富士重工LE・気動車

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詳細 2017年4月16日 10:15更新: かつて富士重工で生産されていた鉄道車両で、レールバスといわれるLE-carまたは後継車種LE-DCについて語るコミュです。

※----LE-car&LE-DC略歴----
1982年、当時の国鉄からの受注減によりバス部品を流用した気動車LE-carを試作。12m,２軸式だが南部縦貫鉄道の機械式でなく総括制御が可能な液体式変速機を搭載していた。
当時富士重工はバス車体製造も請け負っており、バスと同じ部品＆車体構造とすることで製造コストを抑制できた。それがLE-car最大の特徴でもある。
1984年、名鉄(名古屋鉄道)が赤字ローカル線合理化のため、今はなき八百津線(明智～八百津)にて富士重工LE-car試運転を実施、その後同線で日の目を見た。
国鉄赤字ローカル線廃止で揺れていた折、樽見鉄道など第三セクター鉄道会社に採用されたが、２軸式の車両は寿命も短く輸送力も低いため殆どが廃車、現役車は北条鉄道と紀州鉄道に残るのみとなった。

1985年、明知鉄道向けに15m級ボギー台車の大型レールバスが登場、より多くの鉄道会社に広まった。既に廃車された車両もあるが長良川鉄道ナガラ１など一部はまだ現役で稼動している。

1987年、信楽高原鉄道向けにLE-DCが作られたが外観はLE-carと大して変わらず、1991年の信楽高原鉄道列車衝突事故で原形を留めぬほど大破、車体強度が問題化。以降LE-carは生産されずLE-DCには鉄道事故安全対策が数多く盛り込まれた。
195年以降は仕様も統一され、前面貫通型,295ps,16m車が標準となった。

しかし鉄道車両製造部門が不採算のため2003年春に製造中止、同部門は新潟トランシスなどに譲渡される。それにより富士重工LE-DCを採用した鉄道会社に、その設計を汲んだ新潟トランシス製軽快気動車が納入されている。
（例：樽見鉄道ハイモ516、長良川鉄道ナガラ503など）
※---- 以上 ----
＃Wikipedia [LE-car]も参照下さい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/LE-Car

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ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・ＪＲ四国・土佐くろしお鉄道

※検索用語※
富士重工軽快気動車レールバス LE-car LE-DC ローカル線非電化バス車体