ＦＣ３Ｓトラブルシューティングコミュのアフターバーナー

皆様の知識をお借りしたいのですが、最近2速4000回転位のシフトチェンジで時々ボァとアフターバーナーが出るのですが、プラグだと思ったので本日新品7番9番に変えたのですが直りませんでした。。
エンジンはノーマルでエアクリ、マフラーが外品で純正触媒付きで、エアポンプはキャンセルしてます。エンジンオイルも変えたばかりでプラグコードも変えたばかりです。

何かセンサー系のトラブルでしょうか？？
分かる方いましたら、よろしくお願いします。

コメント(19)

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[2] mixiユーザー 01月24日 08:58

智士さん
そうなんですか！？もしかすると抜けてしまったのかもしれません。
前回走りに行った時から急に特大アフターバーナーが出るようになったので…

エンジンに問題なければいぃのですが…。。

[3] mixiユーザー 01月24日 13:12

ロータリーの場合、触媒に空気を送って
もう一度燃料(エンジンで燃え切らなかった)を燃やしていると聞きました
ですので、燃え残った燃料がマフラー出口で空気に出会い
そこで燃えているのだと推測致します。

てか、それで触媒壊れたりしないんでしょうか。。。
壊れたら高いですよ～

[4] mixiユーザー 01月25日 00:30

ぎゃんぐさん
なるほどですφ(..)

実はエアポンプキャンセルは訳があって、作動させるとアイドリングが安定しなくなったのでキャンセルしていました。。

[5] mixiユーザー 01月25日 17:27

皆さんエアポンプと触媒はきちんと取り付けてくださいね。
整備不良以前にモラルの問題ですから。

「エアポンプで触媒に送った空気で未燃焼ガスを燃やす」のではなく
「触媒が活性化するよう温度を上げるために空気を送っている」のです。
ですから、エアポンプをキャンセルすると温度が下がりますので
触媒が壊れる事はありません。
（「詰まり」が発生し、それにより壊れる事はあります）

『アフタファイア』と言うのが正しいかと思いますが
質問文から推測すると、燃調が濃いためだと思います。
冬場は気温が下がっていますので基本的に燃調は濃くなります。

不具合で濃くなる原因としては、Ｏ2センサーのトラブル等があげられますが
まずは基本のエンジン調整から始めてみてはどうでしょうか？

まずはエアポンプ作動でのアイドル不調を修理してください。
おそらくACVの不具合であると考えられます。

次にアイドリング・スロットルポジションセンサーの調整。
その後に一度コンピューターをリセットしてみてください。

これで改善すると思います。

P.S. ブローオフバルブ装着してないですか？

[6] mixiユーザー 01月25日 20:17

間違った知識をひけらかしてしまった様です、済みませんでした

P-tuneさま、フォローサンクスです。

[8] mixiユーザー 01月25日 23:37

P-tuneさん
かなり分かりやすい書き込み、感謝します☆
今度時間があるときにまたベルト付けて確認した上、交換してみます。

ブローオフはHKSのスーパーサウンドブローオフを付けてます。。

[11] mixiユーザー 01月26日 00:48

純正や、純正書き換えコンピューターの場合ですが

大気開放ブローオフバルブを装着すると、アクセルオフ時の
燃料カットを行いませんのでアフターファイア発生の原因になります。
（何故そうなるのか、お知りになりたいならお教えします。）

また、アイドリング不調の原因にもなります。
これは調整式なら開弁圧を上げてやる事で防ぐ事ができます。

本来循環しているはずのモノを逃がすわけですから
再度アクセルを踏んだ際のブーストが遅れる原因にもなります。

個人的には、大気開放タイプの装着は避けた方がよいと思います。

>智士さん

排ガスの多い旧車でも合法的に公道を走行できますので、そういうわけではなく
『車検対応云々以前の社会の一員として当然のこと』という意味で
『モラル』と言う表現をさせていただきました。

お気に触りましたら申し訳ありません。

[12] mixiユーザー 01月27日 07:38

咲雪さん
書き込みありがとうございます。

アイドリングは安定しているのですが、イグナイタコイルが断線してもアイドリングは安定するのでしょうか？？

P-tuneさん

詳しく教えて頂いてもよろしいでしょうか。。

あとブローオフは個人的にはと言うか素人的にはあまり抜けすぎではなさそうです。確か、4500位から圧を抜く音がするので。。って抜けすぎなのかな？？

[14] mixiユーザー 01月29日 01:10

ブローオフは、『圧力』によって開閉するものですから
音とか回転数は関係ないですよ。

大気開放タイプの場合は、エンジンの運転状況がどのような状態であっても
僅かでも開いていたらエンジン不調の原因になります。

走行中に、アクセルペダルを放す（＝スロットルが全閉になる）と
燃料噴射が停止されます。（この際、点火は行われたままです）

燃料が噴射しないわけですから、未燃焼ガスは発生せず
アフタファイアも発生しないわけです。

燃料噴射が停止されるには、もうひとつ
『エアフロのフラップが全閉である』という条件があります。

スロットルが閉じられると、吸気管内にそれまでと反対向きの流れが発生し
エアフロのフラップを押し返して閉じます。
しかし、大気開放ブローオフがスロットル～エアフロの間にあると
そこで空気が抜けてしまいますのでエアフロが閉じません。

燃料噴射が停止する条件が満たされないわけです。

燃料噴射が停止されないにもかかわらず
スロットルが閉じているので空気が送られてこない。
当然未燃焼ガスが発生しますよね。

それによりアフタファイアが発生してしまうのです。

ちなみに、エアフロが閉じていてもスロポジ調整が不十分だと
『スロットル全閉』を感知できませんので同じ結果になります。

スロポジ調整がいかに重要なのかがよく解りますね。

なお、コイル等が故障していないかは
アイドリング状態でプラグコードを１本ずつ抜いてやる事で
簡易的に点検する事ができます。

コードを抜いてもエンジンの調子があまり変わらないところが不良箇所です。
変な所持ったりしたら、ビリッときますので注意してくださいね。

[15] mixiユーザー 01月29日 01:20

おまけ

『燃料噴射を停止』と書きましたが、実は完全停止ではないのです。

カーバッキング対策で片側ローターには
僅かに燃料が噴射されています。
もちろんアフタファイアなど問題が無いレベルではあります。

社外コンピューター（フルコン）でこの制御を行っているものは
僕の知る限りありません。
他にも様々なフェイルセーフ機能がありますので
純正コンピューターはかなり優秀なのですよ。

[16] mixiユーザー 01月29日 12:38

咲雪さん
書き込みありがとうございます。
なるほどです☆たしかにごく稀に高回転で息継ぎを起こすことがあります。。燃料フィルターと思ってましたが、コイルも考えられますね。。

[17] mixiユーザー 01月30日 09:27

P-tuneさん
何度も読まして頂きました☆
ブローオフによってなぜアフターファイアがでるのかよくわかりました。ところでこの大気解放ブローオフによってエンジンにダメージはあるのでしょうか？？

スロポジも先月調整しましたがまた確認してみます。

コイルの確認もしてみます。

純正コンピュータ優秀ですね。やはり純正品は凄いです。

あともう一つ質問があるのですが、アフターファイアは『パンッ』と鳴ってちょっとだけ小さいのが出るときと、『ボァ』っと1メートル級の特大アフターファイアが出るときがあるのですがどちらも同じようなものでしょうか？？

[18] mixiユーザー 02月05日 03:07

遅くなりました。
携帯からの書き込みですので見づらいかもしれません。
長文無理ですので簡単に書かせていただきます。

色々書いてきましたが
出るときは出るものです。
とくにチューニングカーの場合は踏んでいると
必ずといってよいほど出ます。

大きさはあまり気にしないで大丈夫です。
加速中に出るとか、変に音が出るなどでなければ
特に問題なしだとおもいますよ。

[19] mixiユーザー 02月08日 07:33

P-tuneさん
ありがとうございます☆
安心しました。
またお世話になるかも知れませんがその時はよろしくお願いします。。

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