支社内格差？

ＪＴＢ時刻表編成で北海道新幹線より苦悩した大問題…“１冊１０００ｇ”の攻防とは！
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岩国挟んで随分と変わるのね…(^^;)
岩国以東は広島都市圏として運転本数も多く悉く新車になった(らしい)が、岩国以西、即ち我が県内はどうも相変わらずの様だ。
岩国以東が３ドア車統一になり、２ドア車は岩国〜下関間封じ込め。では果たして２ドア車は19編成も必要なかろう、殊に現場では使い辛さが指摘されていたN-14・16〜21編成などは戦線離脱するのでは？と思っていたのだがあに図らんや…

結構２ドア車頑張ってる。

去る4月13日の撮影。


徳山駅で待機する広セキN-05編成(この地区で最初に末期色こと真っ黄色になった編成)


下関行き3329Ｍの運用に就く広セキN-12編成。


岩国行き3340Ｍの運用に就く広セキＮ-14編成。

因みに、広セキＮ-01〜Ｎ-12編成は正調3000番台、Ｎ-14、Ｎ-16〜Ｎ-21編成はモハユニットが元117系の3500番台。尚Ｎ-13とＮ-15は欠番。

岩国〜下関間はラッシュ時間帯でも広島都市圏ほどの混雑ではないせいか？２ドア車でもなんとかなるのでこの地区は専ら２ドア車で賄い３ドア車は広島地区の応援用とこれら２ドア車の検査時の代走用にしたのかな？


去る４月３日の撮影。


新山口行3319Ｍの運用に就く広セキＮ-20編成。


岩国行3320Ｍの運用に就く広セキＮ-09編成。


徳山行3322Ｍの運用に就く広セキＮ-06編成。
(対向する3319Ｍ車内より撮影)

更に新山口で乗り継いだ3411Ｍも広セキＮ-18編成だった。

４月３日はどの列車も先頭車に乗ったので乗り心地は変わりなく
「あ、115系だからそんなものか」
だったが、４月13日は往復とも中間車、それもＭ’車に乗った。

往路広セキＮ-12編成正調115系3000番台
「時々激しく跳ねるなぁ〜…115系だからそんなものか」

復路広セキＮ-18編成モハユニットは元117系3500番台
「おや？あまり揺れないぞ？」

制御装置などを敢えてダウングレード改造し却って使い辛いと悪評の高い3500番台編成だが、台車はタネ車のままエアサス台車を履いている。そのおかげか乗り心地が頗る良かったのだ。

車内ロングシート部分が多く通勤通学ならいざ知らず休日のお出かけには聊か物足りないアコモデーションにこれまでは避けていたが今回見直した。エアサス偉大なり(^^;)