丸目インプレッサコミュの一番有効だと感じたチューニングは？

丸目インプレッサ乗りの中でも改造好きな方にお聞きしたいのですが、今までで効果の程が一番感じられたチューニングは何ですか？

私の場合は「ECU(コンピューター)」です。
GDB-A STi ﾘﾐﾃｯﾄﾞなんですけど、低回転でのトルクが細いため乗り始めた当初はエンストしまくってました･･･(^^ゞ
乗り慣れてからも坂道発進やステアリングをめいっぱい切ってのゼロ発進は苦労してました。そこに加えてマフラーを社外品に交換したため、ますます低速のトルク不足に悩まされました。
そんな時に出会ったのが純正書き換えタイプの某社製ECU(宣伝だと思われたくないので伏せときます)だったんですけど、これは凄いと思いましたよ。
本来のGDB-A STiはドッカンターボっぽい味付けで低中速にはもたつき感があったんですが、ECU交換後は下から上までフラットに吹けるようになり、２速発進ができるくらい低回転がトルクフルになりました。

是非、皆さんのオススメも教えてください。

コメント(21)

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[1] mixiユーザー 10月17日 03:42

(ﾉﾟωﾟ)ﾉ*.ｵｵｫｫｫｫｫｫｫｰ　ECUいいですねｗ
σ(￣◇￣)はＳＴＩインテークパイプ赤ですかねぇ、
アクセルレスポンスが上がったように思いますよ。

[2] mixiユーザー 10月17日 21:15

＞じぇりーさん
インテークパイプ赤ってSTiに最初から装備されてるものとは別なんでしょうか？
愛車のグレードを教えてください(^ｰ^)

[3] mixiユーザー 10月17日 22:20

2001年型GDBBオーナーです。

ECUは変わるって聞きますね。
自分はECUはまだの状態ですが、マフラーとブーコン付けた時が一番変わりました。

あと、軽量ホイールとブレーキディスクに変えた時、
車高調入れたときも感動しましたね。

丸目は低速が無くて、ほんとタルいですよね。
自分はタービンサポート、フロントパイプが気になってますが、インプレッサマガジンに出ているHKSのバルコンっていうのも効果あるみたいです。

[4] mixiユーザー 10月18日 20:28

＞KAORUさん
愛車のグレードはGDBB　STIプロドライブです。
Stiにて発売されている、競技用エアインテークダクトです。

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdab_impreza/cat3.html

吸気系チューンですかねぇｗ

[5] mixiユーザー 10月19日 04:14

僕もＥＣＵやインテークダクトなど効果を体感出来てますがコストパフォーマンス優先で考えてサクションパイプを挙げておきます
実は車をイジる初期の初期に交換したパーツでチューニングすることの楽しさを感じたパーツでもあります

もうちょっと挙げさせてもらうと貧乏チューンの決定版(？)レゾネーター外しとエアクリボックスの切断ですかね

エアクリボックスの下部を切断してしまえばレゾネーターは必要なくなるので全部取り外してしまえるってわけです

こちらの場合はエアクリを社外品に交換したりすると吸気音が結構大きくなるので実際の体感よりも気分的に盛り上げてくれる部分が大きいですね
お金がかからないので音を気にしない人であればやってみるのは面白いチューニングだと思います

[6] mixiユーザー 10月19日 19:34

ＧＤＢＢリミテッドに乗ってます。
私もインダクションボックスをかえました。
「しゅいーん！しゅいーん！」という吸気音に
最初は恥ずかしくて面白くてひとりで爆笑してました。
チューニングと言えるかどうか分かりませんが、
ボンネットを穴の空いたやつにかえると水温が
格段に下がりました☆

[7] mixiユーザー 10月20日 20:35

＞じぇりーさん
インテークパイプ赤、特殊な形状とはいえ高いですねぇ。衝動買いできる額じゃないっす(^-^;

＞Blue6Starsさん
GDBはECUでブースト管理してますけど、ブーコンを入れた方がブーストのかかりが安定すると聞きました。レスポンスも良くなるのかな？
ちなみに私のクルマの場合、ECU側の設定は1.4程度のはずなんですけど、ブースト計のピークホールド値で1.6くらいまでいくことがあります(･o･)

＞オショさん
＞まるめさん
私もエアクリボックスの下部をオープン化する改造を検討中なんですが、吸気温度の上昇による弊害はないんでしょうか？また、GCで弱かったエアフロにも問題ないのかが気がかりで･･･

[8] mixiユーザー 10月20日 21:19

＞KAORUさん

ブーコンはオーバーシュートを抑えるのと、
ピークブーストまでの立ち上がりを早くする事がメインですね。
つまり仰るとおり、安定化とレスポンスアップです。

ただ、ブーコンによるみたいですね。
自分はAPEXのAVC-Rにしましたが（見た目でｗ）、
オーバーシュートはあまり抑えられません。ピークは同じく１．６くらいです。
色々と自分でセッティングが出来て楽しめるんですが、
HKSのEVCとか、ブリッツのSBCのほうがポン付けでピタッと止まるそうです。
詳しい方、フォローよろしく(^^ゞ

エアクリですが、自分はブリッツのインダクションボックスを付けてます。
エアクリボックスを加工せず、剥き出しの下半分だけを交換するタイプです。
インテーク～レゾネーターはそのままです。
アクセル踏むと「キュイーーーン」抜くと「プシュシュシュー」
とレーシーな音がして、なかなかその気にさせてくれますｗ

吸気温度の上昇による弊害は今まで無いですね。
サーキットも走りますが、壊れてないので大丈夫でしょうｗ
GDBになって、毒キノコにしてもエアフロ大丈夫みたいですよ☆

[9] mixiユーザー 10月26日 14:48

GGABのタイプユーロ5MTに乗ってます。

最近、6万円の出費と共に点火系のアフターパーツを
取り付けました。

効果はテキメン。

燃費の向上とトルクもいい感じです。
早目早目にシフトアップする癖があるので
よくノッキングを起こしてたんですが、それもなくなりました。

それと、ちょい前に、ゼロスポーツのエンジンオイルに交換しました・・・ふつーのターボ車用トカに比べるとチョイ高めですが、吹け上がりとか、いい感じです

あと、アーシングでしょうか。DIYでやれば3000円でお釣りがきます。派手なケーブルをえらぶと、ボンネットを開けたときの印象が素敵です。実際の電気抵抗関係の効果は微妙ですが、なんせ、見栄え？見えないところのおしゃれ？みたいで、ｸﾞｰ

[11] mixiユーザー 01月07日 21:54

皆さん結構給排気系いじられてるんですか？
俺の周りでスバル車2台連続でエンジンブローして
恐ろしくていじれません・・・。
ほんとはせっかくのターボ車なのでブローオフバルブ
とか付けたかったんですけどなんせヘタレなもんで（~ё~);
一番実感できたのはヒューズかな～・・・
これは信用する人としない人がいるけど値段の割には
やってみると結構よかったです。
アーシングとか電気系のチューニングしかしてないんですけど
いまではアイドリング500きってますよ。
でもやっぱり激変するほどではないですけど・・・
ハードなチューニングはブローが怖いっす・・・。
あ、あと走りには関係ないですけどボンネットダンパーは
かなりいいと思います。なんかボンネットを開ける楽しみが
増えた感じｗｗ。

[13] mixiユーザー 01月09日 14:36

GDB-BｽﾍﾟCです
排気部品全交換、EVCのみですが爽快に走ってくれますヨ。
自動後退バルコンよりはHKSバルコンプロの方が効果アリ。
AVC-Rのｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは馬鹿です。

乗り方にもよると思いますが
ノーマル国産ターボ車の中ではかなり
乗りやすいエンジン特性だと思いますが。。。

>まことさん
給排気のみ変更でエンジンブローですか？
気になりますので詳しくお聞かせください。<(_ _)>

[15] mixiユーザー 01月10日 22:02

＞♦hide♦ さん
はじめまして。わかる範囲で書き込みます。
一人は初代インプレッサ最終型（おそらく）でブローオフバルブ、マフラー、エアクリ交換でブロー。ただ、走行距離が
そこそこ（10万くらい）いってたらしいです。
もう一人はレガシーツーリングワゴン先代（詳細不明）こっちは
ブーストアップ、マフラー、リミッターカット、元走り屋・・・。（峠ブイブイ、高速道路巡航2○0オーバーとか・・・）
ブローすべくしてブローしたらしいです・・・。
あとちなみに俺はGDB-Bです。Ｃ型からピストンも丈夫になって
チューニングしても多少大丈夫になったとかって聞いたことが・・・。
こんな感じです。

[16] mixiユーザー 01月10日 23:03

>まことさん
ありがとうございます<(＿＿)>
内容を聞いて少し安心しましたぁ◎
両車両ともそこそこ壊れそうな理由があるので納得しました。

[17] mixiユーザー 01月19日 05:14

横ヤリすみません

ピストンの話なんですがＣ型以降のＧＤＢは鋳造ピストンが採用されていてＡＢ型の鍛造ピストンに比べ重量、耐久性ともに劣ったみたいです
それでも鋳造になったのはノーマル状態では問題ないという理由でコストダウンがはかられたのでは？と思います

なのでブーストアップを視野に入れた場合のチューニングはＧＤＢならＡＢ型の方が有利らしいです

ＧＤＡは元々鋳造ピストンの上圧縮比が９とターボエンジンにしては高くハイブーストをかけるとすぐにブローするみたいです

あとエアクリですが純正形状ならまず問題はないみたいです
ＧＣ型だとエアフロが弱くすぐに壊れていたのですがＧＤになってからはエアフロ自体の耐久性という点は以前ほど気にしなくても良くなったみたいです
それでもキノコ型のエアクリ等を装着するとエアフロにうまく風が当たらなかったりエアフロが吸入空気量をちゃんと感知してくれなかったりして空燃費等が狂う問題があるらしくキノコを装着する場合はＥＣＵリセッティグを併せて考えた方が良さそうです
ＥＣＵノーマルでチューニングを施し空燃費や点火時期が狂ったためにエンジンブロー…というケースも決して少なくないみたいです

ちなみに僕のＧＤＡは給排気系のチューンはほぼ完了していてエアクリもキノコ型を装着しているんですがＥＣＵリセッティングをしているので今のところ問題が起こったことはないです

今のところやはりエンジン内部の耐久性の問題でブーストが１．１までしかかけることが出来ずエンジンのオーバーホール時にピストンやガスケット等を強化品に交換するというのも考え中です

[18] mixiユーザー 01月30日 19:21

GDB-Aに乗ってます。

一番初め：マフラー(RM-01A)+ブーコン(AVC-R)の装着でした。
　　　　→そこそこパワー感が出ましたし、ブーストの立ち上がりが早くなった感じです。
次：むき出しエアクリ(スーパーパワーフロー)+メタル触媒付きフロントパイプ+バルタイコントローラー(バルコン)の組み合わせです。いわゆるBBチューンキットです。
　　　　→劇的に変わりました。低速トルクが向上して、高回転域でのパワー感もすごいです。フロントパイプとエアクリの交換でもかなりの効果がありますが、バルコンがあると更に変わります。バルコンのスイッチがonとoffの時では、エアコンのスイッチがonとoffの時くらい違います。

自分のインプはECUがノーマルですが、ECUも変えると更に効果があります。
インプレッサマガジンに載っている丸目のBBチューンデモカー(GDB-B)に試乗したことがあるのですが・・・すごかったです。その時、HKSのエボ９とGDB-F型のデモカーが来てて、その二台にも試乗したのですが、BBチューンデモカーの方が速かった気がします。
エボ９とGDB-Fのデモカーを自分のインプと比較しても、パワー感、加速感は共に負けてない感じでした。

[19] mixiユーザー 07月26日 01:10

STIのラテラルリンクとトレーディングリンクをつけたらすごく運転が楽しくなりました。コーナーでリアがついてくる感覚？がいいです。これはお勧めだと思いますYO。

[20] mixiユーザー 07月26日 12:30

はじめまして！
自分のではサクションパイプをまっすぐ短くするとかなり良くなりましたね。
パイピングのイメージはHKSのタービンキットみたいな配管です。
下のトルク・全域レスポンス・上のパワー全て良くなりました。
ただ・・・サクションパイプ・タービンサポート・フロントパイプがワンオフになり、CPUもセッティングしなくちゃいけないのでかなりの高額になってしまうのが難点ですが。。。
駆動系ではリアデフロックがかなりトラクションがかかるようになりおもしろいです。
難点はフロントデフが入ってないと扱い難いのと街乗りが厳しくなるところですかね。。。

[21] mixiユーザー 08月03日 10:48

性能で言うと
やっぱり足じゃないですかね？
次に効果があるのは

ストロボｗ

これは自己満足ですけど

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