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2015年01月09日23:23

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Z出撃


 このところ、ガソリン価格が下落したのと、どうやらPP1の方のスパークプラグが一個ダメみたいで、
Z32と燃費差が無くなってしまった。
 というわけで、毎日Zが出撃している。
 やはりターボエンジンのパワーは絶大。
 信号がグリーンになると、あっという間に並走車がバックミラーから消えてゆくのは爽快である。

 「エネルギーの無駄遣い」

 とか、揶揄されても私は一向に構わない。石油なんか地面からいくらでも湧いてくるのだよ。あんなものが 「化石」 だと思っている連中は頭がどうかしているのではないか? とさえ思う。

 地球の内部のことはよくわからないが、地熱(核エネルギー)を使って、水素と炭素が反応してできたのが石油だろ? 石炭はデボン紀のシダ植物の化石だが、石油は違うのだよ、、、、

 そーいえば、はるか以前に 「石炭液化技術」 を研究している人は結構いたが、結局そんな技術はなくても石炭の有効利用は随分と進んだ。 未来はわからんもんだ。

 PP1の方はスパークプラグをとりあえず3本買ってあって(エンジンは3気筒です)、全部交換してみる予定なんだが、、、

 予定なんだが、という、あやふやな状態は、ミッドシップみたいなメンテ面倒な車種持っている人にしか微妙にわからんと思う。なんだかんだと言って、フロントボンネット開けたらそこにエンジンがある方がわかりやすい。

 かつて、スズキのフロンテに乗っていたときは、RRだったのだが、後ろ開けたら、すぐエンジンで、スパークプラグなんか、すぐ抜くことができたものだった。今の車とは全然違う。
 (今の、とか言っても平成初期の車だが、、、、、、)

 日産の「リーフ」(電気自動車)を解体する、というのは仕事でやったから、電気自動車の方は割とわかりやすいと感じる。ガソリンエンジン車と比べたら、電気自動車は 「おもちゃ」 みたいな感じ。

 「電池」 と 「モーター」 で走るのだから、、、、、
 変速機もないし、バックはモーター逆回転で対処だから、ミッションも極めて単純。
 機械的な要素が減って、電子制御技術、簡単に言えば、「パソコン」いじってる感じ。

 将来的には、モバイルで呼べば、近くにいる空車が来てくれて、その間に目的地も言っておくと、後は勝手に動いて、そして利用料はクレジット決済。みたいな車社会になり、
 
 「人が運転する」

 なんて、不確実性はなくなるのだろう。
 是非、そうなるべきだと思う。
 交通事故で死ぬ人の数を考えれば、事故を起こさないためには、「人が運転しない」 がベストだろう。

 私は、路線バスが使える時にはできるだけ使うようにしている。
 バス会社にお金を落として、バス路線が維持されることが狙い。
 ひとりでも多くの人がバスを利用する、という意識は大事だが、、、

 電車に比べれば、バスの安全性は格段に悪いのは確か。
 で、今日の事故。

 運転手は 「パニックになって」 とか言ったらしいが、まさかパニック障害ではあるまい。
 「パニック」、という言葉を安易に使うのはまずいなと思う。
 本当にパニックになったのだとしたら、それは 「病気」 だから、刑事責任は問えないはずだが、事前の健康診断で引っかからず、本人が自分がパニック障害であることを認知していて業務についていたとしたら、単なる自動車運転過失傷害罪では済まんだろう。
 
 割とシビアな話。

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http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=2&from=diary&id=3219525

 9日午後3時10分ごろ、東京都大田区山王3の都道で、東急バス(本社・目黒区)の路線バスが道路脇の信号柱に衝突し、乗客の男女17人(8〜83歳)が胸や頭を打つなどして病院に搬送された。警視庁大森署などによると、うち5人がけがの程度がやや重いものの命に別条はなく、12人は軽傷。同署はバスを運転していた同社社員、山田純司容疑者(56)=横浜市鶴見区栄町通3=を自動車運転処罰法違反(過失傷害)容疑で現行犯逮捕した。山田容疑者は「どうしてぶつかったのか思い出せない」と供述しているという。

 この事故について国土交通省は、「特別重要調査対象事故」として事業用自動車事故調査委員会に調査を要請した。

 現場はJR大森駅の南西約500メートルの商店街沿い。片側1車線の都道を直進していた路線バスが左にそれ、道路脇の信号柱に衝突したとみられる。東急バスによると、山田容疑者に持病などはなく、乗務前の点検でも問題はなかったという。

 現場近くの建設会社に勤務する男性は「ドカーンというすごい音がして外に出ると、バスの中で高齢の女性が頬を押さえてしゃがみ込んでいた」と話した。【松本惇、神保圭作】

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