- 詳細 2021年1月9日 19:37更新
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ごきげんよう、
国鉄時代、ＤＤ５１形の性能を単発エンジンで目指した
意欲的なディーゼル機関車、ＤＤ５４形のファンコミュニティーです。
1000馬力級エンジンの双発よりも
2000馬力級エンジン単発の方が重量や製造・保守費用を低減できるのでは？
と言う設計思想の元、当時の我が国では困難だった大馬力エンジンや液体式継手を
西独逸のマイバッハ・メキドロ社よりライセンスを取得し
設計・製造されました。
５４形のジンクス と言う言葉が示す通りに
ＤＤ５４も推進軸の折損等致命的な欠陥を抱え、
エンジンと変速機はライセンス品の為、勝手に手を加える事も出来ず、
保守費用もも当初の目的に反し、非常に高額になってしまいました。
そのように問題の多かったＤＤ５４形ですが、
お召し列車牽引の栄誉を授かり、
後には２０系客車対応工事を受けた車両が特急出雲を牽引し、
その生涯に華を添えました。
全長 15300mm
全幅 2922mm
全高 4058mm
重量 70.0ｔ
軸配置 B-1-B
動力伝達方式 液体式
１時間定格出力 1820PS/1500rpm
機関形式 DMP86Z（MD870）
写真は茄子＠さまのご好意によりお借りしました。
