都営バス🌸東京都交通局コミュの👛儲かってるバス路線

こんか記事がありました。
意外だなぁって
🟢儲かりまっか? 都バスの系統別損益って意外と……
https://busmagazine.bestcarweb.jp/news/162603
🟢「乗客が多ければ儲かる」とは限らない!? 意外と複雑な都バスの収益構造
https://busmagazine.bestcarweb.jp/news/162624

「年間2億円の赤字」でも廃止できない…都営バス・営業係数ワーストランキング＆ピックアップ路線
https://gendai.media/articles/-/159099

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コメント(25)

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[2] mixiユーザー 02月03日 06:36

コロナの影響はかなり大きいなといえます。

[3] mixiユーザー 02月27日 13:29

全盛期の時の都営バスの多くは都電やトロリーの代替であると同時に郊外民営バスとの相互乗り入れ線でした。

[4] mixiユーザー 02月28日 23:16

>>[1]
単純に黒字路線のみを走らせればよいわけではなく、枝線など“面”の広がり（路線網）がなければ利用しづらいですよね。たくさん利用者がいても、その分台数走らせたり朝晩の利用者が少ない時間にもダイヤ組んだりすれば経費もかかりますから

1日2～3本の路線でも乗車率100％なら超黒字になるんでしょうね。

[5] mixiユーザー 03月05日 16:14

都営バスの路線は均一運賃だから、短い距離で回転してくれた方が儲かります。
杉並の都０３が四谷駅で短縮になった原因は所管である杉並営業所から宿９１の出入庫線で新宿駅西口ヘ行かなきゃならない上に、晴海埠頭へ行くのに、客の回転が殆どないような路線だったからである。

[6] mixiユーザー 03月17日 07:06

バスと電車はマトモにやっても喧嘩が出来るものでなく、バスは電車の網の目を潜ることに存在意義があるといえます。
バスはターミナル駅で電車の客を拾って行くことに意義があるといえます。
その他に車庫の近くの駅からも客を拾って行くのも有効だといえます。

[7] mixiユーザー 04月20日 22:37

>>[5]
地方路線みたいに距離制の運賃とは違って、都バスの23区内で長距離路線は不利なのですね

鉄道が張りめぐらされた大都会でも、ココとここが繋がってたら便利だな…という短いところを探して

[8] mixiユーザー 04月21日 02:04

>>[7]
私自身、都営バス巣鴨営業所の乗務員さんから聞いたことがありますが採算が取れるのはいいところ１２～１３キロまでというのを聞いたことがあります。

[9] mixiユーザー 05月17日 05:25

高速バスは別にして、路線バスで長距離になっていくと「距離別運賃」はどんどん高くなって1000円を超えていきますが
都バスの均一運賃…郊外民営バスとの相互乗り入れを多くしていた時代ってどうだったのでしょう？

[10] mixiユーザー 05月17日 06:07

>>[9] 郊外民営バスとの相互乗り入れ系統の多くは赤字系統で途中での乗客の回転やエリアを跨いでの乗車がないと路線維持は厳しかったといえます。

[11] mixiユーザー 05月17日 06:54

>>[10]
乗り入れ区間の運賃のしくみが知りたいです。

[12] mixiユーザー 05月17日 07:06

>>[11] 乗り入れ系統はその会社のエリアによって違います。
民営バスのエリアになれば運賃は民営バスの体系に合わせるのが基本です。

[13] mixiユーザー 05月17日 07:13

>>[12]
ありがとうございます

と、いうことは…乗り続けると均一運賃ではなかったところが多かったでしょうかね。

[14] mixiユーザー 05月17日 07:17

>>[13] バスの運賃体系は運行するエリアによって決まっているシステムです。
東京は都内２３区と武蔵野・狛江・調布・三鷹市が均一運賃体系の地域です。

[15] mixiユーザー 05月17日 07:21

>>[14]
いま均一運賃の地域から他社地域に乗り入れていた路線は、昔あったのでしょうか？

[16] mixiユーザー 05月17日 08:42

都営バスだと昭和４０年代だと数多くの相互乗り入れ線があり担当営業所も決まっていました。
昭和５０年代の頃から地下鉄と郊外民鉄との相互乗り入れが始まった上に都内の道路渋滞等による遅延が多いことなどから路線短縮も多くありました。

[18] mixiユーザー 06月12日 16:36

>>[15] 昔はかなり多くありました。まず都営バスのエリアは山手線の内側と荒川放水路に囲まれた地域と城東電気軌道の関係から江戸川区西部というのが基本だからです。
そのエリアから外れた地域をあげると以下の通りです。
大田市場､等々力、阿佐ヶ谷駅、大泉学園駅、足立流通センター、足立清掃工場、金町駅、小岩駅、篠崎駅などです。
昔は千葉県の市川駅や浦安終点なんてのもありました。

[20] mixiユーザー 09月15日 13:06

都営バスの大江戸線開業前の黒字系統をあげるとこんな感じで各営業所黒字１系統あればいい方で黒字系統が多いのは渋谷自動車営業所の都０１、学０３、田８７は代替、学校、本線と現場で呼んでいる系統。
北自動車営業所の滝野川出身の王４０、志村出身の王５７。
下町では江東・臨海・葛西・深川自動車営業所の辺りです。

[23] mixiユーザー 04月02日 15:29

令和の営業成績で黒字系統は品川の品９９、小滝橋の上６９、練馬の池６５、北の王５７、千住の北４７、江東の東２２・都０７、江戸川の新小２１・葛西２１の辺りです。
今までより成績を落としたのが渋谷・深川の辺りでやはり両者の共通点はテレワークによる生活様式などの変化の影響が大きいといえる。

[24] mixiユーザー 04月03日 13:53

練馬の池６５系統が黒字の原因は西武新宿線沿線の地域から池袋駅への需要があるのとトロピカルこと関東バスの子会社ケイビーバスの大失敗による破綻の影響が大きい。

[25] mixiユーザー 10月22日 13:34

現代ビジネスの新しい記事を紹介します
🟢「年間2億円の赤字」でも廃止できない…都営バス・営業係数ワーストランキング＆ピックアップ路線
　https://gendai.media/articles/-/159099

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