mixiユーザー(id:18118933)
2016年04月27日13:17
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【鉄分補給】九州鉄道記念館【その２】
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門司港駅は改修中で足場に覆われていたので以前撮影したものを貼ります。
九州鉄道記念館は門司港駅と目と鼻の先にあります。
今回の訪問の最大の目的はコレでした。ギリギリ最終日に間に合いました。
竹島紀元氏…「鉄」な方には今更説明も無用でしょうが、この方は鉄道ジャーナル社の初代社長にして編集長でもありました。惜しくも過年故人となられましたが…
何故拘ったのか？それは生前の氏とは面識があったからです。と言っても、トラストトレイン関連の会合の後の宴席で近くの席だったこともあって少し会話をさせていただいただけですが…
(他には青木栄一氏や小池滋比古氏なども同席され会話をする機会がありました)
或る意味墓参りの気持ちもありました。
そう言えば…あれは1985年頃でしたか？当時の防衛庁長官の栗栖氏(故人)が青函トンネルの軍事利用に関して言及されたことがありました。
当時のマスメディアは悉くその発言に対しバッシングを行っていました。そんな中で鉄道ジャーナル誌は、栗栖氏の発言を掲載していたのです。
鉄道趣味誌に果たして軍事論文はありやなしや？当然読者層も割れました。個人的には当時は栗栖氏の主張には酌み出来ないと思っていましたが、しかし誌上とはいえ氏の主張に接することが出来ました。
世の森羅万象には対立する立場や見解があるものでしばしば衝突は起きるものです。
生憎出典は失念しましたがある人物が意見を異にする為対立する相手に対し
「全力を尽くして貴君の意見には反対する。しかし全力を尽くして貴君がその意見を述べる機会を守る」
と言ったという話があります。
栗栖氏の主張を乗せた鉄道ジャーナル誌の態度はジャーナリズムの王道を行ったものと解釈しました。
鉄道趣味誌はメジャーなモノだけでも４誌、模型誌も３誌、他にもマニアックなモノが多数あっていずれも一定の購読者数を固持している…考えてみれば凄い事です。
(最近何かとお騒がせぶりが顰蹙を買う「フーリガン」共は恐らくこれらの雑誌を読んではいないでしょうね。ネットで得た表層的な知識で知ったかぶりしているだけですから)
Entranceで迎えてくれる59634です。
その奥に控えしC591。
其々の説明書きです。
クハネ581。外観は往時の姿に復元されていますが車内はクハ719時代です。
前回来た時は無かったスハネフ1411。其れもそのはず、前回訪れたのは2008(平成20)年。その頃同車はまだ現役車輛でした。
とはいえ現役最晩年頃の同車はかなり傷みが目立っていて栄光ある東京〜九州間特別急行用として果たしてそれでイイの？な姿でした。それが引退直前全検で綺麗になって出てきた時は却って驚いたものです(もうすぐ引退させるのに？)。
車内は公開され入ることが出来ました。幾度となく乗った典型的な開放B寝台車です。
座席に腰かけると、当時の思い出が鮮明に蘇ります。ハイケンスのセレナーデが流れ
「ご乗車有難うございます。この列車は寝台特別急行○○�捷罌あす圓�です。前から１号車、２号車の順で一番後ろが13号車です。1号車はA寝台車、2号車から４号車までと７号車から12号車まではB寝台車、最後尾13号車は座席指定トとなっております。食堂車は5号車、6号車はロビーカーとなっております…」
てな感じの車内アナウンスが聞こえて来るようです。それと同時に足元から響く21.3メートル車ならではの
たたんったったたん♪たたんったったたん♪
というっジョイント音、そして心地よい振動すら響いてくるような錯覚に襲われました。
同車の説明書きです。
クハ481-603。元クロ481をハザ改造したものです。車内はR-51系簡易リクライニングシートが並んでいますが、窓割とは残念ながら一致しておらず席によっては車窓が楽しめません。それ以前にこの車輌実は本来ならあるべき代物がありません。テーブルです。
元々のクロ時代はロザ用シートR-27系を装備していてこれは肘掛部にテーブルがあります。一方R-51系簡易リクライニングシート装備車の場合、テーブルは車輛側にありました。そう、椅子にテーブルがあることが前提の車輛に、車輛側にテーブルのあることが前提のシートを乗せてしまい、その結果テーブルが無くなってしまったのです。
(そう言えば、新カヌの485系でも自由席車にそんなのがありました。初期型のT-17系シートをR-51系に交換したためテーブルが無く、駅弁を食べるのに苦労した経験があります。)
同車の説明書きです。
キハ0741。よくぞ残っていたものです。
同車の説明書きです。
九州電化の立役者。ED721です。
以下 次号(笑)
門司港駅は改修中で足場に覆われていたので以前撮影したものを貼ります。
九州鉄道記念館は門司港駅と目と鼻の先にあります。
今回の訪問の最大の目的はコレでした。ギリギリ最終日に間に合いました。
竹島紀元氏…「鉄」な方には今更説明も無用でしょうが、この方は鉄道ジャーナル社の初代社長にして編集長でもありました。惜しくも過年故人となられましたが…
何故拘ったのか？それは生前の氏とは面識があったからです。と言っても、トラストトレイン関連の会合の後の宴席で近くの席だったこともあって少し会話をさせていただいただけですが…
(他には青木栄一氏や小池滋比古氏なども同席され会話をする機会がありました)
或る意味墓参りの気持ちもありました。
そう言えば…あれは1985年頃でしたか？当時の防衛庁長官の栗栖氏(故人)が青函トンネルの軍事利用に関して言及されたことがありました。
当時のマスメディアは悉くその発言に対しバッシングを行っていました。そんな中で鉄道ジャーナル誌は、栗栖氏の発言を掲載していたのです。
鉄道趣味誌に果たして軍事論文はありやなしや？当然読者層も割れました。個人的には当時は栗栖氏の主張には酌み出来ないと思っていましたが、しかし誌上とはいえ氏の主張に接することが出来ました。
世の森羅万象には対立する立場や見解があるものでしばしば衝突は起きるものです。
生憎出典は失念しましたがある人物が意見を異にする為対立する相手に対し
「全力を尽くして貴君の意見には反対する。しかし全力を尽くして貴君がその意見を述べる機会を守る」
と言ったという話があります。
栗栖氏の主張を乗せた鉄道ジャーナル誌の態度はジャーナリズムの王道を行ったものと解釈しました。
鉄道趣味誌はメジャーなモノだけでも４誌、模型誌も３誌、他にもマニアックなモノが多数あっていずれも一定の購読者数を固持している…考えてみれば凄い事です。
(最近何かとお騒がせぶりが顰蹙を買う「フーリガン」共は恐らくこれらの雑誌を読んではいないでしょうね。ネットで得た表層的な知識で知ったかぶりしているだけですから)
Entranceで迎えてくれる59634です。
その奥に控えしC591。
其々の説明書きです。
クハネ581。外観は往時の姿に復元されていますが車内はクハ719時代です。
前回来た時は無かったスハネフ1411。其れもそのはず、前回訪れたのは2008(平成20)年。その頃同車はまだ現役車輛でした。
とはいえ現役最晩年頃の同車はかなり傷みが目立っていて栄光ある東京〜九州間特別急行用として果たしてそれでイイの？な姿でした。それが引退直前全検で綺麗になって出てきた時は却って驚いたものです(もうすぐ引退させるのに？)。
車内は公開され入ることが出来ました。幾度となく乗った典型的な開放B寝台車です。
座席に腰かけると、当時の思い出が鮮明に蘇ります。ハイケンスのセレナーデが流れ
「ご乗車有難うございます。この列車は寝台特別急行○○�捷罌あす圓�です。前から１号車、２号車の順で一番後ろが13号車です。1号車はA寝台車、2号車から４号車までと７号車から12号車まではB寝台車、最後尾13号車は座席指定トとなっております。食堂車は5号車、6号車はロビーカーとなっております…」
てな感じの車内アナウンスが聞こえて来るようです。それと同時に足元から響く21.3メートル車ならではの
たたんったったたん♪たたんったったたん♪
というっジョイント音、そして心地よい振動すら響いてくるような錯覚に襲われました。
同車の説明書きです。
クハ481-603。元クロ481をハザ改造したものです。車内はR-51系簡易リクライニングシートが並んでいますが、窓割とは残念ながら一致しておらず席によっては車窓が楽しめません。それ以前にこの車輌実は本来ならあるべき代物がありません。テーブルです。
元々のクロ時代はロザ用シートR-27系を装備していてこれは肘掛部にテーブルがあります。一方R-51系簡易リクライニングシート装備車の場合、テーブルは車輛側にありました。そう、椅子にテーブルがあることが前提の車輛に、車輛側にテーブルのあることが前提のシートを乗せてしまい、その結果テーブルが無くなってしまったのです。
(そう言えば、新カヌの485系でも自由席車にそんなのがありました。初期型のT-17系シートをR-51系に交換したためテーブルが無く、駅弁を食べるのに苦労した経験があります。)
同車の説明書きです。
キハ0741。よくぞ残っていたものです。
同車の説明書きです。
九州電化の立役者。ED721です。
以下 次号(笑)
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