東京メトロコミュの終夜運転

東京都の副知事でもある猪瀬直樹氏が地下鉄の終日終夜運転をしたらとの見解をしたらしいのですが、皆様はどぉお思いになられますか？

コメント(38)

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[1] mixiユーザー 12月21日 20:53

ふむ。一時間に一本でもありがたい！

けど、働かされる方はどうだろうなぁ…しかも保線もできやしないだろ。むむむ…

[3] mixiユーザー 12月21日 21:12

やるんだという前提で物事考えるなら方法論あげればいいけど。

費用面やら、採算やらのデメリット考えると。。。

たとえば上下線の単線運転にしてA線B線の保線を日替わりにするとか。
南北線なら市ヶ谷で入れ替えとか。

[4] mixiユーザー 12月21日 22:53

私、営団時代に電気職場に在籍してたんですけど…

確かに３６協定といった労働条件もありますが、駅の電気施設点検とかどうなんでしょうね？
全線が南北線とかみたいに完全二重系になったんでしょうか？
もっと原点で言えば、変電所や架線（電路系）の点検は、いつやるの？
活線で厳密な絶縁測定とかさせるんでしょうか？
東電とかが日中作業でユーザー無停電でやってるからって、そこまでバイパスが完備されていない地下鉄で万一、作業事故が起きれば乗客に被害与える二次被害も起きそうですけどね。
信号だって、連動駅とかの両方向運行可能な場合を除けば海外みたいな相単線式になってないので無理じゃないかな？
非常発報とか試験すれば停電するし。停電させなければ、連動試験にならないし…
けっこう問題がありそうな気がします。

[5] mixiユーザー 12月22日 09:23

電車が普通に走ってるのは、毎晩保守されているからだということを解っていないドシロウトの発言だと思いますが。

[6] mixiユーザー 12月22日 12:07

うーむ、これにはちょっと期待したいですなぁ。

いきなりメトロの全路線でやるというのは採算の都合もあるだろうし、
まずは需要が高い銀座線と丸の内線で試して欲しいと思います。
深夜でも銀座渋谷上野新宿池袋に行けるのは有難いです。

[7] mixiユーザー 12月22日 12:37

保守点検・労使協定・駅構内の警備（人通り少なくなるから）・需要と採算・東京メトロと乗り入れしている各私鉄管轄駅との調整、問題がたくさんありますね。

[8] mixiユーザー 12月22日 14:02

超素人意見で申し訳ないんですが…
ファミレスとかファーストフード店で24時間営業のところって、ホントありがたいんですけど、逆にいえば、掃除なんかは営業時間にするわけだから不衛生的だし、隅々までできないんじゃないの？みたいな不安感がいつもあるんです。
それと同じように、あっきぃさんの述べているような、ホームの整備だったり線路の修理だったり、いろいろやりずらいところも出てくるんではないでしょうかね…。

あと、コレは電車とは全く関係ない意見だけど、ただでさえ値段の上がって需要も少なくなったであろうタクシーなんかは、もっと需要が減っちゃいそうだな。(笑)

[10] mixiユーザー 12月22日 18:12

はじめまして、「ハ」タケヤマと申します。
初カキコさせていただきます。
まったく、乗りもしないような政治家もどきにこの様なことを言われるのはとても腹立たしいのですが、皆さんが願う終日終夜運転はほぼ確実に無理

です

まずは要員が確保できません。質より量なら話は別ですけど

それに、保守点検が不可能な上にほとんどの私鉄や旧国鉄では自動閉塞方式により複線運転をしているので、単線で運転するには連動駅や指令員が一昼夜常に起きてなくてはならないという今の要員状態では非人道的な就業状態となりますため、36協定含め、確実と言っていいほど現実不可能なのです。
しかも乗るのは終電逃すまで遊び明かしたり飲み明かすような方々しかほぼいないですから

(全員が全員と言うわけではないですけどね。)
長文失礼しました

[11] mixiユーザー 12月22日 21:26

ただ、乗るという考えでいくと終夜運転は安易に考えられるんですよね。

でもね、保守面で考えるとむずかしいんだよね。
軌道、電気系統、信号のメンテナンス、地下だからトンネルのメンテナンスも欠かさない。それをどうするの？

きっぷの販売いいけど、日付管理どうするの？
一日乗車券買ったら、どこで区切ったらいいのよ？いままでなら終電までOKだけど、これからは24時でNGにする？

いろいろ問題が多すぎる。
地下鉄に限りませんが、他の鉄道も同様のことが言えるので。
この際、深夜12時以降割増運賃（倍額）取るなら、少しは考えるのかなぁ。
現状では、割に合わないのでNo！だね。

[12] mixiユーザー 12月23日 00:01

追加

選挙の人気取り発言

[14] mixiユーザー 12月23日 00:31

終電なので帰ります！と言えなくなるので、なんとも言えませんが、3時帰宅でタクシーじゃなくなるので、ありがたいっす。
3時台に1本ずつあるだけでも、大分違う気がします・・

3時台はきっと残業で帰宅するサラリーマンが多いでしょうね。
酔っ払いもいるでしょうけども。

警察も、消防も、電気会社もガス会社も、病院も、報道機関も24時間体制なのだから、24時間やってほしいですけどね。。
インフラを扱っている以上。。

[16] mixiユーザー 12月23日 06:02

うーん。まとめると発言は魅力的だけど、現実的にタクシーを安くしてくれ！と、都に言いたい。残業多い会社なんで尚更…
今回のタクシー運賃改定で夜間が若干高くなったし。

ヤッパリ地下鉄は無理だよなぁ。

[18] mixiユーザー 12月23日 08:14

タクシー業界が荒れるだろうね。

[19] mixiユーザー 12月23日 13:05

もし、A線B線で振り分けて片方づつ保守したとして…
（勿論、両方に跨がる変電所とかは別として）
単線運転で、そこそこの輸送密度を確保するのであるば、すれ違いが出来る連動駅（＝双方向で渡れるシーサスクロッシング）が必要となります。しかも、駅の前後に…
しかしながら、元々単線運行は考えられていない現状の線形では、このような連動駅は殆んどありません。
新設するにも、単線シールドでは完全に無理。
ま、連動駅が増えれば車両故障や人身事故の際に、折り返しがスムーズにいきますけど。
実際は固定資産税削減のため連動装置は削減傾向…

と、言うことは、全線を一閉塞として一本の列車が機織り運行（つまり、一時間一本がせいぜい）するか、間隔詰めるため路線分割して乗り継ぎ運行（浅草～上野、上野～神田とか）という、利用者からみれば「意味あるの？」という運行しかできないんじゃないのかな？
ちなみに、運行中にトンネル内で作業した者として…
あの風圧と轟音のなかで作業するのは、並み大抵な事ではありません。

[20] mixiユーザー 12月27日 17:24

治安が悪化して保守どころじゃなくなる気が…
駅員への暴行事件がさらに増加してしまいますよ

[21] mixiユーザー 12月28日 23:04

＞「ハ」タケヤマさん
＞＞「乗りもしないような政治家もどき」
･･･確かに！そうですよね。アンタ普段地下鉄乗るのかよって思っちゃいます。笑
よく知りませんが。

深夜運転は、時間の正確さや大量輸送といった鉄道のメリットを活かせませんしね。
酔っ払いさんはますます事故にあう危険性が高くなるでしょうし、
残業なさる方はますます残業を増やされてしまうでしょうし、
一見便利そうでもむしろ逆効果になる気もします。

[22] mixiユーザー 01月10日 22:21

いつも２４時間というのは、現実的でないでしょう。
しかし、大晦日の終夜運転を三が日まで行うと言うような期間限定であれば有効な方法かもしれません。

[25] mixiユーザー 03月03日 16:01

>それくらい間隔空ければ点検も出来ると思ったよ。

点検は出来ても保守は出来ません。

[27] mixiユーザー 03月04日 14:31

そもそも"鉄道のサービス"とは何かを考えてみよう

[28] mixiユーザー 03月04日 16:53

夜間運転は便利にはなるが、治安を考えると悪化してしまうかもしれない

[29] mixiユーザー 03月04日 21:16

保守とか治安のことはよくわかりませんが、反対かな。
地下鉄は終電が早すぎるとは思いますが、24時間って怖い気がします。
とりあえず、渋谷から浅草までの電車を25時台まで延ばしてください。

[30] mixiユーザー 03月05日 13:48

オウカクマクさんの言う通り。
24時間安全に走らせる事が出来るなら走らせてます

安全を削り、危険というリスクをしょってまで、お客様の要望に応えたくない。鉄道のサービスは安全・安定輸送。
どれだけの人が、安全輸送の為に尽くしているか乗客の人にはわからなでしょう。
安全輸送だけで十分じゃないでしょうか

[32] mixiユーザー 03月05日 19:09

動いていない時間があるから、事故が起きるという考えもあると思います。深夜鉄道が動いていないうちに潜り込んで悪さをするなんて、単純に考えられますからね。
人員が足りなければ、募集すれば良いだけで、２４時間営業で困ると思っているのは経営陣ぐらいでしょう。鉄道が２４時間営業になれば、その他の交通網が困ることになるとは思いますが、それらを巻き込んで２４時間交通網を整備するべきです。そうすれば、昼に仕事をするという考えから、一日の中で８時間以内の労働をするというパターンができあがる。つまり、交通が深夜になると高くなるので、深夜に仕事をしないようにしようという社会の仕組みができているので、これをなくすには交通網の２４時間整備に賛成ですね。
産業によっては、夜にやったほうが効率的だが、人が確保できないからしぶしぶ昼やっているなんてところもあるでしょうね。具体的に上げられませんが。社会の仕組みが変わる凄いアイデアだと思ってます。

[33] mixiユーザー 03月05日 21:50

24時間である必要はないけど、あの異常な終電の早さはどうにかしてほしい・・・

[34] mixiユーザー 03月05日 22:09

３６５日２４時間運転は非現実的ですね。
ただ、金曜の夜だけは終夜運転・・・という願望はありますが。

[35] mixiユーザー 03月05日 23:58

東京ほど文明が発達している都市には必要だと思います

[36] mixiユーザー 03月06日 23:31

私が　帝都高速度交通営団　に入団した時、逗子に合宿研修に行って覚えさせられた言葉…

安全の確保は輸送の生命である。

規程の遵守は安全の基礎である。

執務の厳正は安全の要件である。

今から20年以上前の話ですが、今日でも記憶してます。
公共交通機関の一番大切な部分だと思います。

反対と言われる皆さんも言ってますが…今の電子連動・無絶縁軌道となっている信号装置の定期検査は、１時間で終わるような簡単なモノではありません。なんたって、信号区間を確認するために、現地でセンチメートル単位で人がレールをショートさせるんですから…
まして、営業列車運行中に進路制御に関わる部分を検査するなど、安全確保からいえばあり得ません。これをやって憶測で仮想G現示をさせて突っ込んだのが信楽高原鉄道の正面衝突です。

[37] mixiユーザー 03月06日 23:58

無理ですね。

電車が止まっている間、メトロとそれを支える人々がサボっていると思ったらまったくの間違い。
深夜電車が動いていない時間こそもっとも忙しく、時間に追われながらも正確な仕事をして、朝のラッシュ→一日の運行を安全に進められる準備をしている。

メトロがもっとも重要と考えているのは「大量輸送」や「継続輸送」ではなく「安全輸送」です。
それを実現するためにもっとも必要なのが深夜電車が止まっている時間なのです。

[38] mixiユーザー 03月07日 00:33

あと、夜中に電車を動かしたとき、「沿線住人がどう思うか」、全く以って思慮に欠けてると思いますね。
文明がどうの、利便性がどうの言ってますが、沿線住人に「寝るな」って言ってるのと同等だと気付いてない時点で、自己中心的過ぎだと私は思いますが。

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