MTBインプレッションコミュのVブレーキ

【シマノ　BR-M570】
いわゆるLXって奴です。
パラレルリンクのです。
シューホルダーはXT、シューはXTRに変えてます。
長期ツーリングの時は厚いシューにしてましたが
普段はノーマルです。
厚いシューは便利だけど後半は
アジャスターにかかる負担がでかくなるのでオススメしません。

BR-M570ミソはやはりパラレルリンク
新しいLX（BR-M580）はパラレルリンクが省かれてしまいましたね・・・。

パラレルリンクは俺の中でかなり重要です。
シューが偏磨耗しないし、ブレーキのフィーリングが良い！！

LXを選んだ理由は消去法
Deore　パラレルじゃないから嫌だ
XT　　音鳴りがひどいらしい
XTR　　パーフェクト！！お値段もパーフェクト！！orz

個人的にはLXがオススメです。
コストパフォーマンス激高！！

ですが上の消去法を逆に考えると
Deoreはパラレルにこだわらない初心者にオススメ
XTはディスクを使う程じゃないけど強力な制動力が欲しいならどうぞ
（音鳴りは制動力が高いから。XTRより強力！！）
XTRは自転車には無尽蔵に金をかけられる方なら
という感じになります。

僕も将来的にはXTRを買うつもりです。

で、新しいLXですがどうなんでしょう？
上のような住み分けは出来てるんですか？
DeoreとLXの差が分からないです。
もちろん細かく見れば違うんだろうけど
そんな違いが分かるほどメカに精通している人は
かなり上級者だから上位グレードを買うんじゃないでしょうか？
使ってる人、インプレお願いします。

P.S.
轍屋がホビダスで通販してる
アヴィドのアルティメッとVブレーキのインプレも同時募集です　

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 08月25日 09:48

Avid使っています。
Avidいいですよ。
Vブレーキか？ってくらい効きますよ。
音鳴りも気になりませんし、
僕はシマノよりお勧めします。

[3] mixiユーザー 08月25日 11:10

３年くらい前にカンチからLXのVに交換したあと、２年前にディスクブレーキ車に乗り換えました。

公道での使用感では、Vだとタイヤが滑るほどロックされるのに、ディスクでは、ロックされないです。

これはセッティングの差？
それとも、こういうもの？

[4] mixiユーザー 08月25日 22:37

ども。ぼくは’05XTRデュアルレバー。
公道では文句なしによく効く。トレイルにおいても
マラソン的な走行では真綿を摘まむようなリニア感は好印象。
だが、ガレ場を含むクロカンになるとフェードアウトして
効きが甘くなる感じは否めない。。。ガツンと効くより、
減速力を最小限に抑えて滑らかに走る＝イニシャルＤ的な走り用に造られてるのかな。プロ向け、もしくは知ってるトレイル向けということなのかな。と思います。あとレバー位置の事前調整でベストポジションを出すことが大事になると言った感じです。もう一つの好印象は、変速のシフトタッチが軽いこと。ギアチェンジが楽です。

deoreの印象は個人の捉え方がそれぞれですが、
止まるブレーキとしてはいいと思います。特にリアは滑らせる
ならピッタリ？のブレーキじゃないでしょうか。最後に制動力は
ブレーキシューの他にリムとの相性もありますよ。

[5] mixiユーザー 06月14日 06:15

XT使ってます（７年前くらいのモデル）。
鳴きがハンパないのが悩みの種でしたが、ここ見て納得しました。
リアはブレーキブースター付けてから鳴かなくなったんですが、フロントの鳴きだけはどうやっても治りません。
サスフォークはSIDのダブルクラウン（珍品？）で、レバー思い切り引いてもたわんだりする感じは無いんですが、音が不快です。
リムとシューの相性もあるんでしょうが、リムは簡単に替えられないんで、シューを試してみたいと思ってます。
いくら制動力が良くてもあの音が。。。

[7] mixiユーザー 06月14日 08:41

１年前にＸＴのパラレルのＶにしましたよ☆彡
ここ３年で自転車を始めたので詳しくはわかりませんが、
音鳴りがするＸＴの世代の次のモデルなのでしょうか？

ＬＸは旧モデルがパラレルで新モデルがパラレルじゃなくなりましたよね。
新モデルと同世代のＸＴなので、多分そうなんじゃないかなあと思います。

僕の場合、セッティングなのか、
それとも自分の使い方なのか、

制動力は十分にあります。
ある程度なら雨の峠道でもしっかり止まれますし、
音鳴りもほとんどないです☆

タイヤはスリックで街乗りなので前転はしませんが（笑
それでも十分な制動力と快適性はありますよ☆彡

[8] mixiユーザー 06月14日 08:46

>mufan(´・з・｀)? さん
>公道での使用感では、Vだとタイヤが滑るほどロックされるの>に、ディスクでは、ロックされないです。

理屈で考えてもディスクよりＶブレーキの方が制動力はかなり上でしょうね。ハブからブレーキの位置が遠いほど、”てこの原理”で制動力は強力になります。ディスクはハブに近いですけど、Ｖブレーキはリムですからねぇ。全然距離が違います。

ディスクの良さは山を走った時に、泥や砂などに影響されにくいってところだと思います。特にマッディな路面だと威力を発揮します。もともと滑りやすい路面なので、それほど強力な制動力も要らないですし。泥が噛んだＶブレーキはものすごい音を出すようになって、しかも効きも鈍くなります。だから、ディスクブレーキはマウンテンバイクに装備されているわけですね。街乗りならＶブレーキが最強だと思います。路面もアスファルトで食いつきいいですし。待ち乗りでディスクだと効かなくて、ちょっと怖いくらいです。やっぱり後輪が簡単に持ち上がるくらい効いてくれないと（笑）。

[9] mixiユーザー 06月14日 12:14

Avid の Single digit を使ってました。デザインもいいし、音鳴りもありませんでした。レバータッチも剛性感があり、オーバーに言えば、リムを直接握る感じです。

そうは言ってもＶブレーキ。トレイルでの長い下りや、フロントがグリップを失うくらいの下りでは、限界。握力が持ちません。でも、街乗りや短めの慣れたトレイルでは十分な制動力でした。

[10] mixiユーザー 06月14日 19:31

初期型のＸＴのＶブレーキを初期型ＸＴＲでＶブレーキ発売当初から使ってます。
当時シマノが『Ｖブレーキをカンチ用レバーで使用するのは、絶対にしないで下さい！』なんていってましたが、全く問題ありません

Ｖ発売当初は雑誌等で『すごい効き！』と言ってたので、即買いましたがあまり“ピン”とせず、それまで使っていたカンチ（キャノンデールのコーダ…ダイアコンペのＯＥＭ物）の調整をつめた方がガツンと効いてた気がしました。
それからしばらくして雑誌で『Ｖブレーキって、本当に効く？』なんてネタがありましたね！

[12] mixiユーザー 06月20日 00:21

《Vuelta Magnesium》

Made in USA のVブレです。
特記する点は軽いマグネシウム製でその重量　デフォルト前後で実測262gです。XTの約半分の重量になります。

不必要に重くて長いスチールボルトでこの重量なので短いチタンボルトに交換すれば240gほどまで落とせます。

アームの長さは長めなので制御力は強いのですが、マグネシウムの特徴でしょうか。すこしグニュッとした感じは残ります。
ただカツンと効きすぎるような感じが嫌いな方にとってはコントロールしやすいと思います。
気になる方はデフォルトパッドを変えればよいと思います。

これ以上軽いブレーキは高すぎるので重量のコストパフォーマンスという面では右に出るものはありません。

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