SPOON SPORTSコミュのリジットカラー

今回スプーン社のリジットカラーを購入し、取り付けしましたが最後の一カ所がまったく取り付けできません。（シビックFD2タイプＲ）

卸屋さんに問い合わせたらリジカラをサブフレームに合わせ削ってくれとの事。
固体差はわかりますが、リジカラを削って付けてどうなんでしょうか？

メーカーいわく削っても支障ないとか？

どうなんでしょうかね？

コメント(17)

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[2] mixiユーザー 09月13日 21:18

多分削らないと付かんよ。。。

私はタイプワンで付けてもらいましたが、小１時間フィッティングの為に研磨してました。

メカニックのブログか何かで説明されてなかったかなぁ。

ということで、タイプワンでの取付を強くオススメします

[3] mixiユーザー 09月14日 09:10

リジットカラーかぁ
私も欲しいんですが、何せお金の都合でなかなか手がでないしたいで

どのくらい変わったかインプレお願いします

[4] mixiユーザー 09月14日 11:39

HSV@592-010さん
何社同様の部品販売されてまし、スプーン社はサイトで動画説明までしてますよね。

削って問題ないだろうし前側なんでそんなに気にはならないでしょうね（三ヵ所バッチリ付いてますし）

[5] mixiユーザー 09月14日 11:43

ケロ＠車体耐久試験中さん

タイプワンでも削って取り付けてたのですね。情報ありがとうございます。（ちなみにどのヵ所でしたか？）

本州に持ち込みは厳しいので自分の会社で付けてます。

[6] mixiユーザー 09月14日 11:51

おへでさん
加工代が高いのはわかりますが「これが二万円近い商品か？」って最初思いました。

インプレですが、ハンドルのレスポンス（遊び感が無くなり）がよくなり、フロントの剛性が上がったように感じられます（減衰力上げたかな？って感じです）
スプーンでは車外の音なども言ってるようでしたがもともとうるさい車なので

（あくまでも私の感じたインプレです）

買って損は無い商品だと思いますよ

[7] mixiユーザー 09月14日 12:17

> the ending worldさん

様子見で見たくらいで、ほとんど２階にいたから何カ所かまでは分からなかったです

[8] mixiユーザー 09月14日 12:28

> おへでさん

インプレですが、接地感が格段に上がりました。

一般道では段差などでハンドルを取られなくなりましたし、高速ではコーナーで踏む時にハンドリングが安定して行えるようになりました。

やっぱりホンダ車はターボ車と比べてパワーが劣りますが、運転する楽しさでは負けないと思います。

だから、金かけてパワーアップ図るより、こういった操作性に関わるところを強化する方がバランスも良くなって運転が楽しくなると思います。

費用対効果を考えると安過ぎるくらいかもしれません。

というか、SPOONさんのOEMで全車標準装備しても良いくらいです（笑）

[10] mixiユーザー 10月25日 07:28

リジカラめっちゃ気になってます。でも高い金払って本当に体感できるのかが心配因みにEK9です。EK9で体感した方教えて下さい

[11] mixiユーザー 10月26日 18:51

>ゴリさん

EK9に先日装着しました。しっかり体感できましたよ♪

[12] mixiユーザー 10月26日 20:12

素晴らしいですね

僕も気になっている一人なんで、そのうち付けてみたいと思います。

知人が付けた（ＦＤ２シビックＲ）のですが、リジットカラーもいいけど、
ステアリングボックスのカラー（だったかな？）が、効果がもっとも良く
わかった部品だと言ってました。

どうせなら両方とも同時に装着してみたいですｗｗ

[13] mixiユーザー 10月27日 07:03

> なおさん
そうですかありがとうございます。
近々タイプワンに行ってみようと思います

[14] mixiユーザー 03月28日 18:35

装着を検討しております。FD2です。
某店では15000円で買えるので、早速！と思ったら工賃が…
Ｆ20000円・Ｒ16000円。
部品×2＋工賃で66000円…予算オーバー。
店員曰わくＦだけ装着する人も少なくないとか。

Ｆのみ装着した方のご意見を募りたいと思います。
宜しくお願いします<(_ _)>

[15] mixiユーザー 03月29日 16:13

コレ本当に効果があるのか？？
車両に入力される荷重をブッシュが受けて分散させてるワケだが，コイツを装着することでサブフレームのリジカラ挿入部位に応力が集中するんだよね？
メーカーじゃそんな設計はしてないから，車両へのダメージは大きいはずなんだが・・・
分散されていた荷重が「分散されにくくなる」事でハンドリングは良くなるんだろうが，それと引き換えに車両の痛みが早くなるのは間違いない．特にサブフレームと車体を取り付けているボス付近．
金属疲労が早まりそう．

ノーマルは車両前側のブッシュと後ろ側のブッシュに硬度差をつけて，いかなる外乱が入力されても必ず「トーイン」になるように設計されている（ナチュラルトーイン）から，路面のわだちでハンドルを取られにくくなる側に作用するけど，リジカラで「リジット化」することで「ナチュラルトーイン」にならないからハンドルが暴れる気がするんだけど・・・
高い金払って「部品付けたZE!!」っていうフラシーボ効果なんじゃないかと思っている．

「車へのダメージが増えるが，ハンドリングは良くなる」
っていう条件を飲める人がつけるパーツなのか？？
と思ってみたり

[16] mixiユーザー 03月29日 23:28

＞youki@ヤシマ作戦中さん

余り私も詳しくありませんが、大方その認識で良いと思います。
仰る通り「車へのダメージが増えるが，ハンドリングは良くなる」です。

そもそもですが、チューニングの大半は車の寿命を縮めるものだと思っています。
メーカー想定の負荷を超えるパワーアップや補強を入れているので、そのしわ寄せがどこかには現れます。
一番車を長く乗る手段はメンテナンスをマメに行なってノーマルを維持することだと思っています。

タワーバーなど安価に入れられて比較的見える位置にあり「入れたぞ」という満足感が出やすいパーツではありますが、前後に入れても本来はそこで分散される負荷がどこかに集中して、ボディの寿命を縮めています。

そして、左右の剛性は出るので効果は比較的分かりやすいかと思います。
それが自己満足であればそれはそれで良いと思っています。

個人レベルのチューニングなんて自己満足の世界では無いでしょうか。
なかなか個人レベルのチューニングで自己満足を超えることは難しいかと。

少しイヤラシい話になってしまいますが、ショップはこういったパーツで儲かり、そのパーツでユーザーは満足する。
それで消耗品が出れば、またショップにお世話になってショップは儲かり、その修復でリフレッシュすればユーザーは満足します。

非常に円滑な経済の流れかと思います。
エコには反するかもしれませんが、こういう人がもっと増えてモータースポーツがもっと盛んになることを祈ります。

[17] mixiユーザー 03月29日 23:32

＞ケンさん

Fだけ付けてます。
というより、出てすぐ装着したのでまだRがありませんでした。

接地感が増してハンドリングがリニアになりました。
逆に、Rも入れたらどうなるのかが気になっています。

一度にFR入れてしまうのも良いかもしれませんが、最初Fだけ入れてしばらく乗った後にRを入れて二度変化を楽しんだ方が良いような気もします。

逆に、F入れて満足してしまえば、安く済みますし、浮いた分で他のパーツを入れてみるのも良いのでは無いでしょうか。

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