ＥＫシビックマニアックスコミュのみなさんのECUって？

初めまして(#^.^#)
EK乗りとして質問です。
皆さんはどちらのコンピュータをお使いですか？
または、こんな仕様でここのコンピュータ使ってるよとか、
純正で充分でしょ！っとか
断然！現車合わせ派！っとか

自分は最近ものすごくコンピュータが欲しくてたまりません(T_T)

現車合わせが出来る関西圏ショップさん、または良いショップを知ってるよ～って方も教えて下さいねぇ～

自分のEKはエンジンは多分ノーマルです
ミッションは4.78
エキマニ無限４－１触媒無し
マフラーはミラクルファイヤーボールのリアピースをストレート加工です。
吸気はキノコ型、、、
どうしても２速レブギリギリまで回さないと３速でVTECに入らないんで、、、(>_<)

後１００回転２００回転でもVTECポイントが下がればいいんですがねぇ

コメント(17)

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[1] mixiユーザー 12月28日 19:29

純正ＥＣＵにデスビで点火早めて、ＶＴＥＣｺﾝﾄﾛｰﾗｰでちょっと早めてます

ロムいじる前にエンジン組み直す方が良さそうで

[2] mixiユーザー 12月28日 21:23

ホンダ太郎さんコメントありがとうございます

自分もVコンで、ほんの少しVTECポイントを早めようと思ってたのですが、、、燃調だったり点火だったり、いろいろ悩んだあげく未だに悩んでいます(T_T)
お世話になってるショップさんには、ヘッドを面研してバルブスプリングを強化入れて、9000回転仕様にしてからの方がエンジン壊さなくて安パイって言われてるんですか(>_<)

[3] mixiユーザー 12月28日 21:45

はじめまして。
僕のEK4はエンジンがB16Aハイカム･ハイコンプ仕様(16Bピストン、コンロッド流用、タイプRカム)ですが、ECUは吊しのSPOONのロムです。
学生なのでお金が無いため現車合わせなど出来ませんが、十分速いです。
ちなみに純正とSPOONではレブリミットは上がってますが大きな変化は無いですね…ただレブリミットが上がったことでシフトアップのゆとりは出来ますね。
ご参考になれば幸いです。

[4] mixiユーザー 12月28日 22:08

はっしーさんコメントありがとうございます。
ぜひ参考にさせて頂きます。
ただ自分の知ってる限りでは、はっしーさんのエンジンはかなり詳しい方が組まれた感じですね。
ホンダは純正部品でもかなりクオリティが高いんで、A型エンジンとB型エンジンのおいしいとこ取りで、しかも回しても安全マージンがありますし(^_^)
A型のバルブを使うとB型に比べて性能こそは怠りますが、A型の方が強度的に強いんで万が一シフトミスしてもかなりの安パイなんで羨ましいです。

[5] mixiユーザー 12月29日 08:34

ノーマルエンジンの時に今はなくなったとあるショップの吊るしのECUを使用していましたが、中間のトルクが増しVTECを5000にしていたので凄く乗りやすかったです。

上の方も仰っていますが、スプーンも一度使用しましたが、ただポイントが変わっただけでほとんど体感できる物はありませんでした。
VTECコントローラーも遊びで付けてみましたが、ポイントが変わるだけでこれも体感できる物は何もありませんでした。
しかも気が付くと勝手にポイントが変わってしまうオマケ付きです。

その後テンパチになりパワーFCで現車セッティングをしてみましたが、あれはダメでしたね。
そもそもハードの性能が悪いよーです。

現在は縁あって知り合った大阪のショップで純正改の現車セッティングをしてもらい、今は最高に調子がいいです。

フルチューンでも純正改で対応できるようなので、少々値は張りますが(12万くらい？)100%の力を出すなら絶対オススメです。
なんせ今付いているECUがそのまま使えますからね。

[6] mixiユーザー 12月29日 13:00

自分はEK4前期で、テンパチちょいハイコンプ仕様（中古）・マフラーリアピース、エアクリ交換。
これを関東の某ショップで純正ECU現車合わせしてます。

ちなみに、VTECポイント＠5100rpm、ファイナル4.785なんで8000rpmシフトでVTEC外れないです。

[7] mixiユーザー 12月29日 18:37

自分が乗ってたEK4は冨吉レーシングのECUでした。レブ9200rpm仕様でVTECは確か5800くらいからだったような。エンジンノーマル、無限エアクリ、HKSヘッダー4-2-1、SPOONのN1マフラー、触媒STでインテ98ミッション＆ファイナルだったけど全域トルクフルですごくパワフルな車に仕上がりましたよ。ノーマルCPUでもけっこう良かったけどECU変えたらやっぱかなり変わりました。有名ｼｮｯﾌﾟのECUなら現車でなくてもそれなりにいい結果が出ると思いますよ。最高を求めるなら現車でしょうけどね

[8] mixiユーザー 12月29日 21:21

つぶらなかぼすさんコメントありがとうございます。
やはりVコンは安価でいいですが、使い方を間違えるとかなりリスキーですね(T ^ T)
参考にさせて頂きます(#^.^#)

[9] mixiユーザー 12月29日 21:31

うっしーさんコメントありがとうございます。
８０００シフトでVTEC外れない、、、
現車合わせでパワーが出てれば文句なしですね
自分なんか8500から8700回さないと外れてしまいます(T_T)
うらやましいです(>_<)

[10] mixiユーザー 12月29日 21:43

Dさんコメントありがとうございます。
富吉レーシング！(◎_◎;)
失礼ですが、初めて知りましたf^_^;)
かなり参考になりました。勉強してまいります
それにしても、外品でVTEC５８００とは結構高めなんですね。
実際のところノーマルエンジンで、レブの9200まで回されましたか？
やはりA型のバルブは魅力的ですね(>_<)

[11] mixiユーザー 12月30日 04:16

僕が乗ってたEK4はｴｱｸﾘ、ｴｷﾏﾆ、触ｽﾄ、直管の点火時期調整、ﾌｧｲﾅﾙ4.7、不明ECU、VTEC4800、ﾚﾌﾞ9800でしたがVTECﾎﾟｲﾝﾄが低いお陰でほどんどVTECﾎﾟｲﾝﾄが外れる事はなかったですね
たまにﾉｰﾏﾙECUで走るとなんか物足りなく感じます…
僕はｽﾄﾘｰﾄｵﾝﾘｰだったんで吊しのECUで充分でした

[12] mixiユーザー 12月30日 07:55

他メーカー車と違ってシビックはシビアに作られ過ぎてて、Ｖコンだけで作動回転だけ下げると、｢燃料足りない･点火遅い｣で、ﾉｯｷﾝｸﾞして点火を遅角するんですよね

なのでデスビを回して遅角分を補い、ちょっと増量してやるとパンチ出ますが…レブが合わないとしんどいかもです