BMW ALPINAコミュのE36　B3-3.0/1　スウィッチトロニック（SWT）について

すみません。
ググッても情報が乏しいため、こちらでご意見を頂きたく存じます。

現在主題の車両の購入を検討しておりますが、様々な事情により試乗が叶いません。
（MTであれば、試乗ナシでさっさと買っていると思います

）

そこでお伺いしたいのが、"（E36の）SWTに対する問題（リスク）の有無"と"走りに関してのフィーリング"です。
前オーナーさんは「普通にATで走ってたから、SWTを使ったことがない。」との事で、SWTに関しての情報を頂けませんでした。

「（E36の）SWT車両に乗っているが全く問題ない」とか、
「過去に何度も修理に出して、結果MTに積み替えた・・・」とか、
「E46のステップトロニックとなんら変わらない」とか、
「ベンツのティップシフトとなんら変わらない」とか、
「シフトアップは、SMG（?）みたいだ（タイムラグが気になる）」とか、
「シフトダウンは、ブリッピングしないから結構ガツンとくる」とか、
「ロックアップクラッチの繋がり方に癖がある」とか、
「なんでここで？ってなところでガツンとロックアップクラッチが繋がることがあるけど、そういった仕様だ」とか・・・。
些細な事で構いませんので、色々な情報が頂ければと存じます。

また、現車を確認した際、停車状態でSモードにしSWTを試しましたが、デジコクの数字が2から3へ変わるまで2秒以上掛かったと記憶しています。
雑誌等によると、シフトアップは結構早いような事が書いてありますが、実際は如何でしょうか。
（停車時だから時間が掛かった！？実際は数字が変わるより速くシフトアップ完了！？）

「一旦買ってしまって、気に入らなかったら売る」という選択肢もありますが、出費の面からも、それは避けたいと考えています。

勝手を申しますが、是非ともE36ALPINAオーナーの方々のご意見を頂きたく、よろしくお願い致します。

長文失礼しました。

コメント(4)

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[2] mixiユーザー 08月18日 22:00

＞ディーゼルエンジン様

貴重なご意見の提供、感謝致します。

E46 B3S Cabrioはある意味自分の理想でありますが、さすがに手がでません

また、味付けがE36とは異なるようですね。
何年も前ですが、E36の320とE46の325を乗り比べたことがあります。
E46-325はよく走りますが、（E36と比較し）良く言えばシットリ、悪く言えば緩慢な感じでした。
重量が100kg強違いますので、当然といえば当然かもしれませんね・・・。

なるほど。＜B3 3.2 Touring SWT
ということは、（キチッと機能すれば）すばらしいMATということですね。＜E36-SWT
また、噂通り、ロックアップクラッチを出来るだけ繋げておく味付けのようです。＜鋭いピックアップ
安めの価格を提示頂いているので、不具合が出たら修理するくらいのワリキリを持って購入するのもテですね・・・。
（修理代は不明ですが

）

非常に参考になりました。
ありがとうございました。

[3] mixiユーザー 09月11日 22:11

自己レスです。
（情報バンクの意味で、本トピはまだ削除しません。）

結果から申しますと、非常に良く出来たATだと感じました。

・ATモード時
シフトショックはほとんどありません。
ただし、ダラダラ走っている時、2000rpm手前でロックアップクラッチが繋がるようで、その時の繋がり方がちょっと"クセ"に感じました。
（シフトアップの様にも感じますが、まだ観察不足です。）
キックダウンもショックはほとんどありません。
以前乗っていたAMG-C55（ティップシフト）より、スムーズな印象です。
※C55は（トルクがあるからか）キックダウン時、結構なショック（と言うより、タイムラグにより体が前後に揺さぶられる）がありました。

アクセルオフ時、少し時間をおいてロックアップされているようです。
（エンブレが効き始めるまで、少しタイムラグがあります。）

・SWTモード時
基本がトルコンATのため、変速自体はATモードと同じく非常にスムーズです。
また、ボタンでのシフトアップやシフトダウンは便利かつ楽しいですね。
常にロックアップされているので（？）、レスポンスは悪くありません。
シフトダウンも非常にスムーズで、つんのめるようなショックはありません。
（悪く言えばエンブレが効かない状態ですが、個人的にはこの「スムーズ」なシフトダウンの方が好きです。）

1995年当時はVTECのインテグラ（AT）に乗っていました。
とても同じ時代のATとは思えませんね。
（もちろんインテグラの4ATとは比べられませんが、当時日本のメーカーに同じATを造る技術があったのか・・・！？）

うまく説明できませんが、「ショック」はトルコンをウマく滑らせ回避し、レスポンスはロックアップクラッチを活用し「好（高）レスポンス」を演出している感じです。
しかも、ハイレベルなマネージメントがされています。

ハイ、もちろん車両は購入しました

色々と遠回りしましたが、ようやくALPINAオーナーとなれました。
今後とも宜しくお願い致します。

[4] mixiユーザー 12月24日 20:43

自己レスです。

・SWTモード時
2500rpm以下で3速へシフトアップした時、
ロックアップクラッチの繋がり方に"ガツン"があります。
スロットルがパーシャルだと、多少前後に揺さぶられます。
3速と4速の間にもう1速あるような感じです。
（この3.5速（？）は、ATモード時にも感じる事があります。）

尚、「2速→3速」を3000rpm以上で行えば違和感はありませんし、
加速中だと揺さぶられません。

もしかしたら、他のギアポジションでも同じ現象があるかもしれません。

多少違和感はありますが、多分コレで正常なんだと思います。

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