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2026年10月21日04:32

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Report下関総合車両所鉄道ふれあいフェスタ

はい、今回も[鉄]分補給です。
個人的に年間最大イベント[下関総合車両所鉄道ふれあいフェスタ]行ってきました。
開場10:00、然し徳山08:06発の3311Mは幡生着10:02着。そこでもう少し早く着く方法は？
と言うことで、07:02発の3305Mで一旦下関まで進み、折返しの上り列車で幡生に向かうこととしました。
ただ自宅最寄りバス停その1は1日1往復しかなくその便では間に合わず、バス停その2は何と土休日は運休！止む無く徒歩で出発。
途中県立高校前のバス停を見ると程よい時間のバスがあるのですが、自国になっても来ず、さては早発したかと諦めそのまま歩を進める内になんと！そのバスに追い越されましたorz
(然し待っていて若しも既に出た後或いはもっと遅れていたら間に合わない可能性大。徒歩でもギリギリなので歩く以外手はなかったのです)
60代後半のオジンには結構しんどい徒歩行軍、駅目前で3305Mの入線が視認できました。
幸か不幸か停車時間があるので何とか間に合い着座も出来ました。
当日の3305MはN-16編成でした(下車時撮影)

向こうには次代を担う新進気鋭の期待の大型新人？227系Kizashi編成が

新旧揃い踏みを撮りたかったのはどうやら私だけではなかった模様(^^);
はなあかりも参戦！

関門の新しい顔EH500！

ホームの先に見えるのは海！

駅のコンコース？にあるうどん店で朝食代わりにかき揚げ天ぷら饂飩生卵トッピング＆おにぎり2個で腹ごしらえ。
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同駅09:48発856Dに乗車

キハ4722+キハ471102の2連でした。

09:54分に幡生駅に着くも既に正門前には長蛇の列！でした(^^);

落書き電車の[キャンバス]になったのは…何と！N-10編成。

ま…まさか…
N-10よ、とうとうお前さまも…

形あるものいつかは壊れ命あるものいつかは尽きる…は世の習い。頭では理解出来るものの…なまじその現役時代を知ってるだけに余計に一抹の寂しさを覚えます。
感謝と愛をこめて…

ぶっつけ本番ではこの程度しか描けませんでしたorz

尤も…修正してもこの程度ですから…ちっとも腕が上がりませんorz

いずれはこうなる？でも[骸]を見るのは辛いもの…
それにしても…82年組(N-01～N-06)がまだまだ元気なのに、最も若い83年組(N-07～N-12)の方から先に戦線離脱するのは不思議な気もするのですが…？
やはり全般検査の周期の都合でしょうか？Kizashiの増備で余剰となったN編成、[車検切れ]から順番に、三途の川の向こう側へ移籍となったのかも？一番若いN-12が先に堕ちたのもそれが理由？
尤も82年組もN-03，N-05は今回体験用に使われていたので案外この娘達も三途の川の向こう側への[転属待ち]？

展示されたヘッドマークの数々

かなり使い込まれ傷んだものもありますが、考えてみれば毎晩台風の中にあって暴風に晒されてるのも同然ですから、ボロボロに傷つくのも無理はありません。

おや？おやおやおや？

意外だったのは221系の入場車。聞けば吹田のCapacityの関係で幡生でも検査を行ってるとのこと。思わず
[回送のスジ教えて]
と聞いてはいけない禁断の質問をしてしまいました。
担当のまだ若いスタッフさん苦笑い(^^);
(そんなもん迂闊に喋ったら沿線に[あの連中]がわんさか沸いて収拾つかなくなるのが明白)
勿論回答無し(その方も知らなかっただけ？)(^^);
とはいえ気になるもの。回送であってもこの辺を走る姿を見てみたい(^^);
でも221達、ここに来るとあの大姐御がいるから少々緊張してるかも(^^);

[足]を外され[ウマ]に乗ってるEF651128。

そう言えば…かつて幡生工場時代はここは専らハコもの(電車・気動車・客車・貨車)担当で、カマは広島工場の受け持ちでしたが、今広島工場はJR貨物のものとなったので自社の電機も受け持つ様になったものと思われます。
1128号機にはこの時(2011/平成23年06月01日)にお世話になっていました(^^);

あの日に乗ったこの愉快な車番の客車、何とか一命を取り留め今は大井川鐡道にいるとのこと。お互い存命の内に再会したいものです(^^);

建屋内で運転されていた16番の鉄道模型。

285系サンライズ。おや？１M５T？(^^);

指定席と自由席の格差が凄まじい？気動車急行(^^);

117系をえ？そう繋いでモハユニット成立する？(^^);

晩年のキハ181系

24系25型は…オハネフが両栓でこの向きで繋いでも回路は無事構成されるのでしたっけ？

とまぁ少々気になる面はありましたが敢えて異は申しません(^^);

これからの山陽路を担う三姉妹揃い踏み(^^);

パンタってこんなに伸びるのですね(^^);

会場では犬くぎ打ち体験や架線の吊り具の締め付け体験もありました。架線を吊るParts、思った以上に繊細で人の手で容易に調整できるのは驚きでした。
[流石はシンプルカテナリーですね]
と言ったら担当のスタッフ氏
[あんた業界人かい？]
と驚かれてしまいました(^^);
まぁ確かに世間様の知る言葉じゃないと言えばそれまでですが(^^);
然し電化区間、数千或いは1万㎞以上、全区間に渡って子の吊り具の調整を行うとなると電力区職員各位のご苦労がしのばれます。裏方で黙々と働き鉄道の安全を支えて下さる各位に謝意と敬意を表します。
まだまだお名残は惜しいものの、翌日は早番勤務で朝7時出社、15時を待たずに会場を辞し、帰路に付きます。

14:43分発、3519MはN-17編成でした。