七隈線に希望するものでも書いてみます
★欲しい駅
●天神南駅の先にこんな駅が欲しいです
(至橋本)……[天神南]−[キャナルシティ]−[博多(JR、空港線乗り換え)]
●橋本駅の先にこんな駅が欲しいです
(至天神南)……[橋本]−[福重]−[石丸]−[姪浜(JR筑肥線、空港線乗り換え)]
姪浜駅は、空港線と筑肥線は高架駅(現状)、七隈線は地下駅でいいかなと思います。
●六本松駅から支線が欲しいです
(至橋本)……[六本松]−[鳥飼]−[西新(空港線乗り換え)]−[百道浜]
百道浜駅は総合図書館の所に欲しいです。
総合図書館が遠いなと思っていました。
★欲しい機能切符編
ワイワイカード、よかネットカード、えふカードの人は、天神南、天神の改札を出ると、二時間後の時刻をカード裏に一緒にプリントしてくれるとうれしいと思ってます。
★欲しい機能車両編
車内モニターの右上に時計が出るとありがたいと思いました。
広告中邪魔なら、その時は消していいと思います。
駅名案内中や、ニュースティッカー中だけは欲しいですね。
皆さんも希望ってありますか？
★欲しい駅
●天神南駅の先にこんな駅が欲しいです
(至橋本)……[天神南]−[キャナルシティ]−[博多(JR、空港線乗り換え)]
●橋本駅の先にこんな駅が欲しいです
(至天神南)……[橋本]−[福重]−[石丸]−[姪浜(JR筑肥線、空港線乗り換え)]
姪浜駅は、空港線と筑肥線は高架駅(現状)、七隈線は地下駅でいいかなと思います。
●六本松駅から支線が欲しいです
(至橋本)……[六本松]−[鳥飼]−[西新(空港線乗り換え)]−[百道浜]
百道浜駅は総合図書館の所に欲しいです。
総合図書館が遠いなと思っていました。
★欲しい機能切符編
ワイワイカード、よかネットカード、えふカードの人は、天神南、天神の改札を出ると、二時間後の時刻をカード裏に一緒にプリントしてくれるとうれしいと思ってます。
★欲しい機能車両編
車内モニターの右上に時計が出るとありがたいと思いました。
広告中邪魔なら、その時は消していいと思います。
駅名案内中や、ニュースティッカー中だけは欲しいですね。
皆さんも希望ってありますか？
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コメント(26)
すごく身勝手な妄想です
既存の路線を使う場合。
天神南〜中州川端
薬院〜住吉〜博多駅
六本松〜鳥飼〜西新
既存の路線を使わない場合。
七隈線の一部を廃止。
具体的には、渡辺通〜天神南を廃止。
博多駅〜住吉〜（新渡辺通り〜）薬院〜今の七隈線〜福重〜姪浜
それと、２０２線沿いに
（千代県庁〜）祇園〜中州南（南新地）〜天神南〜福岡中央病院前〜ケンタッキーの前〜六本松〜別府〜福重まで
それと六本松〜鳥飼〜西新、もしくはケンタ前〜大壕公園北〜鳥飼〜西新、もしくは別府から西新
天神から西新は既存路線があるから、天神→西新の利用者は少ない。が、七隈線上や２０２線上の人は西新に行く人はそこそこいる。だからケンタ前〜西新より、別府〜西新とか六本〜西新のほうがいい気がする
めっちゃ六本松中心に考えてます、すみませんｍ（＿＿）ｍ
国体道路沿いに遊びに行くことが多いので、国道２０２号線の地下鉄がめっちゃほしいです。
既存の路線を使う場合。
天神南〜中州川端
薬院〜住吉〜博多駅
六本松〜鳥飼〜西新
既存の路線を使わない場合。
七隈線の一部を廃止。
具体的には、渡辺通〜天神南を廃止。
博多駅〜住吉〜（新渡辺通り〜）薬院〜今の七隈線〜福重〜姪浜
それと、２０２線沿いに
（千代県庁〜）祇園〜中州南（南新地）〜天神南〜福岡中央病院前〜ケンタッキーの前〜六本松〜別府〜福重まで
それと六本松〜鳥飼〜西新、もしくはケンタ前〜大壕公園北〜鳥飼〜西新、もしくは別府から西新
天神から西新は既存路線があるから、天神→西新の利用者は少ない。が、七隈線上や２０２線上の人は西新に行く人はそこそこいる。だからケンタ前〜西新より、別府〜西新とか六本〜西新のほうがいい気がする
めっちゃ六本松中心に考えてます、すみませんｍ（＿＿）ｍ
国体道路沿いに遊びに行くことが多いので、国道２０２号線の地下鉄がめっちゃほしいです。
初めまして。地図を見ていて七隈線の不振とか不便さとか思うことあったんでコミュ探して参加して早速書き込みます。
とりあえず天神南と天神をつなげればいいんじゃないでしょうか。
地下街があるので更に下の階層を利用しなければならないですが。
考えてみれば路線は地下街より下の階層だし、天神駅を過ぎたところから中洲川端まで下の階層まで下ってるので、天神駅の下の階層に七隈線のホームを作ればいいと思います。
あまりあっちこっちに伸ばすよりも、乗換えを便利にすることが乗客増への最短でコストもかからない方法だと思います。
橋本〜福重〜姪浜は将来的にはできるでしょう。
すると福重〜原〜別府も欲しくなりますね。
梅林（福大前？）〜大橋〜空港ルートの計画もあるとかないとか。
ここまでできればかなり都市の鉄道網と呼べるでしょうね。
とりあえず天神南と天神をつなげればいいんじゃないでしょうか。
地下街があるので更に下の階層を利用しなければならないですが。
考えてみれば路線は地下街より下の階層だし、天神駅を過ぎたところから中洲川端まで下の階層まで下ってるので、天神駅の下の階層に七隈線のホームを作ればいいと思います。
あまりあっちこっちに伸ばすよりも、乗換えを便利にすることが乗客増への最短でコストもかからない方法だと思います。
橋本〜福重〜姪浜は将来的にはできるでしょう。
すると福重〜原〜別府も欲しくなりますね。
梅林（福大前？）〜大橋〜空港ルートの計画もあるとかないとか。
ここまでできればかなり都市の鉄道網と呼べるでしょうね。
一時期、チケットの関係で橋本駅から乗車していました。
福岡市の予算を考えるとこれ以上の建設は借金を増やすだけのような気がしてなりません。
箱崎線ですら利用客が少ないのに・・・・。
橋本〜姪浜は造っても利用者が殆ど期待できないのではないかな・・・・。
橋本と下山門に車両基地があることを考えると造る予定も無いように思えます。
やはり下山門や姪浜から橋本駅への連絡バスを作るべきじゃないでしょうか？。
それも姪浜、橋本の下車の方限定で50円で乗れるようにするとか、地下鉄定期券利用者は無料とか・・・・。
姪浜駅から橋本駅のバスはあるけど一番早いアクセスで運行している路線は少ないです。
西鉄バスがやらないのなら、交通局が独自にやれば良い気がします。
厳しい話すると七隈線は駅が多すぎて、利用者が非常に少ない駅が多々ありますよね？。
特に次郎丸、梅林、桜坂、薬院大通はあんまり乗降客を見た記憶が無いです。
本当は天神南、薬院、桜坂(動物園入口バス停付近)、六本松、茶山、七隈、福大病院、野芥、歯科大北(賀茂と次郎丸の間)、橋本で良かった気がします。
博多駅まで伸ばす話が出ると、旧筑肥線(博多〜姪浜)を廃止しなくても良かったのではないかって言う話にもなりますし・・・・。
橋本駅から本数が多い大河原、橋本西、橋本バス停までかなり遠いので高齢者は殆ど利用できないのではないでしょうか？。
個人的には筑肥線ユーザーが福大病院まで利用できるように下山門からの格安で運行するバスを運行して欲しいです。
福岡市の予算を考えるとこれ以上の建設は借金を増やすだけのような気がしてなりません。
箱崎線ですら利用客が少ないのに・・・・。
橋本〜姪浜は造っても利用者が殆ど期待できないのではないかな・・・・。
橋本と下山門に車両基地があることを考えると造る予定も無いように思えます。
やはり下山門や姪浜から橋本駅への連絡バスを作るべきじゃないでしょうか？。
それも姪浜、橋本の下車の方限定で50円で乗れるようにするとか、地下鉄定期券利用者は無料とか・・・・。
姪浜駅から橋本駅のバスはあるけど一番早いアクセスで運行している路線は少ないです。
西鉄バスがやらないのなら、交通局が独自にやれば良い気がします。
厳しい話すると七隈線は駅が多すぎて、利用者が非常に少ない駅が多々ありますよね？。
特に次郎丸、梅林、桜坂、薬院大通はあんまり乗降客を見た記憶が無いです。
本当は天神南、薬院、桜坂(動物園入口バス停付近)、六本松、茶山、七隈、福大病院、野芥、歯科大北(賀茂と次郎丸の間)、橋本で良かった気がします。
博多駅まで伸ばす話が出ると、旧筑肥線(博多〜姪浜)を廃止しなくても良かったのではないかって言う話にもなりますし・・・・。
橋本駅から本数が多い大河原、橋本西、橋本バス停までかなり遠いので高齢者は殆ど利用できないのではないでしょうか？。
個人的には筑肥線ユーザーが福大病院まで利用できるように下山門からの格安で運行するバスを運行して欲しいです。
初コメです。
福岡市はなんともったいないことをしているのでしょうか。路線的に考えると、１日乗車人数11万人など誰が考えても無理です。ドル箱路線の空港線でやっとこさという数字じゃないでしょうか。
だから、計画の時点で市民からの意見を採り入れるべきではなかったかと思います。
個人的に理想の路線は↓
博多ーキャナルシティー中洲川端(新)ー天神南ー薬院ー桜坂ー六本松ー別府ー荒江ー原ー福重ー石丸ー姪浜です。
福岡市は無理に福大につなげようとした時点で間違ってます。どっちかというと、需要は荒江ー福重間の方が多いのではないでしょうか。
またまた個人的には支線は作るべきではないと思います。箱崎線のようになるので。でも作るとしたら、別府を拠点にして西新方面と福大方面にのばすのがいいと思います。
七隈線は設備的にはすばらしいと思うので、もっと多くの人が使えるようにしてほしいと思います。
福岡市はなんともったいないことをしているのでしょうか。路線的に考えると、１日乗車人数11万人など誰が考えても無理です。ドル箱路線の空港線でやっとこさという数字じゃないでしょうか。
だから、計画の時点で市民からの意見を採り入れるべきではなかったかと思います。
個人的に理想の路線は↓
博多ーキャナルシティー中洲川端(新)ー天神南ー薬院ー桜坂ー六本松ー別府ー荒江ー原ー福重ー石丸ー姪浜です。
福岡市は無理に福大につなげようとした時点で間違ってます。どっちかというと、需要は荒江ー福重間の方が多いのではないでしょうか。
またまた個人的には支線は作るべきではないと思います。箱崎線のようになるので。でも作るとしたら、別府を拠点にして西新方面と福大方面にのばすのがいいと思います。
七隈線は設備的にはすばらしいと思うので、もっと多くの人が使えるようにしてほしいと思います。
初めまして。ここ１年七隈線利用で通勤しております。
周囲の七隈線利用者からの声として
・駅が多い
・入り口から改札が遠い駅が多い
・バスとの連結が不便。
・毎朝の挨拶運動は必要？
などの声は多いように感じます。のっちゃりパスを使用開始して不便が幾分解消されましたが。
個人的には毎朝天神南から天神北まで地下街を歩くのは不便なので、天神駅直結プランに賛成なのですが、場合によっては
天神南→天神北→ベイサイドエリアという港湾局関係者の利用や観光客の集客を見込む路線延長が望ましいように感じます。
いずれにしても天神駅に直結することが乗客は飛躍的に伸びることは間違いないと思います。
今日、久しぶりに空港線を利用しましたが、乗客の多さにビックリしました。七隈線に慣れてしまっていたのですね。
しかし座れない状況を考えるに現在の七隈線であれば大抵座って往復通勤できますし、市の財政状況などを無視すれば良いのかもしれません。
天神南駅で駆け込み乗車を待っていてくれる運転手さんには感謝です
周囲の七隈線利用者からの声として
・駅が多い
・入り口から改札が遠い駅が多い
・バスとの連結が不便。
・毎朝の挨拶運動は必要？
などの声は多いように感じます。のっちゃりパスを使用開始して不便が幾分解消されましたが。
個人的には毎朝天神南から天神北まで地下街を歩くのは不便なので、天神駅直結プランに賛成なのですが、場合によっては
天神南→天神北→ベイサイドエリアという港湾局関係者の利用や観光客の集客を見込む路線延長が望ましいように感じます。
いずれにしても天神駅に直結することが乗客は飛躍的に伸びることは間違いないと思います。
今日、久しぶりに空港線を利用しましたが、乗客の多さにビックリしました。七隈線に慣れてしまっていたのですね。
しかし座れない状況を考えるに現在の七隈線であれば大抵座って往復通勤できますし、市の財政状況などを無視すれば良いのかもしれません。
天神南駅で駆け込み乗車を待っていてくれる運転手さんには感謝です
七隈線ですけど、どうしても博多駅に早く行きたい方は薬院や渡辺通でバスに乗り換えれば良いですよ。
全線開通しても、現在たった100円で行けるのと比較してさほど便利にはなりませんから・・・・。
結果的に新しい案で得するのは駅ビルができるＪＲ九州だけじゃないですかね？。
橋本駅は未だに駐輪場は無料にもかかわらずガラガラです。
でも、自転車の窃盗などの悪質なトラブルは多いです。
今の七隈線と旧・筑肥線や西鉄路面電車のあった頃を比較すると、正直なところ路面電車や筑肥線残していれば解決できた問題ばかりではないでしょうか？。
旧・筑肥線の姪浜〜博多間に１時間に７〜８本走っていて、西新〜博多間と渡辺通〜天神間の路面電車を残していれば、殆どの今ある問題は解決できたはずです。
全線開通しても、現在たった100円で行けるのと比較してさほど便利にはなりませんから・・・・。
結果的に新しい案で得するのは駅ビルができるＪＲ九州だけじゃないですかね？。
橋本駅は未だに駐輪場は無料にもかかわらずガラガラです。
でも、自転車の窃盗などの悪質なトラブルは多いです。
今の七隈線と旧・筑肥線や西鉄路面電車のあった頃を比較すると、正直なところ路面電車や筑肥線残していれば解決できた問題ばかりではないでしょうか？。
旧・筑肥線の姪浜〜博多間に１時間に７〜８本走っていて、西新〜博多間と渡辺通〜天神間の路面電車を残していれば、殆どの今ある問題は解決できたはずです。
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