ダイヤ改正情報や新着情報・ニュース等を投稿するトピックです｡
投稿する情報には直通する千代田線・小田急線､接続する他線も含む場合があります｡
ニュース記事などを貼る場合は、記事タイトルと配信元､記事URLを記載して下さい｡短縮URLは使用禁止｡
また､ポータルサイトではなく配信元の記事を直接貼るようにして下さい
(ポータルサイトのニュースは掲載期間の都合上､短期間で閲覧できなくなる場合があります)｡
投下したネタに関する雑談はご自由にどうぞ｡
※ ダイヤ改正については､年次ごとに本トピックの下記を更新します｡
【2024年3月16日(土)ダイヤ改正】
JR東日本
https:/
東京地下鉄
https:/
小田急電鉄
https:/
〈常磐線〉
○ 中距離列車の15両運転の拡大
○ ときわ83号で終点土浦から普通列車に接続
〈地下鉄千代田線〉
○ 平日夕方の綾瀬行きを一部北綾瀬行きに延長
〈小田急電鉄〉
○ 上り千代田線·常磐線直通列車(常磐線下り)の行き先変更
【ダイヤ改正に伴う終電繰り上げ･初電繰り下げ】
2021年3月13日のダイヤ改正で以下のように変更になっています(変更があれば随時更新します)｡
初電
常磐線快速
取手行 松戸発 4:36､上野発 4:33
上野行 松戸発 4:36､取手発 4:44
常磐線(中距離列車)
下り 上野発 5:11(勝田行)､我孫子発 6:26(高萩行)
常磐線各駅停車
我孫子行 松戸発 4:43､北千住発 4:54
上り 松戸発 4:27(北千住行)､我孫子発 4:29(代々木上原行)
終電
常磐線快速
上野発 取手行 0:00､我孫子行 0:12､松戸行 0:23 0:33
取手発 上野行23:54､松戸行 0:05 0:18
常磐線(中距離列車)
上野発 勝田行22:52※､土浦行23:12※ 23:42
特急ひたち 上野発 いわき行21:00※
特急ときわ 上野発 高萩行22:00※､勝田行23:00※
※は品川始発
常磐線各駅停車
【平日】
我孫子発 代々木上原行23:34､北千住行23:56､松戸行 0:12 0:29
北千住発 我孫子行 0:22､松戸行 0:37 0:48
【土休】
我孫子発 代々木上原行23:19､霞ケ関行23:33､北千住行23:56､松戸行 0:12 0:29
北千住発 我孫子行 0:18､松戸行 0:37 0:48
地下鉄千代田線
【平日】
北千住発 代々木上原行 0:09
代々木上原発 我孫子行23:45､綾瀬行23:52､松戸行 0:00
綾瀬発 北綾瀬行 0:22
【土休】
北千住発 代々木上原行23:54､霞ケ関行 0:08
代々木上原発 我孫子行23:38､松戸行23:55
綾瀬発 北綾瀬行 0:25
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※ ダイヤ改正については､年次ごとに本トピックの下記を更新します｡
【2024年3月16日(土)ダイヤ改正】
JR東日本
https:/
東京地下鉄
https:/
小田急電鉄
https:/
〈常磐線〉
○ 中距離列車の15両運転の拡大
○ ときわ83号で終点土浦から普通列車に接続
〈地下鉄千代田線〉
○ 平日夕方の綾瀬行きを一部北綾瀬行きに延長
〈小田急電鉄〉
○ 上り千代田線·常磐線直通列車(常磐線下り)の行き先変更
【ダイヤ改正に伴う終電繰り上げ･初電繰り下げ】
2021年3月13日のダイヤ改正で以下のように変更になっています(変更があれば随時更新します)｡
初電
常磐線快速
取手行 松戸発 4:36､上野発 4:33
上野行 松戸発 4:36､取手発 4:44
常磐線(中距離列車)
下り 上野発 5:11(勝田行)､我孫子発 6:26(高萩行)
常磐線各駅停車
我孫子行 松戸発 4:43､北千住発 4:54
上り 松戸発 4:27(北千住行)､我孫子発 4:29(代々木上原行)
終電
常磐線快速
上野発 取手行 0:00､我孫子行 0:12､松戸行 0:23 0:33
取手発 上野行23:54､松戸行 0:05 0:18
常磐線(中距離列車)
上野発 勝田行22:52※､土浦行23:12※ 23:42
特急ひたち 上野発 いわき行21:00※
特急ときわ 上野発 高萩行22:00※､勝田行23:00※
※は品川始発
常磐線各駅停車
【平日】
我孫子発 代々木上原行23:34､北千住行23:56､松戸行 0:12 0:29
北千住発 我孫子行 0:22､松戸行 0:37 0:48
【土休】
我孫子発 代々木上原行23:19､霞ケ関行23:33､北千住行23:56､松戸行 0:12 0:29
北千住発 我孫子行 0:18､松戸行 0:37 0:48
地下鉄千代田線
【平日】
北千住発 代々木上原行 0:09
代々木上原発 我孫子行23:45､綾瀬行23:52､松戸行 0:00
綾瀬発 北綾瀬行 0:22
【土休】
北千住発 代々木上原行23:54､霞ケ関行 0:08
代々木上原発 我孫子行23:38､松戸行23:55
綾瀬発 北綾瀬行 0:25
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コメント(117)
その他｡快速の松戸始発の下り初電が10分ほど繰り下げられています(4時35分発)｡
これで､4時27分発の各駅停車我孫子行きの方が早く我孫子に着き､この快速に乗り継げることに…｡
で､5時発の常総線に乗り継げますね…｡需要があるかはともかく…｡
(これなら上野始発の初電も5分くらい繰り下げれば､2本目の我孫子行きも同様にできるんじゃないかと…)
小田急時刻表…｡千代田線・常磐緩行線のページは､終着駅の記載がなくなっている…｡
で､小田急の部分もどこ発着かが分かりにくい…(線がほしい…)｡
東京時刻表も､代々木上原〜北綾瀬・取手の部分は同様のレイアウトになるのでしょうかね…｡
北綾瀬発着は､出庫・入庫分が全部充てられるというわけでもないんですね｡
特に平日の最後の綾瀬行きが､北綾瀬行きになるのかなと思っていましたが…｡
それに常磐線発着のスイッチバック運用もないっぽい…｡
あと､10両と3両って輸送力に差がありすぎるような気が…｡
これで､4時27分発の各駅停車我孫子行きの方が早く我孫子に着き､この快速に乗り継げることに…｡
で､5時発の常総線に乗り継げますね…｡需要があるかはともかく…｡
(これなら上野始発の初電も5分くらい繰り下げれば､2本目の我孫子行きも同様にできるんじゃないかと…)
小田急時刻表…｡千代田線・常磐緩行線のページは､終着駅の記載がなくなっている…｡
で､小田急の部分もどこ発着かが分かりにくい…(線がほしい…)｡
東京時刻表も､代々木上原〜北綾瀬・取手の部分は同様のレイアウトになるのでしょうかね…｡
北綾瀬発着は､出庫・入庫分が全部充てられるというわけでもないんですね｡
特に平日の最後の綾瀬行きが､北綾瀬行きになるのかなと思っていましたが…｡
それに常磐線発着のスイッチバック運用もないっぽい…｡
あと､10両と3両って輸送力に差がありすぎるような気が…｡
やっと改正版東京時刻表が出ましたが､やってくれましたね…｡
代々木上原〜北綾瀬･取手間のレイアウトはほぼ小田急時刻表と同じですが､小田急線内の種別表示がなくなりました(急行だけ太字ですが)｡
綾瀬〜北綾瀬は､本線直通は本線､区間運転は別表と別れていて見づらい…｡
あと､上りの列車番号がJR線内の番号になっている都合上､平日に602Sが2本続くという事象も…(北綾瀬発は02S運用､JR線内発の方は03S運用です)｡
綾瀬〜北綾瀬の区間列車には10両編成もあるようで(平日に北綾瀬発4本､綾瀬発2本)｡
常磐線からの綾瀬止まりは､一度北綾瀬まで回送した上で北綾瀬〜綾瀬間を1往復するという運用になっています｡
代々木上原〜北綾瀬･取手間のレイアウトはほぼ小田急時刻表と同じですが､小田急線内の種別表示がなくなりました(急行だけ太字ですが)｡
綾瀬〜北綾瀬は､本線直通は本線､区間運転は別表と別れていて見づらい…｡
あと､上りの列車番号がJR線内の番号になっている都合上､平日に602Sが2本続くという事象も…(北綾瀬発は02S運用､JR線内発の方は03S運用です)｡
綾瀬〜北綾瀬の区間列車には10両編成もあるようで(平日に北綾瀬発4本､綾瀬発2本)｡
常磐線からの綾瀬止まりは､一度北綾瀬まで回送した上で北綾瀬〜綾瀬間を1往復するという運用になっています｡
>>83-84 藍家與兵衛さん
そもそも日中の準急自体にかなりが無駄があるように思えます｡
ただでさえ快速急行･急行と2段階で優等列車がある状況なのに｡
我孫子〜伊勢原の各駅停車は今回は小田急車になりましたね｡
ついでに所要時間が延び､2時間54分に…｡半蔵門線の南栗橋〜中央林間の最長列車(東武線準急､東急線各駅停車で2時間55分)にあと1分まで迫ることに…惜しいｗ
時刻表は､駅貼りやポケット用もスマホがメインのようですね｡
今後はダイヤ改正の状況次第とのことですが､他だと､京成･京急が12月､京王･都営新宿が2月がほぼ定例化しています｡それ以外だと､JR臨時列車発表のタイミングの1月､5月､8月､10月､1月(か､次の月)かな…と｡
私も買っても年3〜4回程度ですので､まぁ仕方ないのかなと｡
東京時刻表に限らず､完全網羅の分厚い時刻表という出版形態自体に無理があるんじゃないかなと思える次第です｡
そもそも日中の準急自体にかなりが無駄があるように思えます｡
ただでさえ快速急行･急行と2段階で優等列車がある状況なのに｡
我孫子〜伊勢原の各駅停車は今回は小田急車になりましたね｡
ついでに所要時間が延び､2時間54分に…｡半蔵門線の南栗橋〜中央林間の最長列車(東武線準急､東急線各駅停車で2時間55分)にあと1分まで迫ることに…惜しいｗ
時刻表は､駅貼りやポケット用もスマホがメインのようですね｡
今後はダイヤ改正の状況次第とのことですが､他だと､京成･京急が12月､京王･都営新宿が2月がほぼ定例化しています｡それ以外だと､JR臨時列車発表のタイミングの1月､5月､8月､10月､1月(か､次の月)かな…と｡
私も買っても年3〜4回程度ですので､まぁ仕方ないのかなと｡
東京時刻表に限らず､完全網羅の分厚い時刻表という出版形態自体に無理があるんじゃないかなと思える次第です｡
一部の駅の自動改札機の乗継判定不具合による運賃誤収受について (関東ＩＣカード相互利用協議会)
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190311.pdf
関係するところがあるので､一応載せておきます(上記URLはJR東日本のものです)｡
有効期限切れの｢西武東京メトロパス｣がPASMOに残った状態で､1月28日から2月26日の間に
�‥埀鎮浪偲瓦�ら東京メトロに､以下の指定乗換駅で改札外乗換で30分以内に改札を通った
(日本橋､本郷三丁目､淡路町､新宿三丁目､新宿､中野坂上､新御茶ノ水)
��東京メトロの以下の指定乗換駅でで改札外乗換で30分以内に改札を通った
(池袋､新宿三丁目､九段下)
��山手線の各駅と綾瀬〜柏間を西日暮里乗換で利用した(方向問わず)
のいずれかに該当する利用をしている場合に運賃の誤収受が発生している可能性があります(特に本コミュに関係するのは3件目)｡
なお､該当のPASMOの番号は把握しているとのこと｡記名PASMOで連絡先があれば連絡があるということです｡
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190311.pdf
関係するところがあるので､一応載せておきます(上記URLはJR東日本のものです)｡
有効期限切れの｢西武東京メトロパス｣がPASMOに残った状態で､1月28日から2月26日の間に
�‥埀鎮浪偲瓦�ら東京メトロに､以下の指定乗換駅で改札外乗換で30分以内に改札を通った
(日本橋､本郷三丁目､淡路町､新宿三丁目､新宿､中野坂上､新御茶ノ水)
��東京メトロの以下の指定乗換駅でで改札外乗換で30分以内に改札を通った
(池袋､新宿三丁目､九段下)
��山手線の各駅と綾瀬〜柏間を西日暮里乗換で利用した(方向問わず)
のいずれかに該当する利用をしている場合に運賃の誤収受が発生している可能性があります(特に本コミュに関係するのは3件目)｡
なお､該当のPASMOの番号は把握しているとのこと｡記名PASMOで連絡先があれば連絡があるということです｡
「乗って・買ってたまる」ポイントへ進化! Suicaの鉄道利用で「JRE POINT」がたまります (JR東日本)
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190903_ho01.pdf
JRも､鉄道利用にポイント制度｡この手のサービスは､PASMO加盟事業者にもありますが､還元率が低いし､相互利用促進の阻害要因にもなるんじゃないかと…｡
ICOCAのような回数券の代用になる程度に還元率を上げたり(そのうちなるそうですが)､PASMOのバス特みたいに共通制度にしたりしないと､なかなか普及しないんじゃ…｡
あと､綾瀬〜北千住の件｡特に､松戸以遠〜綾瀬の定期で北千住まで乗り越した場合について｡
綾瀬で分けている場合に松戸〜北千住で快速を使った場合はJRの運賃が必要としている以上､対象にならないとおかしいんですが…(でも対象外っぽい)｡
あと､Suica･PASMOともに10月からのキャッシュレス決済のポイント還元にも参加していますが、どちらも事前登録が必要ですのでご注意を…｡
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190903_ho01.pdf
JRも､鉄道利用にポイント制度｡この手のサービスは､PASMO加盟事業者にもありますが､還元率が低いし､相互利用促進の阻害要因にもなるんじゃないかと…｡
ICOCAのような回数券の代用になる程度に還元率を上げたり(そのうちなるそうですが)､PASMOのバス特みたいに共通制度にしたりしないと､なかなか普及しないんじゃ…｡
あと､綾瀬〜北千住の件｡特に､松戸以遠〜綾瀬の定期で北千住まで乗り越した場合について｡
綾瀬で分けている場合に松戸〜北千住で快速を使った場合はJRの運賃が必要としている以上､対象にならないとおかしいんですが…(でも対象外っぽい)｡
あと､Suica･PASMOともに10月からのキャッシュレス決済のポイント還元にも参加していますが、どちらも事前登録が必要ですのでご注意を…｡
2020年3月 東武野田線大幅ダイヤ改正へ
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b17451762c90143872982fcec973cf70/190927_2.pdf
(東武鉄道)
○ 急行運転区間の拡大(運河〜船橋で通過運転｡途中停車駅は流山おおたかの森､柏､高柳､新鎌ケ谷)
○ 朝夕と土休日の夜間に大宮〜柏間に区間急行(現在の急行と同じ)
○ 各接続駅からの終電を最大約30分繰り下げ
○ 柏発の特急を設定
急行は結構思い切った停車駅かな…と｡柏〜船橋で10分程度の短縮となるみたいです｡
気になるのは､通し運転をするのかと､補完する各駅停車かな｡
一番は終電の繰り下げですかね｡沿線の中でも野田線の終電は比較的早いイメージがあります｡
現状､七光台行き平日0:37､土休日0:26､船橋行き23:51､六実行き0:22｡ちなみに､これでも野田線の中では遅い方で他の接続駅発は0時10分台には終電になります｡
行き先の記載はないものの､基準となる接続路線の記載があり､大幅な繰り下げとなりそう
(流石に常磐線は我孫子行き最終までは待たないようですが)
例えば､流山おおたかの森で守谷行き最終(0:49発)から接続待ちすると､常磐線は柏0:40頃までは接続できるということに…｡
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b17451762c90143872982fcec973cf70/190927_2.pdf
(東武鉄道)
○ 急行運転区間の拡大(運河〜船橋で通過運転｡途中停車駅は流山おおたかの森､柏､高柳､新鎌ケ谷)
○ 朝夕と土休日の夜間に大宮〜柏間に区間急行(現在の急行と同じ)
○ 各接続駅からの終電を最大約30分繰り下げ
○ 柏発の特急を設定
急行は結構思い切った停車駅かな…と｡柏〜船橋で10分程度の短縮となるみたいです｡
気になるのは､通し運転をするのかと､補完する各駅停車かな｡
一番は終電の繰り下げですかね｡沿線の中でも野田線の終電は比較的早いイメージがあります｡
現状､七光台行き平日0:37､土休日0:26､船橋行き23:51､六実行き0:22｡ちなみに､これでも野田線の中では遅い方で他の接続駅発は0時10分台には終電になります｡
行き先の記載はないものの､基準となる接続路線の記載があり､大幅な繰り下げとなりそう
(流石に常磐線は我孫子行き最終までは待たないようですが)
例えば､流山おおたかの森で守谷行き最終(0:49発)から接続待ちすると､常磐線は柏0:40頃までは接続できるということに…｡
常磐線(各駅停車)に自動列車運転装置(ATO)を導入します (JR東日本)
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191008_ho03.pdf
この手の話題には疎いのですが､何か別の技術を入れようとして断念して…で､そこから迷走してこれに行き着いたと…｡
千代田線も導入しているし､ホームドア設置､自動運転､ワンマン・無人運転という流れになっていくのかな…と｡
JR東、常磐線で自動運転開始へ (日本経済新聞)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50751180Y9A001C1TJC000/
その辺りまで踏み込んでいるのは↑の日経の記事かな…と｡
あとネタを1つ｡
常磐線で運転士なしの運行へ 自動運転装置、来年度末に導入 (産経)
https://www.sankei.com/economy/news/191008/ecn1910080040-n1.html
写真が…ｗ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191008_ho03.pdf
この手の話題には疎いのですが､何か別の技術を入れようとして断念して…で､そこから迷走してこれに行き着いたと…｡
千代田線も導入しているし､ホームドア設置､自動運転､ワンマン・無人運転という流れになっていくのかな…と｡
JR東、常磐線で自動運転開始へ (日本経済新聞)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50751180Y9A001C1TJC000/
その辺りまで踏み込んでいるのは↑の日経の記事かな…と｡
あとネタを1つ｡
常磐線で運転士なしの運行へ 自動運転装置、来年度末に導入 (産経)
https://www.sankei.com/economy/news/191008/ecn1910080040-n1.html
写真が…ｗ
東武野田線のダイヤ改正の詳細が出ました。
【東武鉄道】
急行運転の開始や最終列車の繰り下げ等大幅なダイヤ改正を2020年3月14日に実施
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/74842e7be5f2a7d3d559f5004acc60ba/191209%20.pdf
急行は原則通しで運転｡柏〜船橋で20分前後｡時間が合えば､それなりの短縮効果がありそうです｡
終電
平日ダイヤで七光台行き0:50､高柳行き0:56となります｡
高柳行きについては、取手行き最終からでも乗り換えられることに…(七光台行きはその1本前)｡
現状､柏0:49の各駅停車がありますが､これはさすがに無理…かな(しかもこれ､北千住･松戸で接続する快速もない)｡
運用を考えれば､柏に着く分や高柳・七光台より先への電車も後ろ倒しになると思われます｡
柏に着く方も､1時くらいまでありそうなので､我孫子行きなら乗り継げそう…｡
JR側はこれに対してどうするか…｡上記の他に、北柏だけ恩恵が全くない(乗り継げる電車がない)ということにもなります｡1駅だし､需要があるのかは疑問ですが…｡
ついで｡大体､JRの改正日が公表されてから出そうなものですが､早々に期日まで発表になりました｡
一部の報道で既にJRの改正日が出ていますし､問題なしと判断したということでしょうか｡
JR･東京地下鉄･小田急の改正内容も今週か来週には出ることと思います｡
【東武鉄道】
急行運転の開始や最終列車の繰り下げ等大幅なダイヤ改正を2020年3月14日に実施
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/74842e7be5f2a7d3d559f5004acc60ba/191209%20.pdf
急行は原則通しで運転｡柏〜船橋で20分前後｡時間が合えば､それなりの短縮効果がありそうです｡
終電
平日ダイヤで七光台行き0:50､高柳行き0:56となります｡
高柳行きについては、取手行き最終からでも乗り換えられることに…(七光台行きはその1本前)｡
現状､柏0:49の各駅停車がありますが､これはさすがに無理…かな(しかもこれ､北千住･松戸で接続する快速もない)｡
運用を考えれば､柏に着く分や高柳・七光台より先への電車も後ろ倒しになると思われます｡
柏に着く方も､1時くらいまでありそうなので､我孫子行きなら乗り継げそう…｡
JR側はこれに対してどうするか…｡上記の他に、北柏だけ恩恵が全くない(乗り継げる電車がない)ということにもなります｡1駅だし､需要があるのかは疑問ですが…｡
ついで｡大体､JRの改正日が公表されてから出そうなものですが､早々に期日まで発表になりました｡
一部の報道で既にJRの改正日が出ていますし､問題なしと判断したということでしょうか｡
JR･東京地下鉄･小田急の改正内容も今週か来週には出ることと思います｡
2020年3月14日のダイヤ改正の情報が発表されました｡
JR東日本： https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
千葉支社： https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1912_daikai.pdf
水戸支社： http://www.jrmito.com/press/191213/press_01.pdf
東京地下鉄： https://www.tokyometro.jp/news/2019/205281.html
小田急電鉄： https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001nybm-att/o5oaa1000001nybt.pdf
(JR東日本の発表に常磐緩行線関連の情報は記載されていません)
関係ありそうなところ
＜千代田線＞
○ 朝ラッシュ時の始発駅を一部変更｡
＜小田急電鉄＞
○ 平日の急行の経堂駅通過時間帯の縮小(21時台以降停車)
＜成田線＞
平日上りの快速直通列車が1本増加
＜常磐線(快速･中距離)＞
○ 下りで､土浦で乗り継ぎを要する列車が増加
○ 佐貫駅の名前を｢龍ケ崎市駅｣に改称
○ 快速の輸送体系の変更…?(詳細不明)
○ 富岡〜浪江間復旧(時期未定)
今回は小幅な感じです｡千葉支社の成田線のところにあった常磐線(快速)の輸送体系変更というのが少々気になるところですが…｡
JR東日本： https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
千葉支社： https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1912_daikai.pdf
水戸支社： http://www.jrmito.com/press/191213/press_01.pdf
東京地下鉄： https://www.tokyometro.jp/news/2019/205281.html
小田急電鉄： https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001nybm-att/o5oaa1000001nybt.pdf
(JR東日本の発表に常磐緩行線関連の情報は記載されていません)
関係ありそうなところ
＜千代田線＞
○ 朝ラッシュ時の始発駅を一部変更｡
＜小田急電鉄＞
○ 平日の急行の経堂駅通過時間帯の縮小(21時台以降停車)
＜成田線＞
平日上りの快速直通列車が1本増加
＜常磐線(快速･中距離)＞
○ 下りで､土浦で乗り継ぎを要する列車が増加
○ 佐貫駅の名前を｢龍ケ崎市駅｣に改称
○ 快速の輸送体系の変更…?(詳細不明)
○ 富岡〜浪江間復旧(時期未定)
今回は小幅な感じです｡千葉支社の成田線のところにあった常磐線(快速)の輸送体系変更というのが少々気になるところですが…｡
2019年12月28日(土)〜2020年1月5日(日)は土曜･休日ダイヤでの運転となります｡
12月31日深夜〜1月1日早朝にかけ､我孫子〜綾瀬〜代々木上原間で終夜運転が実施されます｡
大晦日〜元旦の終夜運転について
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/hatsumode/kanto/index.html
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/notice/20191231/
上り我孫子発
23:21 代々木上原行(定期列車｡ここまで通常通り)
23:34 23:56 0:12 0:56 →代々木上原行に延長
2:30 代々木上原行
4:05 代々木上原行に延長(松戸〜北千住間定期列車｡松戸始発の快速上野行きに乗り継げます)
以降通常通り
下り北千住発(常磐線直通のみ)
0:37 我孫子行(定期列車｡ここまで通常通り)
1:04 松戸行(定期列車｡代々木上原始発に延長)
1:40 3:10 →我孫子行
4:30 我孫子行(松戸から定期列車)
4:54 我孫子行(定期列車｡代々木上原始発に延長)
以降通常通り
※東京メトロ銀座線は12月28日〜1月2日(木)まで､溜池山王〜青山一丁目間､表参道〜渋谷間が運休となります｡
https://www.tokyometro.jp/info/192086.html
溜池山王〜渋谷間の12月31日〜1月1日の終夜運転はありません｡
また､工事終了後の1月3日(金)から銀座線渋谷駅のホーム･改札の位置が変更になります｡
https://www.tokyometro.jp/info/files/3fe1e1bf000ffd03bf8c7f9f3bd7b484.pdf
12月31日深夜〜1月1日早朝にかけ､我孫子〜綾瀬〜代々木上原間で終夜運転が実施されます｡
大晦日〜元旦の終夜運転について
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/hatsumode/kanto/index.html
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/notice/20191231/
上り我孫子発
23:21 代々木上原行(定期列車｡ここまで通常通り)
23:34 23:56 0:12 0:56 →代々木上原行に延長
2:30 代々木上原行
4:05 代々木上原行に延長(松戸〜北千住間定期列車｡松戸始発の快速上野行きに乗り継げます)
以降通常通り
下り北千住発(常磐線直通のみ)
0:37 我孫子行(定期列車｡ここまで通常通り)
1:04 松戸行(定期列車｡代々木上原始発に延長)
1:40 3:10 →我孫子行
4:30 我孫子行(松戸から定期列車)
4:54 我孫子行(定期列車｡代々木上原始発に延長)
以降通常通り
※東京メトロ銀座線は12月28日〜1月2日(木)まで､溜池山王〜青山一丁目間､表参道〜渋谷間が運休となります｡
https://www.tokyometro.jp/info/192086.html
溜池山王〜渋谷間の12月31日〜1月1日の終夜運転はありません｡
また､工事終了後の1月3日(金)から銀座線渋谷駅のホーム･改札の位置が変更になります｡
https://www.tokyometro.jp/info/files/3fe1e1bf000ffd03bf8c7f9f3bd7b484.pdf
ダイヤ改正における終電時刻の繰り上げなどについて
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200903_ho01.pdf
少し前からこういう話は出ていましたが､具体的な話になってきました｡
終電から初電まで240分(4時間)程度の確保することを念頭に､遅くとも終着駅への到着が１時頃になるよう繰り上げると言うことです｡また､線区によっては初電の繰り下げもあるとのこと｡
常磐線電車は現状では松戸行きの終電(上り快速を除く)と各駅停車の我孫子行き最終が1時10分を越える程度で他は大体１時過ぎくらいですが､一番遅い終電着から一番早い初電までの時間では､松戸で3時間09分､我孫子で3時間１５分､取手で3時間30分です(車両の回送にかかる時間は加味していません)｡
あと､オフピーク定期なる話もあるそうですが｡
ラッシュピーク後をもう少し何とかする必要があるんじゃないかと…｡
平日の各駅停車だと､我孫子では8:30過ぎにはもう間隔が約10分に落ち着きます｡
このあたりをもう少し詰めないと､ピークシフトなんて無理じゃないかと…｡
まぁ､詳細は10月に発表になるとのことなので､待ちましょう｡
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200903_ho01.pdf
少し前からこういう話は出ていましたが､具体的な話になってきました｡
終電から初電まで240分(4時間)程度の確保することを念頭に､遅くとも終着駅への到着が１時頃になるよう繰り上げると言うことです｡また､線区によっては初電の繰り下げもあるとのこと｡
常磐線電車は現状では松戸行きの終電(上り快速を除く)と各駅停車の我孫子行き最終が1時10分を越える程度で他は大体１時過ぎくらいですが､一番遅い終電着から一番早い初電までの時間では､松戸で3時間09分､我孫子で3時間１５分､取手で3時間30分です(車両の回送にかかる時間は加味していません)｡
あと､オフピーク定期なる話もあるそうですが｡
ラッシュピーク後をもう少し何とかする必要があるんじゃないかと…｡
平日の各駅停車だと､我孫子では8:30過ぎにはもう間隔が約10分に落ち着きます｡
このあたりをもう少し詰めないと､ピークシフトなんて無理じゃないかと…｡
まぁ､詳細は10月に発表になるとのことなので､待ちましょう｡
直通先や沿線でも終電繰上げの発表が出てきました｡
東京地下鉄 2021年春ダイヤ改正における終電時刻繰上げの概要について
https://www.tokyometro.jp/news/2020/208941.html
東武鉄道 2021年春 ダイヤ改正を実施します
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20201130154613tnwJFWAicfCG3Gpb88aWLw.pdf
東京地下鉄
千代田線はほとんど変更ありません｡北千住発松戸行きが16分繰り上がるだけ(綾瀬発時刻での繰り上げをJRが発表済)
常磐線からの北千住行きも変わらないようです｡
他線では､日比谷線で平日北千住着が6分程度早まり､0:31頃となる見込み｡
東武鉄道
伊勢崎線は上り浅草行きを15分程度､下りは平日の北春日部・北越谷行きをそれぞれ15分程度､土休日の北越谷・竹ノ塚行きを5分程度繰り上げ｡
野田線については変更なしとのこと｡
東京地下鉄 2021年春ダイヤ改正における終電時刻繰上げの概要について
https://www.tokyometro.jp/news/2020/208941.html
東武鉄道 2021年春 ダイヤ改正を実施します
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20201130154613tnwJFWAicfCG3Gpb88aWLw.pdf
東京地下鉄
千代田線はほとんど変更ありません｡北千住発松戸行きが16分繰り上がるだけ(綾瀬発時刻での繰り上げをJRが発表済)
常磐線からの北千住行きも変わらないようです｡
他線では､日比谷線で平日北千住着が6分程度早まり､0:31頃となる見込み｡
東武鉄道
伊勢崎線は上り浅草行きを15分程度､下りは平日の北春日部・北越谷行きをそれぞれ15分程度､土休日の北越谷・竹ノ塚行きを5分程度繰り上げ｡
野田線については変更なしとのこと｡
大晦日〜元旦にかけての終夜運転は中止となりました｡
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20201218_to01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho02.pdf
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2020/208996.html
小田急電鉄 https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001v1ji-att/o5oaa1000001v1jp.pdf
*------
改正も発表されましたが、JRのサイトはPDFがほぼ開けず…｡
初終電のページは､関係するところでは柏駅のだけは見られます。
https://www.jreast.co.jp/railway/shoshuden/kashiwa.pdf
と言うか､リリースの記載もほとんどない状況で…｡
現状､鉄道コム内の特設ページから閲覧している状況です｡
https://www.tetsudo.com/
https://www.tetsudo.com/site/special/dia202103.html
とりあえず､各駅停車の土休日取手乗り入れ廃止というのが一番インパクトあったかな…｡
時間帯によっては､成田線直通の補完にもなっていたし､あとは柏発着に変更があるのかが気になるところ｡
ここ最近､支社サイトの統合があって､情報を支社単位で参照しづらい…｡
ただ､今までサイトを持たずにリリースの記載がなかった支社も情報を出すようになったところはよい｡
東京支社も､地区単位で出さないかねぇ…｡
詳細は後ほどまとめます｡
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20201218_to01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho02.pdf
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2020/208996.html
小田急電鉄 https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001v1ji-att/o5oaa1000001v1jp.pdf
*------
改正も発表されましたが、JRのサイトはPDFがほぼ開けず…｡
初終電のページは､関係するところでは柏駅のだけは見られます。
https://www.jreast.co.jp/railway/shoshuden/kashiwa.pdf
と言うか､リリースの記載もほとんどない状況で…｡
現状､鉄道コム内の特設ページから閲覧している状況です｡
https://www.tetsudo.com/
https://www.tetsudo.com/site/special/dia202103.html
とりあえず､各駅停車の土休日取手乗り入れ廃止というのが一番インパクトあったかな…｡
時間帯によっては､成田線直通の補完にもなっていたし､あとは柏発着に変更があるのかが気になるところ｡
ここ最近､支社サイトの統合があって､情報を支社単位で参照しづらい…｡
ただ､今までサイトを持たずにリリースの記載がなかった支社も情報を出すようになったところはよい｡
東京支社も､地区単位で出さないかねぇ…｡
詳細は後ほどまとめます｡
2020年12月30日(水)〜2021年1月3日(日)は土曜・休日ダイヤでの運転です｡
なお､大晦日〜元旦にかけての終夜運転は中止となりました｡
12月31日の終電､1月1日の初電も通常通りとなります｡
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20201218_to01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho02.pdf
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2020/208996.html
小田急電鉄 https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001v1ji-att/o5oaa1000001v1jp.pdf
なお､大晦日〜元旦にかけての終夜運転は中止となりました｡
12月31日の終電､1月1日の初電も通常通りとなります｡
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20201218_to01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho02.pdf
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2020/208996.html
小田急電鉄 https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001v1ji-att/o5oaa1000001v1jp.pdf
新型コロナウィルス感染拡大に伴う緊急事態宣言により､1月20日(水)から終電時間帯の電車の運転区間変更・運休などが発生します。
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/information/coronavirus202101/
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2021/209131.html
東武鉄道 https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20210113.pdf
＜常磐線(快速)＞
下りは終電が1本ずつ繰り上がり(上野発 0:12取手､0:23我孫子､0:34松戸)｡
ただし､快速松戸行き最終から松戸で各駅停車我孫子行きに乗り継げます｡
上りは上野行き1本､松戸行き2本前倒し(取手発 23:55上野､0:08松戸､0:23松戸)｡
＜常磐線(各駅停車)･千代田線＞
常磐線(各駅停車)は変更なし｡ただし､千代田線内での始発･終着が一部変更｡
上下の松戸行き最終(我孫子0:56発､北千住1:04発)もそのまま｡待ち時間長いので注意｡
土休日は武蔵野線最終から取手行き最終に乗り継げません｡
千代田線は､町屋方面への最終が北千住止まりに｡平日の我孫子行き最終が北千住始発に変更｡
北綾瀬支線も両方向1本ずつ前倒し｡
＜東武野田線＞
平日の柏発の最終は七光台行き､高柳行きとも0:38発に繰り上げ｡
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/information/coronavirus202101/
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2021/209131.html
東武鉄道 https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20210113.pdf
＜常磐線(快速)＞
下りは終電が1本ずつ繰り上がり(上野発 0:12取手､0:23我孫子､0:34松戸)｡
ただし､快速松戸行き最終から松戸で各駅停車我孫子行きに乗り継げます｡
上りは上野行き1本､松戸行き2本前倒し(取手発 23:55上野､0:08松戸､0:23松戸)｡
＜常磐線(各駅停車)･千代田線＞
常磐線(各駅停車)は変更なし｡ただし､千代田線内での始発･終着が一部変更｡
上下の松戸行き最終(我孫子0:56発､北千住1:04発)もそのまま｡待ち時間長いので注意｡
土休日は武蔵野線最終から取手行き最終に乗り継げません｡
千代田線は､町屋方面への最終が北千住止まりに｡平日の我孫子行き最終が北千住始発に変更｡
北綾瀬支線も両方向1本ずつ前倒し｡
＜東武野田線＞
平日の柏発の最終は七光台行き､高柳行きとも0:38発に繰り上げ｡
1月20日以降､終電の繰上を実施する路線｡変更分のみ｡｢／｣は区切りの左が平日､右が土休日｡
常磐線は画像を添付してありますのでご参考までに(掲載範囲は取手行･代々木上原行の最終接続以降)｡
常磐線快速(平日･土休日共)
上野発 取手行 0:12､我孫子行 0:23､松戸行 0:34(松戸で各駅停車我孫子行に接続)
取手発 上野行23:55､松戸行 0:08 0:23
常磐線各駅停車(平日･土休日共)
我孫子発 代々木上原行23:21､北千住行23:34 23:56
(上りの松戸行､下りは変更ありません)
北千住
日比谷線 中目黒行23:52(平日・土休日共)
千代田線 代々木上原行23:54(平日･土休日共)
東武伊勢崎線
(平日) 北春日部行 0:32(北越谷で乗換)､北越谷 0:37､浅草行 0:07
(土休) 竹ノ塚行 0:37､浅草行 0:03
綾瀬
千代田線北綾瀬支線 北綾瀬行 0:09／0:04
柏
東武野田線 (平日のみ) 七光台行･高柳行 0:38
取手
関東鉄道常総線 水海道行23:54／23:50 (1月23日から)
常磐線は画像を添付してありますのでご参考までに(掲載範囲は取手行･代々木上原行の最終接続以降)｡
常磐線快速(平日･土休日共)
上野発 取手行 0:12､我孫子行 0:23､松戸行 0:34(松戸で各駅停車我孫子行に接続)
取手発 上野行23:55､松戸行 0:08 0:23
常磐線各駅停車(平日･土休日共)
我孫子発 代々木上原行23:21､北千住行23:34 23:56
(上りの松戸行､下りは変更ありません)
北千住
日比谷線 中目黒行23:52(平日・土休日共)
千代田線 代々木上原行23:54(平日･土休日共)
東武伊勢崎線
(平日) 北春日部行 0:32(北越谷で乗換)､北越谷 0:37､浅草行 0:07
(土休) 竹ノ塚行 0:37､浅草行 0:03
綾瀬
千代田線北綾瀬支線 北綾瀬行 0:09／0:04
柏
東武野田線 (平日のみ) 七光台行･高柳行 0:38
取手
関東鉄道常総線 水海道行23:54／23:50 (1月23日から)
私鉄各社で改正の概要が発表されています｡
JR東日本でもこっそり土休日の終電繰り上げ､初電繰り下げも更新されていました｡
常磐線各駅停車では､終電前の時間帯で平日では現行の松戸止まりが１本､土休日は現行の綾瀬止まり１本が我孫子行きに延長になるようです｡
https://www.jreast.co.jp/railway/shoshuden/
東京地下鉄でも､千代田線の早朝や夕方の増発､シフトなどが発表されています｡
https://www.tokyometro.jp/news/2021/209166.html
東武線は､野田線では終電の繰り上げはないようですが､常磐線の我孫子行き最終各駅停車が0時５０分…｡七光台行きが同発となるが接続しないのか…｡
で､全社一斉の改正になるのかと思いきや､京成･京急･都営浅草系は3月27日と発表が…｡
改正版の東京時刻表発売はその前日３月２６日だそうで…｡
ちなみに小田急時刻表は3月3日発売｡JTB時刻表(2月25日発売)とこれで何とかなりそうですが…｡
JR東日本でもこっそり土休日の終電繰り上げ､初電繰り下げも更新されていました｡
常磐線各駅停車では､終電前の時間帯で平日では現行の松戸止まりが１本､土休日は現行の綾瀬止まり１本が我孫子行きに延長になるようです｡
https://www.jreast.co.jp/railway/shoshuden/
東京地下鉄でも､千代田線の早朝や夕方の増発､シフトなどが発表されています｡
https://www.tokyometro.jp/news/2021/209166.html
東武線は､野田線では終電の繰り上げはないようですが､常磐線の我孫子行き最終各駅停車が0時５０分…｡七光台行きが同発となるが接続しないのか…｡
で､全社一斉の改正になるのかと思いきや､京成･京急･都営浅草系は3月27日と発表が…｡
改正版の東京時刻表発売はその前日３月２６日だそうで…｡
ちなみに小田急時刻表は3月3日発売｡JTB時刻表(2月25日発売)とこれで何とかなりそうですが…｡
JR東日本で初めてとなる自動列車運転装置(ATO)の使用開始について
https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20210216_t01.pdf
3月13日のダイヤ改正から順次使用開始だそうで｡
しかし､この｢常磐(各駅停車)線｣という表記の珍妙さ…ｗ
【ダイヤ改正】2021年3月13日(土)以降の東京メトロ線及び各社線への終電乗換について
https://www.tokyometro.jp/info/209291.html
東京地下鉄が終電時間帯の詳細な時刻を出してきました｡
見る限り､千代田線内では大きな時刻変更はないですが､小田急線直通関係で発着駅が変わるところがいくつか｡
https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20210216_t01.pdf
3月13日のダイヤ改正から順次使用開始だそうで｡
しかし､この｢常磐(各駅停車)線｣という表記の珍妙さ…ｗ
【ダイヤ改正】2021年3月13日(土)以降の東京メトロ線及び各社線への終電乗換について
https://www.tokyometro.jp/info/209291.html
東京地下鉄が終電時間帯の詳細な時刻を出してきました｡
見る限り､千代田線内では大きな時刻変更はないですが､小田急線直通関係で発着駅が変わるところがいくつか｡
ざっと見た感じで変わったところ(終電繰り上げ以外)｡
平日
朝の綾瀬発松戸行が我孫子行に延長｡
小田急車の取手乗り入れ､朝の1往復だけに｡
夜の我孫子発伊勢原行(全区間各駅停車)が本厚木行に短縮｡所要時間は2時間55分｡
土休日
唐木田行が松戸始発から我孫子始発に(急行は変わらず)｡
午後の取手行の1本目だった松戸始発､丸々なくなる｡夕方の上り松戸始発2本はいずれも出庫に｡
夜(21時前後)の柏折り返しが我孫子折り返しに延長｡
他､既に書いた分では終電前の平日の松戸行､土休日の綾瀬行が各1本我孫子行に延長に｡
取手行への最終接続がだいぶ早くなります｡
快速は､特に土休日が結構変わっていますかね｡
上野発16時台が平日と同様の6本に(快速電車が5→3に)｡平日と違い､成田線直通はそのまま｡16・17時台の我孫子発の下りは各5本に｡その分､松戸始発の上り快速が2本設定｡
各駅停車がなくなる代替も設定されず､天王台では15時台の上りが25分空くところも｡
昨年の改正で減った夜の成田線直通の1往復が戻る(ただし下りは上野始発の電車)｡他にも上り我孫子17時台の品川行が成田発になるなどの変更が…｡
この品川発成田行を取手行に置き換えたところは､結局取手で2時間近く放置になっていたので､妥当なところかなと｡
15時台の成田線直通は取手発着に戻すくらいはするのかなと思いきや､それすらなかったですね…｡
平日
朝の綾瀬発松戸行が我孫子行に延長｡
小田急車の取手乗り入れ､朝の1往復だけに｡
夜の我孫子発伊勢原行(全区間各駅停車)が本厚木行に短縮｡所要時間は2時間55分｡
土休日
唐木田行が松戸始発から我孫子始発に(急行は変わらず)｡
午後の取手行の1本目だった松戸始発､丸々なくなる｡夕方の上り松戸始発2本はいずれも出庫に｡
夜(21時前後)の柏折り返しが我孫子折り返しに延長｡
他､既に書いた分では終電前の平日の松戸行､土休日の綾瀬行が各1本我孫子行に延長に｡
取手行への最終接続がだいぶ早くなります｡
快速は､特に土休日が結構変わっていますかね｡
上野発16時台が平日と同様の6本に(快速電車が5→3に)｡平日と違い､成田線直通はそのまま｡16・17時台の我孫子発の下りは各5本に｡その分､松戸始発の上り快速が2本設定｡
各駅停車がなくなる代替も設定されず､天王台では15時台の上りが25分空くところも｡
昨年の改正で減った夜の成田線直通の1往復が戻る(ただし下りは上野始発の電車)｡他にも上り我孫子17時台の品川行が成田発になるなどの変更が…｡
この品川発成田行を取手行に置き換えたところは､結局取手で2時間近く放置になっていたので､妥当なところかなと｡
15時台の成田線直通は取手発着に戻すくらいはするのかなと思いきや､それすらなかったですね…｡
2022年3月のダイヤ改正情報が出ました｡
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/press/2021/timetable/
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2021/211966.html
小田急電鉄 https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000214sd-att/o5oaa100000214sk.pdf
【常磐線各駅停車】
○ 朝ラッシュ時(ピーク時間帯23→20)､夕夜間の本数見直し
【千代田線】
○ 22時台(A線が表参道基準代々木上原方面､B線が西日暮里基準綾瀬方面)に1本程度減便
○ メトロホームウェイの時刻変更(17時台を新設し､22時台発を廃止)
【小田急線】※直通列車中心
○ 日中の準急を急行に変更(向ケ丘遊園発着は変わりなし)
○ 夕方の直通列車を6本に削減､準急に統一(発着駅不明)､急行の経堂終日停車化｡
土休日も基本的に同様｡
【常磐線快速・常磐線】
○ 朝ラッシュ時(ピーク時間帯19→15)､日中・夕夜間の運転本数見直し。
○ 特別快速が上りが9・10時台､下りが15・16時台のみの運転に｡
○ 日中の運転本数削減｡中距離は3本で､品川〜土浦の運転に(水戸方面へは土浦で乗換)｡
○ 上野15分ときわ全廃(上りも2本運転取りやめ)｡土休日の品川発着拡大
まだ様子見感が強いですかね…｡その中では､水戸支社が結構思い切ったなと｡日中の土浦分断とは…｡
削減以外では､帰宅時間帯の座席指定列車の時間帯前倒しの傾向が他も含めてありますね｡
JR東日本 https://www.jreast.co.jp/press/2021/timetable/
東京地下鉄 https://www.tokyometro.jp/news/2021/211966.html
小田急電鉄 https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000214sd-att/o5oaa100000214sk.pdf
【常磐線各駅停車】
○ 朝ラッシュ時(ピーク時間帯23→20)､夕夜間の本数見直し
【千代田線】
○ 22時台(A線が表参道基準代々木上原方面､B線が西日暮里基準綾瀬方面)に1本程度減便
○ メトロホームウェイの時刻変更(17時台を新設し､22時台発を廃止)
【小田急線】※直通列車中心
○ 日中の準急を急行に変更(向ケ丘遊園発着は変わりなし)
○ 夕方の直通列車を6本に削減､準急に統一(発着駅不明)､急行の経堂終日停車化｡
土休日も基本的に同様｡
【常磐線快速・常磐線】
○ 朝ラッシュ時(ピーク時間帯19→15)､日中・夕夜間の運転本数見直し。
○ 特別快速が上りが9・10時台､下りが15・16時台のみの運転に｡
○ 日中の運転本数削減｡中距離は3本で､品川〜土浦の運転に(水戸方面へは土浦で乗換)｡
○ 上野15分ときわ全廃(上りも2本運転取りやめ)｡土休日の品川発着拡大
まだ様子見感が強いですかね…｡その中では､水戸支社が結構思い切ったなと｡日中の土浦分断とは…｡
削減以外では､帰宅時間帯の座席指定列車の時間帯前倒しの傾向が他も含めてありますね｡
2023年3月18日のダイヤ改正について
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2022/timetable/
東京地下鉄
https://www.tokyometro.jp/news/2022/214161.html
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/support/dq40940000000mqk-att/2023daiyashusei.pdf
JRでは常磐緩行線についての内容はなし｡
千代田線は平日8時台に霞ケ関〜綾瀬間1本増､土休日の本数調整｡
小田急は行先変更程度の修正のみ｡
【常磐快速線､中距離列車】
特急ときわの全列車が柏停車
中距離列車日中の一部列車が15両に
中距離列車上野発21時台下り1本削減､上り21時台の1本が品川行きに延長｡
行先関係では､高萩行きが減りそう｡
快速電車･成田線については千葉支社も含め記載なし｡
今回の一番のトピックは相鉄・東急新横浜線ですかね｡
ただ､その場合の運賃の扱いが気になるところ…｡安い経路が前提とはいえ｡
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2022/timetable/
東京地下鉄
https://www.tokyometro.jp/news/2022/214161.html
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/support/dq40940000000mqk-att/2023daiyashusei.pdf
JRでは常磐緩行線についての内容はなし｡
千代田線は平日8時台に霞ケ関〜綾瀬間1本増､土休日の本数調整｡
小田急は行先変更程度の修正のみ｡
【常磐快速線､中距離列車】
特急ときわの全列車が柏停車
中距離列車日中の一部列車が15両に
中距離列車上野発21時台下り1本削減､上り21時台の1本が品川行きに延長｡
行先関係では､高萩行きが減りそう｡
快速電車･成田線については千葉支社も含め記載なし｡
今回の一番のトピックは相鉄・東急新横浜線ですかね｡
ただ､その場合の運賃の扱いが気になるところ…｡安い経路が前提とはいえ｡
2024年3月16日(土)ダイヤ改正
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2023/timetable/
東京地下鉄
https://www.tokyometro.jp/news/2023/216866.html
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/support/jl4d7l000000119t-att/2024daiya-shusei231215.pdf
〈常磐線〉
○ 中距離列車の15両運転の拡大
○ ときわ83号で終点土浦から普通列車に接続
〈地下鉄千代田線〉
○ 平日夕方の綾瀬行きを一部北綾瀬行きに延長
〈小田急電鉄〉
○ 上り千代田線·常磐線直通列車(常磐線下り)の行き先変更
JR分に特にこのエリアを記述はありませんでした。
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2023/timetable/
東京地下鉄
https://www.tokyometro.jp/news/2023/216866.html
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/support/jl4d7l000000119t-att/2024daiya-shusei231215.pdf
〈常磐線〉
○ 中距離列車の15両運転の拡大
○ ときわ83号で終点土浦から普通列車に接続
〈地下鉄千代田線〉
○ 平日夕方の綾瀬行きを一部北綾瀬行きに延長
〈小田急電鉄〉
○ 上り千代田線·常磐線直通列車(常磐線下り)の行き先変更
JR分に特にこのエリアを記述はありませんでした。
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