーカー圧倒、他社は牙城崩し苦戦
2018.1.9 06:09

インドは、成長が見込まれる乗用車市場で１５社以上のメーカーがしのぎを削るなか、大手３社のシェアがこの５年で拡大している。インド自動車工業会（ＳＩＡＭ）の統計によると、２０１７年度（１７年４月〜１８年３月）４〜１０月の大手３社のシェアは７４．２％で１２年度の６５．６％から上昇した。現地紙タイムズ・オブ・インディアなどが報じた。

　対応力と車種の多さ

　同市場の上位３社は、日系マルチ・スズキと韓国現代自動車、地場マヒンドラ・アンド・マヒンドラだ。なかでも最大手のマルチ・スズキは販売好調でシェアを拡大させており、同市場で他社を圧倒している。

　同市場の１２年度通年の販売台数は２６５万７９２９台で、１６年度は３０４万７４５７台と３８万９５２８台増加した。マルチはこの間、１０５万１０４６台から１４４万４３７８台で３９万３３３２台増加し、シェアは３９．５％から４７．４％と１割近く拡大した。さらに、１７年度４〜１０月をみると、同社のシェアは５０．２％まで拡大している。

　専門家は、マルチの強みとして、価格に敏感なインド市場に対する対応力と、車種の充実を挙げる。マルチは２５万〜１４０万ルピー（約４５万〜２５０万円）の価格帯に１６車種を投入し、約３万ルピーごとの各価格帯にも車種をそろえている。販売網も２０００店を超え、一つのメーカーの１国当たり店舗数としては世界屈指の規模だという。

　シェア２位の現代の販売台数も１２年度の３８万３６１１台から１６年度には５０万９７０５台まで増加したが、シェアは１４．４％から１６．７％と拡大幅は２．３ポイントにとどまった。３位のマヒンドラはこの間、３０万９９２７台から２３万６１２７台と販売台数を大きく落としている。

　マルチのバルガバ会長は、メーカー１社のシェアが５０％を超えるのはまれなことだと胸を張り、「常に新製品を投入してきたことと、苦しいときも拡大路線を堅持してきたことが実を結びつつある」と述べ、今後の成長にも自信を示した。

　同社は、西部グジャラート州の工場に６億ドル（約６８０億円）を投じて年産２５万台の第３工場を建設する計画もある。現地経済紙エコノミック・タイムズは、マルチの好調がインドを中、米、日、独に続く世界５位の自動車販売国に押し上げたと指摘し、この勢いが続けば３位に上昇する原動力になると予想した。

　販売網の差覆せず

　一方、マルチ以外のメーカーは、１２〜１６年度の年間合計販売台数が１６０万台程度で伸び悩んでいる。メーカー別では、この間に販売を伸ばしたのは現代、ホンダ、フォード、ルノー、日産の５社で、他の９社以上は減少した。あるメーカーの幹部は、上位３社が堅固で、他メーカーにとっては牙城を崩すのが困難な状況だとし、「鶏が先か卵が先かという問題だ。販売網が拡大しないと販売台数は伸びないし、販売台数が伸びないなかでの販売網の拡大も難しい」と苦しい胸の内を明かした。（ニューデリー支局）
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180109/mcb1801090500008-n1.htm
インド人が裸足で歩いてるのが普通の時に乗り込んで自動車工場を建てたのがスズキです。
他社メーカを寄せ付けないほどのシェアをインドで確保していられるのは、誰も見向きもしなかった頃に進出してインドの政治家や官僚と交渉したからです。

欧州系の他社が乗り込んで来たときは提携して共同歩調を取ろうとしましたが、経営方針が合わずに別れちゃいましたけどね。
コングロマリットでも通用しないほどインド市場は独特みたいです^^;

独特な市場に食い込んだスズキは相当すごいという事です。
なぜこれだけの冒険が他社に抜きん出て可能だったのかと言えば、社長が創業者だったからです。

同様に米国市場でホンダがトヨタ同様に有名なのは、日系メーカで最初に米国工場を建てたからです。
これも当時創業者が生きていて海外市場にチャレンジしたからです。

組織を維持するためのマネージメントならサラリーマン社長で十分ですが、国内外で冒険は出来ません。
TPP11が実現したら乗り切れるのかな^^;;