ファーウェイとオンデーズのコラボ　スピーカー内蔵メガネ

ファーウェイとオンデーズのコラボ　スピーカー内蔵メガネ
2022年06月05日16時00分

ファーウェイとオンデーズのコラボ　スピーカー内蔵メガネ: J-CAST トレンド【全文表示】 (j-cast.com)　配信より
https://www.j-cast.com/trend/2022/06/05438489.html?p=all

来店不要なのでコロナ禍でも安心！顧客満足度1位のサービスとは？

モバイル機器などを手がけるファーウェイ・ジャパン（東京都千代田区）は、メガネ販売チェーン「OWNDAYS（オンデーズ）」とコラボレーションしたスピーカー内蔵メガネ「OWNDAYS×HUAWEI Eyewear」を2022年6月3日に発売する。

耳をふさがずスマートな「聴こえるメガネ」

約6時間の音楽再生が可能
テンプル部分にセミオープンの指向性スピーカーを内蔵し、Bluetooth（ブルートゥース）機器と接続することで、音漏れを最小限に抑えながら、耳をふさがずにオンライン会議への参加や音楽の再生などが可能だ。

フレーム部分の軽量化にこだわり、長時間の装着でも疲れにくいデザインを追求したという。テンプルには風切り音防止設計を施したマイクを搭載し、ユーザーの声を相手にクリアに届けられる。

Bluetooth 5.2に対応し、AAC、SBC各コーデックをサポート。あらゆる方向からの水しぶきや雨の内部侵入を防ぐIPX4の耐水レベルを備える。

メガネをかけるだけでペアリング済みの機器と接続される「装着検知」、多彩なタッチコントロールなどの機能を実装。約85分の充電で約6時間の音楽再生、約4.5時間の通話が可能なバッテリーを内蔵する。

また、フロントパーツの上にマグネットで装着し、ワンタッチでサングラスに変更できる専用「SNAP LENS」を別売で用意。ギラつきを抑える偏光機能を備える。

充電コンバーター、保護ケースバッグ、専用ケースなどが付属する。

スクエア型「HW2001-2S」、ウェリントン型「HW2002-2S」の2モデル。カラーはブラック、グレーの2色。

価格は3万2780円（税込）。

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私のコメント　: 令和4年6月12日、山口県　山口市　家電店にて、家電店　店員から、わかりやすい説明にて、Bluetooth（ブルートゥース）機器と接続することにより、デジタルカメラの画像　等も、その送信できる　最新の家電機器　の説明を聞くことができた。

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令和4年6月11日、飛行機で広島入りされた秋篠宮ご夫妻は広島県広島市を訪れ、平和記念公園の原爆慰霊碑に花を手向けられました。　

秋篠宮さまの　広島平和公園　ご訪問は４年ぶり、皇嗣となられてからは初めてです。

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令和4年6月10日、国際交流の場における　国による、コロナウイルス感染症対策事業対策　対応があり、大阪　ドイツ総領事館　飛鳥井様と私は、対談する。

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放射線白内障（水晶体混濁） – 公益財団法人 放射線影響研究所 RERF
配信より

Radiation Effects Research Foundation　配信より

放射線白内障（水晶体混濁）
放射線白内障は、水晶体の一部ににごりが生じるものであり、水晶体の後側表面を覆う傷害を受けた細胞に発生する。放射線被曝後、高線量であれば早くて1−2年、それより低線量であれば何年も経ってから症状が現れる。放射線白内障がどれくらいの頻度で重度の視力障害を生じるほどに進展するのかは明らかではないが、最近行われた調査では、手術を受けた白内障症例は1 Gy当たり約20−30％の過剰であった。被曝後早期に出現した放射線白内障については、影響を生じない低線量での「しきい値」があるかもしれないと考えられているが、最近の調査では、しきい値はないか、あったとしても0−0.8 Gy程度ではないかと示唆されている。観察された過剰白内障症例は、一般に放射線に関連するタイプのものである（後嚢下白内障および皮質白内障）。図1に、水晶体皮質混濁に関する線量反応を示す。

図1. 水晶体皮質混濁と放射線被曝線量

放射線による水晶体混濁の発症メカニズムを図2に示す。水晶体全体を包んでいる袋（嚢：のう）の内側には前側に透明な細胞の層があり（上皮細胞）、この層は、水晶体の縁（赤道部という）で細胞が分裂して、中央部に向かってゆっくりと動くことにより、水晶体の機能を保っている。放射線は分裂している細胞に特に傷を与えやすいので、まず赤道部で細胞に異常が生じ、そのような細胞が（理由は不明だが）水晶体の後方にまわって、中央部に集まる。それらの変性した細胞は光の直進を妨げるため、にごりとなる。

図2. 放射線による後極部後嚢下混濁の発症
（放射線被曝者医療国際協力推進協議会編
「原爆放射線の人体影響 1992」より。文光堂の掲載許可による。）

このテーマについての参考文献
Otake M, Schull WJ: Radiation-related posterior lenticular opacities in Hiroshima and Nagasaki atomic-bomb survivors based on the T65DR and DS86 dosimetry system. Radiation Research 1990; 121:3-13
Minamoto A, Taniguchi H, et al.: Cataract in atomic bomb survivors. International Journal of Radiation Biology 2004; 80:339-45
Nakashima E, Neriishi K, Minamoto A: A reanalysis of atomic-bomb cataract data, 2000-2002: A threshold analysis. Health Physics 2006; 90:154-60
Neriishi K, Nakashima E, Minamoto A, Fujiwara S, Akahoshi M, Mishima HK, Kitaoka T, Shore R: Postoperative cataract cases among atomic bomb survivors: Radiation dose response and threshold. Radiation Research 2007; 168:404-8

これまでの成果と今後の研究開く
放射線の健康影響
被爆者における初期の影響
急性放射線症
放射線による急性死亡
放射線白内障（水晶体混濁）
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放射線に関する基礎知識
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放射線白内障（水晶体混濁）


◎　黒い雨 (新潮文庫)
鱒二, 井伏/新潮社

◎　「黒い雨」訴訟 (集英社新書)
小山 美砂/集英社

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秋篠宮さま「全国ろうあ者大会」に　手話用いお言葉
6/12(日) 12:11　ANN　配信より

秋篠宮さま「全国ろうあ者大会」に　手話用いお言葉（テレビ朝日系（ANN）） - Yahoo!ニュース　配信より

All Nippon NewsNetwork(ANN)

　秋篠宮さまが広島市で開催されている「全国ろうあ者大会」の式典で「皆が安心して暮らせる社会が築かれることを祈念します」と手話を用いながらお言葉を述べられました。 　

秋篠宮さま：「様々な障害に対する理解がさらに深まり皆が安心して暮らせる社会が築かれることを祈念し…」 　

秋篠宮ご夫妻は11日に広島入りされました。 　

絵画などの作品展を鑑賞された際には作者から手話で説明を受け、紀子さまが手話でやりとりされる場面もありました。 　

秋篠宮ご一家は障がい者福祉に力を注がれていて、次女の佳子さまは午後に東京で開かれる障がい者のダンス大会をご覧になる予定です。

テレビ朝日

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最終更新:6/12(日) 12:11　テレビ朝日系（ANN）
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フル規格３ルート比較を提示　国交省、佐賀県との協議で　佐賀駅経由優位とする内容

2021/11/22 14:22、佐賀新聞　配信より

フル規格３ルート比較を提示　国交省、佐賀県との協議で　佐賀駅経由優位とする内容 | 行政・社会 | 佐賀新聞ニュース | 佐賀新聞 (saga-s.co.jp)　配信より

フル規格で整備した場合の３つのルート図

新幹線長崎ルートに関して意見が交わされる県と国交省の「幅広い協議」＝佐賀県庁

九州新幹線フル規格3ルートの比較

九州新幹線長崎ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡り、国土交通省は２２日、フル規格で整備する場合に想定される三つのルートの建設費や所要時間を比較した検証結果を佐賀県に示した。

政府与党やＪＲ九州が推す佐賀駅経由のルートが最も投資効果、収支改善効果が優れているとする内容。

検証は県からの提案を受け、佐賀市南部の佐賀空港経由と、市北部の長崎自動車道方向に回るルートを対象とした。

　県庁で約半年ぶりに開かれた整備方式に関する「幅広い協議」で、国交省の川島雄一郎幹線鉄道課長が、山下宗人県地域交流部長に比較検証を説明。

　概算建設費が最も高いのは空港経由で１兆１３００億円。トンネルに４０７０億円、駅舎に１３６０億円かかると試算した。

佐賀駅経由の６２００億円の１・８倍に上る。市北部経由は平野部か山間部を通る場合で幅があり、５７００億〜６２００億円。

　長崎−博多間の所要時間は、佐賀駅経由の５１分と比べ、市北部経由が５１〜５２分と同等だったのに対し、空港経由は５８分だった。

　「１」を上回れば投資に見合うとされる投資効果が最も高いのは佐賀駅経由で３．１。

市北部経由が２．６〜２．８。

空港経由は他ルートに比べ、半分以下の１．３だった。

　整備したことでＪＲ九州が得られる収益「収支改善効果」も佐賀駅経由が年間８６億円で最も高い。

次いで市北部経由の年間６２〜７５億円で、空港経由は現行の在来線特急と変わらない年間０億円と試算している。

　各ルートの建設上の課題も抽出した。空港経由は、筑後船小屋駅（福岡県筑後市）から西に有明海へ向かうため、ノリ漁場への影響低減や干潟の環境保全、軟弱地盤の大規模改良工事が必要になるとした。

市北部経由の平野部は、埋蔵文化財が多く慎重な工事が必要で、文化財の発掘や保護が必要。佐賀駅経由は、駅周辺市街地の支障物件の移転が課題になる。

　国交省は観光振興や不動産開発の見込みについて業界大手へのヒアリング結果をまとめた。

観光では、佐賀駅経由が在来線やバスの２次交通網を生かして誘客を期待できるとする一方、空港経由は観光バスを利用する空港利用の団体観光客への影響はなく、新幹線ができても航空便が増加するとは言い切れないとした。

市北部経由は観光地へのアクセスが悪く、観光需要は見込めないとした。

　新駅周辺の不動産開発についても、佐賀駅経由はタワーマンションや商業施設の開発が十分見込まれるとしたが、空港経由と市北部経由は開発の可能性は低いと見積もった。

　また国交省は、前回協議で佐賀県から提案された最高速度時速２００キロ程度で走行するフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）開発の可能性に関し、時速２７０キロの開発を断念した段階と同じ耐久性や経済性の課題が残り、「開発に予算や時間を費やすことは現実的ではない」と回答している。（取材班）

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