250TRコミュの２５０TR（エストレア）エンストについて

　はじめまして、２５０ＴＲ乗り一年の雷風です！
皆さんエンストで結構苦労されているようですね、参考になればいいのですが簡単な調整のしかたを日記に載せておきますので皆さん是非挑戦してください、簡単な構造を持つＴＲです、自分で触ることで皆さんのバイクライフが又ひとつ楽しくなると思います。まだまだいい季節ツーリングに、ちょっとそこまで、走りにいきましょー
（＾＾）◎◎

コメント(19)

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[1] mixiユーザー 08月23日 14:40

こんにちは☆わたしもTRに１年乗ってますがエンストの多さで悩んでます；

恥ずかしながら知識がまったくなくて…質問してもいいですか？？
キャブレターの調整というので何が変わるのか教えてくださいo(>_<o)
ただ単にアイドリングの高さを調整をするのとは違うんでしょうか？？

[2] mixiユーザー 08月23日 16:08

こんにちはジェニーさん

　簡単に説明するとエンジンの中でガソリンと空気が混ざった状態のことを混合気と呼びますが、そのときのガソリンの量と空気の量のバランスによってエンジンの調子が変わります、もちろん混合気のバランスとプラグと呼ばれる部品から飛ばす火花、ピストンで作られる圧縮の３つの要素でエンジンの調子が決まりますが、そのうちのひとつである、ガソリンの量を変えることが出来るのが私の日記で書いているねじです、ちなみにこのねじのことをパイロットｽｸリュウと呼びおもにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのときのガソリンの調整が出来るねじです、単純にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの回転を調整するのとは違いますので是非御自分でチャレンジして違いを感じてみてください。

[3] mixiユーザー 08月23日 18:51

TRのキャブは短いマイナスドライバーを使えば、
マニホールド緩めなくても調整できますよ！
ちなみにスロー＆メインのジェット交換もできます…
特に作業をあまりされない方にはマニホールドを緩めて、
キャブを傾ける作業をしなくて済むならその方がいいかと…

[4] mixiユーザー 08月24日 01:03

初めまして！おととい新車での納車から、まだ100ちょっとしか走ってない初心者のIKEです。

エンストとは少し違うのですが、ギアチェンジについて質問です。

信号等で60KMくらいからスピードを落としてきて、とまる前くらいでクラッチ→ギアを1速まで落とす→とまる。　
この作業なんですが、4速から3速に落とすところあたりで時々クラッチがしっかり落ちなくなるのです。なんと言うか、下に押してもガチャとならないのです。半クラまで戻して、もう一度下へ押すと一段下がるのですが、、、　
それで気づくと1速まで落ちていたりして、、、、もう仕組みがよく分かりません。この後の発進でビクビクしてしまいます。

[5] mixiユーザー 08月24日 14:32

Hideさん今日は
ご指摘の件有難うございます
短いドライバー（スタッピドライバー）ですね長さが約7センチから8センチくらいの物です、確かにこのドライバーを使用すると調整ができますのでその方法もありますが若干作業がしにくいと思いますので、くれぐれも皆さん締めすぎには注意してくださいね！写真参考に載せてを来ます。ドライバーとメインジェットです、メインジェットとは走行中に流れるガソリンの量を決めるもので調整ができませんそこでいろいろなサイズのものが作られていてこれを交換することにより調整します。
詳しい内容は又日記に書いておきますので遊びに来てください。

[6] mixiユーザー 08月24日 14:46

IKEさんへ
　確かにTRのミッションは若干その様な状態になりやすいようです
私はシフトダウンしながら減速していますのでなりにくいのですが、もし停止する直前でクラッチを切り4速→3速→2速→Nへと一度に変速するとなりやすいようですので走行中に順にギヤを下げエンジンブレーキを使いながら減速する方法に切り替えればいかがでしょうか？またギヤが動かない状態になったときは一度クラッチをつないでもう一度シフト操作をすることによりすぐに現象は改善しますのでチャレンジしてください。
　バイクのギヤは車と違い常時かみ合いでシフトドラムという円筒状のものをまわしてギヤを変えています、車のように一段抜かしてのシフト操作ができませんのでその点も頭に入れておいた方がいいと思います。まだまだ新車で慣らし運転中ですから、これからギヤも徐々にスムーズになると思います、オイル交換は早めに。では今日も楽しく走りましょう。

[7] mixiユーザー 08月24日 19:09

>slowlifeさん
質問ですが、
実際にマフラー交換でジェットを150番に変えられました？？
マフラー交換程度だと吸気効率が上がる訳じゃないので、
150番だと濃すぎて走らないと思いますよ…
ウチのはパワーフィルタにしても142ですし…

[8] mixiユーザー 08月24日 19:28

丁寧なご指導ありがとうございます＾＾

実は僕、車の教習も終えたばかりでして、、、
slowlifeさんのおっしゃるとおり、止まる直前でシフトダウンしていました！まったく基礎がなってませんでしたね＾＾；

早速教わったことを実践しながらバイト場へ向かいたいと思います！本当にありがとうございました。

[10] mixiユーザー 08月24日 19:42

Hideさんへ
マフラーはエストレアの純正の芯抜きを付けています
パワーフィルターは付けていませんが今現在は快調に走行しています、ただ燃費はかなり悪いですね（＾＾）20K/Lを割っています。
　ちなみにプロトの2007年のカタログ448Pにスカチューン時の参考データが出ています参考までに、対応マフラーPSS705ASで250TRの場合メインジェット155番から160番になっています。私の場合5番刻みであげていきましたがまだ上げられそうですので確認したらまた報告いたします。
　

[11] mixiユーザー 08月24日 20:22

丁寧に説明していただいてありがとうございます！

機械オンチのわたしでもわかりやすかったです♪

今度挑戦してみます☆

[12] mixiユーザー 08月24日 20:24

スカしてあればその番手も分かるんですけど…
フィルタの形状や気温、湿度他、沢山の要因で番手は変わるんで…
slowlifeさんが走れていると言うのでしたらそれはそれですが、
マフラー交換でMJの番手をいきなり150に上げるとと言うのは、
不適切だと思ったもので…w

少なくともMJが150でしたらSJも上がってるはずで、
（もちろんニードルも）
そこは簡単なセッティングでは済まないと思いますが…
アクセル0～1/2までの変更なしで、
1/2～全開だけガソリンを濃くしろと言うのはどうでしょう？？

知らない人が読んだら、
一般的にそういうモンなんだと思ってしまいますよ？？

[15] mixiユーザー 08月25日 06:26

>kooさん
丁寧なご指導ありがとうございます。
本日200KM突破いたしました！ギアの方は、slowlifeさんの仰るとおりスピードに応じてギア変→一度つなげる→ギア変→つなげる→ギア変・・といったようにエンブレも意識したように走るようにしてみました！なるほどこれなら前までの現象は起こりにくそうです。
まだ慣らし走行を意識した走りをしています。特に国道などではついついスピードが出てしまいますが、それでも65をこえないようにしています。TR大切にしたいと思います。

[16] mixiユーザー 09月05日 16:03

最近、よくある現象なので教えてください。

エンジンは普通にセルでかかります。
ただ、ハンクラッチでスタートしようとするとエンジンが止まります。
回転をあげてハンクラッチにしても止まります。
何速からスタートしようとしても止まります。
5分くらい、そのままエンジンをかえた状態にしておくと、スタートできます。
最近は10分くらいそのままにしてないとスタートできないときもあります。
今まではエンジンが暖まっていないからだと思っていたのですが、
この前は信号待ちでスタートできなくなりました。
これって解消できるトラブルでしょうか。
ちなみにキャブレタはCFRに変えております。

[18] mixiユーザー 09月07日 12:27

kooさん＞

ありがとうございました。
知り合いに聞いたところ、kooさんと同じことを言われました。
サイドスタンドを出したままだと走れないよう、電気信号か何かで
制御しているようです。
最近リアサスで車体を下げたときに、サイドスタンドを変えたので、
それが原因と思われます。
kawasakiの中古車ではよくあるみたいですね。
助かりました。

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