『4Ｇ63』系★ｴﾝｼﾞﾝコミュのクラッチ交換

皆様こんにちわん(笑)ぱじぇと申します。
今日は、皆様にクラッチ交換についてお聞きします。
わたしのエボちゃんは、（ＣＴ９Ａ　エボ?）もうすぐ６万キロ・・・。以前３万キロを過ぎたくらいで、純正ですがクラッチを交換しております。
そろそろ次のクラッチ交換を考えなきゃいけないのですが、皆様はどんなクラッチを入れてらっしゃるんですか？

通勤に毎日乗ってます。街乗りが主で、たまーにサーキットや、山へ芝刈りに(笑)。
エボちゃんですので、クラッチの交換費用（工賃）だけでもバカになりませんよね？すぐ減っちゃうのは、ちょっと・・・。
(;´▽｀A``

まわりにエボ乗りが居ないので、お知恵をいただければ幸いです。
よろしくお願いします。m(__)m

コメント(32)

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[1] mixiユーザー 08月12日 12:04

ワタクシ、ちょっと古めのエボ３ですが･･･ご参考マデ^^;

自分はEXEDYの「compe-R」というのを入れてます。メタルのツインです。はっきりいって、自分のエボ(エンジンO/H時にちょろっと改造＆ノーマルタービン）にはオーバースペックですが^^;

エンジンO/Hと同時に交換して、まだサーキットや山へ芝刈り(笑)に行ってないので、はっきりのインプレは出来ないですが、予想通り繋がりはピンポイントです。たまにこのクラッチ入れたの忘れて、ラフに繋ぐと、「ガツンッ！！」とつながります。街乗りメインには向いてないでしょう。ただし、ペダルは純正より軽くなりましたけど^^;

ぱじぇさんの車の仕様が分からないのでほぼ純正だと考えて･･･
街のりメインでたまに走られるというのであれば、純正形状の強化、もしくはシングルメタルあたりがいいのかと･･･

減りを気にするのであれば、やっぱ純正と同じ素材のモノで選んでいくことになるでしょうねぇ。カーボンもメタルより全然減らないとのことですが、温まるまでは繋がりが不安定だとか･･･街乗りには向いてないかなぁ。。。高いですしね^^;
ここら辺は使用してる方にアドバイスをいただければ、と思います♪

ところで、3万キロで交換ってのは早い気がするのですが･･･滑っているのですか？
ちなみに自分のエボは純正クラッチで3万キロ、ラリーとサーキットメインの使用でもったんで･･･ちょっと聞いてみたかったのですm(__)m

[2] mixiユーザー 08月12日 13:14

かっち様
ご回答ありがとうです。(#^.^#)
なるほどぉ。メタルのツインですねぇ。( ..)φメモメモ
やっぱ、しゅごいっ！

ぱじぇのエボちゃんは、ノーマルなんてもんじゃなく、「純正」のままです。(笑)　マフラーはぶつけてへこましたので、交換しておりますが、恥ずかしいくらい純正です。
（でも、速いですよね？）

クラッチ交換時期についてですが、「滑ってる！」ってカンジは、まだそれほど感じません。1回目は、以前出入りしていたお店で、「滑ってるよ。」と言われ、「そーなんやぁ・・・」と交換してしまいました。
ただ、交換してすぐの　あの加速感はなくなってるのは分ります。
走行は、サーキット走行へ一年に一回行けば良い方。ちなみに、一回目のクラッチ交換の時に、キーキー音がするので、ブレーキもディスクとパットを交換しております。（これで走行が、分る人には分るんでしょうか？）

クラッチ・・・早すぎでしょうかね？(;￣ー￣川アセアセ

[3] mixiユーザー 08月12日 22:49

はじめまして。エボ蔵といいます( ^.^)( -.-)( _ _) ドウモ

自分はHPIのカッパーミックスを使ってます(￣ー￣)v ブイ！
日産のNISMOのクラッチを作ってるメーカーです。

使用感は純正と変わらず半クラも使いやすいですよ。
持ちも純正よりいいみたいです。

参考になったでしょうか？

[4] mixiユーザー 08月12日 23:32

エボ蔵様＞わーい(~o~)カッパーミックスですか・・・。
聞いたことある！
( ..)φメモメモ（ご返答ありがとうです♪）カッパカッパ

街乗り主体なので、純正と変わらない使用感というのが、いいですね。

エボは、純正でも　とってもすごい車♪なんですよね。（←バカ）(;´▽｀A``
純正と変わらなくて　持ちがいいって魅力的です。
一回目のクラッチ交換後、そのつながり方、加速に、ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!と感動しました。
新車の時って、こんなんやったわぁ。って。(笑)

ありがとうございました。

[5] mixiユーザー 09月28日 08:44

>ぱじぇ様
エボは純正でも十分はやいですよー
吸排気系を無頓着にイジっちゃうと上は回るけど、下がなくなったりしますので、不満なければ純正でも十分ですねっ！
（私は、エボ３なので新型に抵抗するためにイジってますがｗ）

個人的に思うんですが、エボ７になって、妙にクラッチが軽くてミートポイントが分かりにくくありません？
知り合いのエボ７が非常に乗りにくかった気がします。
僕のエボ３は、まー、プッシュ式のクラッチですから、重いのですが、エボ８，９も結構重く扱いやすかった気がします。

んー、７だけ妙に軽く感じたし、その人も、早くクラッチ滑らしてたので、なんかあるのかなーとか思ってました。

[6] mixiユーザー 09月30日 12:53

高回転までガンガン回すのであればメタルでないとあっという間に無くなってしまいますので、メタル一択でしょうね。
しかし、メタルは半クラ多用ですぐ減りますから、あまり回さずに乗るのであれば純正フェーシングが良いと思いますよ。
この辺はご自身の乗り方に合わせて選択すればよろしいと思います。
カバーをノーマル使えばメタルでも軽くなりますよ。乗りやすくてつながりもいいこの組み合わせは結構オススメです。
競技で使用していて結構「蹴り」ますが、割と保ちも良いです。

エボ４からプル式になって強化カバーでも軽くはなりましたが、
それでも「プッシュ式に比べて」であって絶対的に重いですからねー。

[7] mixiユーザー 09月30日 18:24

はじめまして！
クラッチですが、エボ６、８と純正しか入れた事がありません。ｗ

ノーマルであれば、純正クラッチでＯＫだと思われますよ～

自分はクラッチは５万キロオーバーで交換しましたが、
まだ残っていました。（謎）
ちなみに、３４０馬力仕様でもこれです。

使用は、サーキットと山を走ってまして、通勤やら高速やら
かなりぶん回して乗っております（汗

今現在、８万６千キロでクラッチ一回交換です。

ご参考までに～

ＰＳ・・・とか言いつつ、社外のシャラシャラ音が好きなので
　　　　できれば、入れたいです（笑）

[8] mixiユーザー 09月30日 20:20

クスコのカッパが最近いいらしいっす。
軽くて、でも圧着力はしっかりある。
知り合いのインプ乗りが気に入ってました。

因みに私はず～っと、ＥＸＥＤＹの厚形メタルを使ってましたが、
重かったです。
普段は気にならないけど、上りの渋滞では、左足がプルプルしてました。。。
寿命はラリー年数戦＆街乗りで、２万キロ弱って所だったかな。

今のエボ３は、なんか強化らしいんだけど、軽い。。。
中古で買ったので、まだわけわからんちんです。

[9] mixiユーザー 09月30日 21:14

shar-ly.temple 様
ですね？やっぱ、エボちゃんは純正でも十分早いですよね？
=^-^=うふっ♪
ちょっと前に、クラッチ交換した直後の、あの感動は忘れられません。(笑)←ばか
エボ７ですが、ぱじぇのだけかな？とってもクラッチが浅い？んです。以前、パジェロミニに乗ってた頃は、蹴ってたんですけど、エボはちゃんと「じわ～っ」って感じで、合わせてあげないとつながりません。
どかっ！とクラッチを踏み込んで、すぐつながる感じが好きなので、新車当時とっても戸惑い、「なんて邪魔くさい車だろう？」と、何とかしてくれとディーラーに連れて行ったんですが、だめでした。
軽いか、重たいかは、あんまり気にならないんですけど、未だにこのクラッチには、あきれテマス。
おっしゃるとおり、このせいで、ミート位置が分りにくいですねぇ・・・。

[10] mixiユーザー 09月30日 21:19

ううう様
へぇ！そうなんですか？
カバーをノーマル・・・___φ(￣^￣ )メモメモ
いい事教えてもらっちゃいました♪
ありがとう。
メタルでも、どうせ入れるなら、ツインでしょ♪=^-^=うふっ♪
って思ってたのですが、左足だけ　ぶっとく　なっても嫌なので、止めておきます。(笑)

[11] mixiユーザー 09月30日 21:27

三匹のにゃんこ様
(⌒▽⌒)アハハ!　わかるぅ！
シャラシャラ言うのって、なんだかわくわくします。
でも、やっぱり、皆様がおっしゃるとうり、「純正」で十分なんですよね？
ぱじぇみたいに、街乗り中心だったらなおさらですね・・・。
最近、知れば知るほど、「エボ」ちゅう車がどんなにすごい車なのかって思い知らされてます。
知らずに買ったんか？
って突っ込まれそうですが、そのとおり！（自爆）

「マフラーって、ステンレス　じゃないの？」
と友人に言ったら、どつかれました。(笑)
その程度です。
σ(^_^;)アセアセ...
でも、でも、やっぱし速く走りたいです。

[12] mixiユーザー 09月30日 21:32

kaicho 様
やっぱし、かっぱ　ですね？(笑)
かっぱは、愛用者が周りにも居た気がします。
しかし、ＥＸＥＤＹの厚形メタル　って、ものすごい　重たいイメージがあるんですけど・・・。σ(^_^;)アセアセ...
すごいです。
もうそれだけで、脱帽です・・・・。
しかも、２万キロって！
・・・・・Σ(￣⊥￣lll)・・・・・

ぱじぇは、足が太くなるのが嫌なので、やめておきます。(笑)
だって！無理やもんっ！。(笑)

交換工賃もバカになりませんね。

[13] mixiユーザー 10月01日 02:12

私は一番初期のATSさんのカーボンシングルです。
カバーはラリーアートの強化タイプですが、重さは
ノーマルとほとんど変わりませんでした。
いまのところこの仕様で約20000Kmぐらい経ちました。
フルカーボン製のクラッチだと、冷えてる時と温まった時の
繋がり方の違いが大きいので、扱いにちょっと苦労する時が
あります（汗
クラッチを強化してガッツンと繋ぐとミッションギアへの
負担が心配ですよね。
私は次回の交換時は、カッパーミックスタイプを考えています。
あと、ミートポイントですが、私もどうしても馴染めなかった
ので、こんなもので誤魔化しています。
http://www.mikamikazumi.net/GTPRO/index.html
（昔は安いスチール製があったと思うのですが･･･）
まあ、こんな高い値段のものを買うよりは、DIYで工夫する
やり方もあるかもしれませんね。
昔の人は、クラッチレバーのストロークを調整するために
鉄板とかを溶接したりしてました。（今でもかな？）

[14] mixiユーザー 10月01日 21:02

えぼじい様
(≧ｍ≦)ぷっ!　すみません、笑っちゃいました。

（ヾ(≧▽≦)ノギャハハ☆）

早速、リンクいただいたページを、お気に入りに　ポチツ　と入れておきました。
ぱじぇの場合、鉄板を溶かす方が大変な工程と人の手を借りなきゃだめなので、こちらを使ってみたいと思います。
しっくりくれば、クラッチの寿命もちょっとは延びるかも？
ありがとうございました。
:*.;".*・;・^;・:\(*^▽^*)/:・;^・;・*.";.*: ワーイ♪

[16] mixiユーザー 10月04日 03:13

＞しかし、ＥＸＥＤＹの厚形メタル　って、ものすごい　重たいイメージがあるんですけど・・・。

はい。めっちゃ重たかったです。
でも当時、ラリーでの酷使を考えると、選択肢が無かったっす。

因みに、免許とって以来、ほとんどの車が強化クラッチだったので、
私の足首は、左足の方が１～２ｃｍ太いです。^^;

でも、あの、スパンとつながる強化に慣れると、
ノーマルクラッチって、いつつながりだして、どこまで半クラなのか、
ぜんぜんわからない・・・

大丈夫、慣れれば、強化クラッチでも、半クラで坂道止まってられますから。（笑）

[18] mixiユーザー 10月04日 11:33

>>ぱじぇさま
もう９MRが完売なので機会は少ないと思いますが、もしデモカーや試乗車に乗ることあれば、乗ってみると７との違いにビックリしますよ・・・・・・・（クラッチフィーリングね）

もしかすると、5MTと6MTで変更されてるのかもしれませんけどね・・・・・

[19] mixiユーザー 07月14日 13:57

エボ５です。
ブースト1.0でも高速巡航するとコゲ臭いし、ジャダーが
出まくりなので、エボ９のもの（純正品）に１式交換する
ことにしました。

ミッションを開けたらディスクが妙な当たり方してました。
こんなものなのでしょうか？

[20] mixiユーザー 07月14日 14:51

17番さんがおっしゃっている EXEDY エクセディの改良型新SXコート
カーボンツイン CARBON-D をつい最近まで使っていました。
クラッチの重さ（踏力）はノーマルと変わりませんし、びっくりしたのが
半クラッチ特性です。メタルと違って急なつながりが無く、クラッチを切った時
の「シャラシャラ」音がなければノーマルといっても誰も疑わないでしょう。
素晴らしいクラッチです。
但しこの「シャラシャラ」音は外ではたいしたことはありませんが、夜中に
帰宅してバックで車庫入れする時はかなりうるさく聞こえます。
この為家族の反対で泣く泣くシングルタイプに戻してしまいました。
ちなみ只今ヤフオクに出品中です。

[21] mixiユーザー 07月14日 18:27

のらひこさん>
そんなもんだと思いますよ。
ジャダーが出たからディスクがおかしくなったのか、ディスクの異常が起きたからジャダーという症状が出始めたのか、という疑問は残りますが…。
エボ５でラリーもやってましたが、ジャダーが出るようならフライホイール込みでの交換が基本でしたね

[22] mixiユーザー 07月15日 01:15

ヘボ５さん>
今回はそっくり９用に交換なので、また状況が異なってくるとは
思いましたが、それでも気になってしまいました。
お話しを伺い似たような傾向があると知り、安心しました。
ありがとうございました。m(_ _)m

ジャダーよりも異臭を先に感じていましたので、ディスクが先の
ような気もします。ということは、その時点で交換しておけば
フライホイールは使える可能性もあるということですね。

[23] mixiユーザー 07月15日 18:18

のらひこさん>
まあ、フライホイールの再使用が可能かどうかは開けてみないとわからないんですけどね

ノーマルやメタル以外のディスクを使ってる場合はフライホイールの再使用をしても大丈夫だと思いますが、それでも一回までにした方が無難ではないかと…

メタルの場合はクラッチ交換時にフライホイールも換えるのは基本です。
まあ私の場合、競技で使用してたので普通のクルマよりも負担が大きかった事もあるでしょうし、それがそのまま一般の人に当てはまるとは限りませんけどね

フライホイールはノーマルだったら一万円位の代物だったはずなんで、これくらいなら必要経費の追加と割り切るってのも有りかと。
せっかく高い工賃払ってやってもらうのに、消耗品の代金ケチってトラブル起こしちゃガッカリですしね。

[24] mixiユーザー 07月15日 19:14

ヘボ５さん>

>それでも一回までにした方が無難ではないかと…
なるほど、了解しました。ちょっとでも怪しかったら交換ですね。

今、自分でミッションを降ろしてますが、高い工賃が妥当である事を
じっくりと味わってます（笑）

[25] mixiユーザー 01月06日 20:34

年末にCT9Aエボ8のクラッチ交換を自分で行ったのですがその際気になる点があったので質問させてください。

ミッションとエンジンの間のプレートがあるのですがそのボルトが一つ付いていなかったのです。

ボルト1つで止まっているしミッションやセルを付けてしまえば問題ないと思うのですが実際付いているものなのでしょうか？だた穴が開いててネジが切ってあっただけでしょうか？

変にボルトを付けて問題が起こっては嫌なので現在そのまま組みなおしています。

すごいマニアックな質問ですがご存知でしたら教えてください。

画像の赤丸が付いていない部分です。

よろしくお願いします。

[27] mixiユーザー 01月06日 21:15

はじめまして、310やんと申します。
私はエボ１とエボ６しか交換したことはありませんが、エボ８でもボルトがあると思います。
プレートをつけているだけなのでよっぽど大丈夫だと思いますが、不思議ですよねぇ。

ご参考までに１枚目はエボ１、２枚目はエボ６の画像です。

[28] mixiユーザー 01月07日 02:33

＞310やんさん
返信どうもありがとうございます。

写真を見せていただきとても分かりやすかったです。

どうやら6とは全く同じもののようですね

上の方に書いてある数字も全く同じみたいです。

まぁ付いてないと外れるわけではないのでコスト削減か単純に付け忘れか・・・ですね

情報ありがとうございました。

[29] mixiユーザー 02月20日 09:02

平成10年(N73WG、4G63)のRVRのスポーツギアX3なんですが、エボ用のクラッチを付けたいと思っています。
ネットでは情報が乏しく、マイナーな車種で困ってます
どなたか、流用情報ありませんか？

[30] mixiユーザー 02月20日 21:34

初めましてのｶｷｺになります。
みなさんのｶｷｺに合わせて補足＆参考までに

ｴﾎﾞ4以降ｸﾗｯﾁの構造が変わり、従来は馬力相応のﾓﾉを使うと踏力が重くなってしまい=乗りずらいと言う部分を解消する為に、現在のﾌﾟﾙ式と言う構造になった訳です。

ちなみに、元々ｴﾎﾞの性能に対して純正のｸﾗｯﾁの容量は足りず、乗り方次第でﾌﾗｲﾎｲｰﾙをﾀﾞﾒにする方も少なくはなかったです。

否定する訳でわありませんが、ﾒﾀﾙｸﾗｯﾁ自体は繋がりは良いのですが、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙに対しての攻撃性も高いです。
一般的に、300ps程度であれば街乗りやｽﾎﾟｰﾂ走行、操縦姓、ｺｽﾄ面でｸｽｺのｶｯﾊﾟｰﾐｯｸｽｼﾝｸﾞﾙ強化C位で良いでしょう。
自分はｴﾎﾞ2で350psのﾄﾙｸが50kgと言うｽﾍﾟｯｸで、冬はﾄﾞﾘﾌﾄがﾒｲﾝですが3年/60000km現在も余裕で使ってます。
あと最終的な決め手は、ｴﾎﾞ特有のｱｸｾﾙを急に踏まずにゆっくり踏んでいく事です。←ｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸに負けてしまうから。

尚、1～3までの旧式の方はCﾏｽﾀｰ付近の強化をする事で、寿命、Cのキレ、ﾐｯｼｮﾝを含む耐久性が変わります。
長々すみませんでした。一応元ｴﾎﾞ専門？ﾃﾞｨｰﾗｰﾒｶの予備知識までにご参考下さい。

[31] mixiユーザー 12月03日 22:19

初めまして