事故だよね

　トラブル、という言葉で濁しているが、こういうのは完全に　「事故」

　先日は、山陽新幹線でスカート外れちゃうし、
　やっぱり、時速３００キロ近いスピードになると、何が起こるかわからんね。

　というのが私の印象だが、勿論別の見方もあるだろう。


　軌道のあるなし、は条件が違うが、F1レースのようなサーキットでの車の追いかけっこでも、滑ったり、転んだりだけではなく、

　「部品が取れる」

　とか、しょっちゅうあるわけだし、

　彼らも、仕事でレースやっているのだから、マシンの調整は、「きちんと」やっているはず。

　そういう例と同列に扱えるのかどうかはわからんが、

　東海道新幹線、以外の新幹線は最初から300キロあるいはそれ以上で運転できるように軌道が作られていて、それに見合った速度設定で運転している訳だから、東海道新幹線のノウハウとは少し違うだろうと思う。



　最初に　５００系を開発して、蓄積したデータはかなりあるだろうが、その後、経年劣化した場合とか、編成が増えて、メンテナンスの数そのものが増えてきた場合、とかは、まだまだこれからのデータ収集の領域だろう。

　おおよそ、「機械」　というものは　「フリーメンテナンス」　つまり、メンテナンスなし、で使えるのが理想であるが、部品交換は定期的に必要なもの。

　その度に、あっちやらこっちやら　「はずして」　また、「組み上げる」　のである。

　自分が持っている車等なら、自分でメンテナンス不良だと思えるなら、どこかでやり直す、みたいなことは可能だが、列車の運転手は、「運転する」　のが仕事だし、これは乗務員が　「客対応」が仕事であるのも条件的には同じ。



　走っている電車を　「信頼する」　、勿論　軌道の健全性も　「信頼する」　しかなかろう。



　先日の日記で書いた、根岸線の架線切断事故も、運転手の単純なミス、とは言えないだろう。
　彼は、「そこに止まってはいけない」　という事実を知らされていなかったのだから、教育すべき立場の人や、上司に当たる人が、既にミスを犯しているのである。

　別の見方をすれば、技術継承がきちんとなわれていない、のだが、

　「それで安全は担保されるのか？」

　というテーゼは、真面目に考えるべき対象になる。


　同じ会社線の同じ場所、みたいな論外な事象ではないものの、
　私たちが、日本では恐らく、もっとも信頼が置ける交通機関、であるはずの鉄道で、
　このザマでは、ちょっと困る。

　定時に着くかどうかは二の次でも、

　「乗っていて安全に目的地に到着する。」

　ぐらいの、目標は　「達成して欲しいもの」　だと思うが、いかがなものだろうか？

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http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=2&from=diary&id=3560280

　福島県の郡山−福島駅間のトンネルを９日に走行していた東北新幹線の窓ガラスにひびが入った事故で、ＪＲ東日本福島支店は１０日、レールの下に敷かれている金属板（縦１８センチ、横１４センチ、重さ３００グラム）が外れて当たったとみられると発表した。

　同支店によると、金属板はレールの下に約６０センチ間隔で敷かれ、緩衝材として下部に置かれるゴム製パッド（厚さ１センチ）との摩擦を抑えている。現場付近に金属板１枚が落ちており、トンネルの３００メートル手前で板の外れた箇所が確認された。

　通常はレールをバネで上から押さえてパッドが外れないようにしているが、パッドが前後どちらかにずれて外れたとみられる。

　郡山−福島駅間では今年２月にも、パッドが外れて窓ガラスにひびが入るトラブルが起きた。ＪＲ東日本は今後、福島・宮城両県内を点検し、劣化したパッドの交換を行う。【土江洋範】