アメ車のいろはコミュのラジエターの互換性

RockAutoにてラジエターを注文したところ、
品番はあっているのですが、
コアの厚みがGM純正より5mmほど薄いものが届きました

ホース類の位置はあっているのですが、
上下の固定に少し加工が必要でポン付けは出来ません。

問い合わせたところ問題ないとの事ですが、
コア容積が約30%も少なくなるため、オーバーヒートの心配があって、
加工して使っても大丈夫なのかと悩んでいます

アメリカじゃ渋滞も少なくて問題ないのかもしれませんが・・

皆さんの意見を参考にしたいと思いますので、宜しくお願いします。

車種は1995年式　シボレーインパラSS　5.7L（LT-1）です

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 09月16日 14:57

コアやサイドタンクの材質にもよりますが、純正に比べコア容量が30%も少ないのは問題なのではないでしょうか。これからの季節は大丈夫でしょうけれど、夏場の急な登り坂や夏場の渋滞などでエアコンを稼動させて走っているとてき面にオーバーヒート状態になると思いますよ。
交換やコア増し、電動ファン化されてはどうでしょうか。

[2] mixiユーザー 09月16日 15:28

デルコのラジエターで
エンジンオイルクーリングがあるから20786を選択したら（厚さ7/8）、
実際には20803と同等の厚み（1-5/16）のものが自分の車に入ってたって事ですか？

これもまた個人輸入の醍醐味ですね

リターンで問い合わせたら大丈夫との返事が返ってきたってことなら
アメリカ人的感覚なら、多分、どんなに言い張っても「それで大丈夫。純正です」ときっぱり言われそうですね

多分ご質問に完璧に自信を持って答えられる人はなかなかいないと思うので
そこでよく個人輸入してる者の、個人的見解で書かせてもらうと・・・

１．いちかばちか試しにつけて様子を見てみる
　　水温が上がり気味になるなら、交換前のものに戻して
　　新しくCU1517なんかが厚みが1-1/4なのでそちらを購入してみる
２．高い授業料を払ったと思って、その部品はヤフオクに流して
　　新しくCU1517などを購入してみる

[3] mixiユーザー 09月16日 16:08

> 咳熱ﾄﾑさん
やはりそうですよね・・私も同じに思います。
ただでさえ発熱量が多い気がするエンジンなのに、
小さくするなんて想像できますよね

しかし参った

[4] mixiユーザー 09月16日 16:23

> え～～てんさん
個人輸入の醍醐味も、余裕のあるときなら｢仕方ないか｣で済ませてるんですが、
今回はラジエターにクラックが入った為の交換なんです

予算ケチってVISTA-PROの432396を買ったんですが、見事に外しました

同じ低価格ならSPECTRA PREMIUMのCU1517にするべきでしたか・・
こっちは寸法がでてましたね、確認不足です

ただ、注文するたびに気になっていたんですが、
同じ車種の同じ型式で、何故にこれほど差があるのでしょうか？
OEMの作りの差ならわかるのですが、
形状が違うってのは腑に落ちないんですよ

多少加工すれば使えるものはリストアップしてるんですかね？

[5] mixiユーザー 09月16日 21:07

むっちゃ判ります！！
お金がないけどアメ車を維持するには、やっぱり危険を覚悟で個人輸入するしかないですもんね！
私もその口で・・・・

VISTA-PROのサイトから下っていくとコアサイズが1インチと出てきましたね！

なんでこんなにも見事に違うんでしょうね？
アメリカ人って、つけばなんでもOK、だめだったらそれから考えよう、という感覚が、なんとなくあるような気がよくするので、その発想でパーツ設計してるんでしょうかね・・・
それとも、ありがちな説明不足でめったにないZネームのパフォーマンスパッケージ用と一般用でラジエターが違うとか・・・9C1なんていうタイプのポリスパッケージとか・・・

何の解決にもなってなくってすみません

[6] mixiユーザー 09月16日 22:05

> え～～てんさん
判って貰えただけで嬉しいです（笑）
ダメもとで写真も添付して確認を依頼してみました。
比べると更に凹みますね

[7] mixiユーザー 09月16日 22:52

ひとつ、なんとなく判ったんですが
もしかして、貴殿の車のRPOに「V05」とか「V08」なんてあったりします？
そうだとすると、H/Dクーリングになる仕様なので
RockAutoのVISTA-PROの432396の説明でw/MAX Coolingとあるのに対して
VISTA-PROの438035の説明でw/HD Coolingとあり車両側のオプションによって、販売製品の仕様違いを説明しているみたいですね

で、RockAutoの回答をいい方に解釈すると、このクーリングシステムの違いが、たとえば通常の街乗りではあんまり関係ないような、パフォーマンスパッケージのひとつで入ってるもので、「432396でも十分間に合う」と言ってるとか・・・？

勝手な期待でエンジンをオーバーヒートさせる訳にも行かないので
RPOを解読して仕様を確認して、多分438035の方が正解のパーツかどうか確認するのはいかがですか？

[8] mixiユーザー 09月17日 02:32

'93ﾌﾞﾚｲｻﾞｰで、友達依頼で輸入した事ありますが、ﾗｼﾞｴﾀｰはｻｲｽﾞが幾つか有りましたね。
ｽﾃｰを若干手曲げしたりｼﾑ挟んだくらいで載ったんですが、
この年式、ATFしかｵｲﾙｸｰﾗｰ無いのに勘違いしてw/Oil CoolerLineのを買ってしまいましたよ。

コアの薄さは…真鍮合金みたいなのからアルミ製だったので、気にしませんでした。
交換してみて夏前までに正しいのを輸入しとくのは？

[9] mixiユーザー 09月17日 08:13

ラジエタ屋にコア交換できねぇかどうか、聞いてみてみてはどうだべか？

昔、キャデの純正の真鍮ラジエタをＯＨした時に、サイドタンクの幅に収まるギリギリの厚さのコアに交換したことがあるが、純正のコアより更に５ミリぐらいは厚くなったかの。

[10] mixiユーザー 09月17日 11:24

皆さんありがとうございます

RockAutoが詳細を確認してくれてるようで、
注文した製品に2つのタイプがあるようだとのこと。
トランスミッションクーラーが別付けか聞いてきました。
（といっても、一体型は無いはずなんですけど；）
なので更に回答待ちです

英語が堪能で整備知識も豊富な方には、なにやってんだかと叱られそうですが、
所詮ビンボーな素人なのでお許しください

[11] mixiユーザー 09月17日 11:28

> え～～てんさん
流石ですね

おそらくそのことを聞かれたのだと思います。
詳細が判明して取り替えてくれることが理想ですが、
このところの自分の運をみると無理に思えます

[12] mixiユーザー 09月17日 11:32

> Joe Assholeさん
なんとなく同じ誤爆のような

確かにアルミに代わってますね・・
交換が無理なら、加工して付けて様子を見ようと思ってます

[13] mixiユーザー 09月17日 11:42

> BJ-Tadyさん
外車でもやってくれるところあるんですね！
しかも車種欄に載ってる

http://www.sankyo-radiator.co.jp/product/saisei.htm

RockAutoからの返答待って、そのあと問い合わせてみます。
ただ、もうお金が・・・

[14] mixiユーザー 09月17日 19:00

> ロシアンベーグルさん
私もお買い得V8ﾌﾙｻｲｽﾞ1ﾅﾝﾊﾞｰでｱﾒ車ぼんびーまっしぐらなんで、お気持ちわかりますよ！

毎回友達に頼んで一か八かで輸入するんで、
最近やっとﾈｯﾄﾌﾞｯｸ買ってﾛｯｸｵｰﾄからﾘﾋﾞﾙﾄﾞのｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀ買いましたよ。
今、自分でやれるか悩み中ですﾜﾗ

ﾗｼﾞｴﾀｰの時は、交換自体はC/Kﾄﾗｯｸと同じなんで縦にまっすぐ立てるだけなのもあり、簡単でした。狭い場所のﾛｱﾎｰｽにちょっと苦労しましたが。

そちらのLT-1だと、ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓｽﾀｯﾄは入れるんですか？

[15] mixiユーザー 09月18日 21:03

RockAutoから私の誤発注との回答がきました。
VISTA-PRO Part # 438034が正解だと。。
自腹で返送すれば商品代だけ返金しますよとのこと

1995年式のimpalaSS（LT-1）に2種類の規格はないはずなんですけどね

意味わかりません（笑）

じゃ～届いた製品はどんな車体に着くのか聞いてみましたが、
多分返答はないでしょう

#438034もあてにならないので、
今回はあきらめて国内のショップから購入することにします。
なんだか納得できない結果ですが・・

どなたか２万円で買ってくれませんか～（笑）

[16] mixiユーザー 09月18日 21:08

> Joe Assholeさん
今回クラックが入ったことでクーリングシステムを診てもらったのですが、
サーモスタットは半分ぐらい固着していたし、
エンジン内も錆びたクーラントで一杯でした。

ヤフオクで現状車両を買ってまだ1.5ヶ月ですが、もうクタクタです（笑）

サーモスタットはローテンプが欲しかったのですが、
取り急ぎデルコのスタンダードを購入しました。

[17] mixiユーザー 09月18日 22:07

ロシアンベーグルさん
おなじ貧乏アメ車乗りとして、応援してますので（貴殿にとって何の足しにもならないけど・・・）がんばってくださいね！
作業はショップに依頼されるんですか？
LT1はラジエター取らないとデスビが抜けない構造＋ウォーターポンプがデスビの上という構造なので何かのときは手間はかかりますが、あの時代のハイパフォーマンスエンジンなので、かっこよく乗ってください！！

[18] mixiユーザー 09月19日 06:32

> え～～てんさん
こちらこそ今後とも宜しくお願いします

ベース車の選定に失敗はしましたが、
もう後戻りできないくらい投資してしまったので、
出来る限り頑張りたいと思ってます

ちなみにRockAutoが伝えてきた#438034、
左のタンク形状が違っています（泣）
先方なにか勘違いしている模様。。

あ～、、、ラジエターさえ届けば乗れるのに

[20] mixiユーザー 09月21日 13:03

結論ですが、コアの厚みはメーカーによって様々なようです

・オリジナル（ストック）：34mm
・VISTA-PRO（Ready-rad） #438034：28mm
・ACデルコ #20786：22.3mm

自分の車種は1995年式のインパラSSですが、
1994～1995年式のLT-1エンジンのキャデラックやカプリスなど、
同様のことが言えると思います。

もう何が正解なのかわかりませんので、
28mmのVISTA-PRO（Ready-rad） #438034を付けて様子をみます

もし同じようにLT-1エンジンのラジエターを交換した方がいたら、
是非とも追加情報をお願いいたします

※写真はオリジナルと#438034の比較、適合だと伝えてきた#438034です

余談ですが、最後にRockAutoから来た返答文です

Thanks for the pictures. The only real difference is the thickness on the radiator. The one with the thickness of
28mm is intended for use with an engine oil cooler, the one with the thickness of 34mm is intended for use with a transmission oil cooler. Your original part had a thickness of 34mm and you have a transmission oil cooler, so you needed to order part #438034. The part that you did order is 28mm and is for an engine oil cooler, which is the wrong part for your car.

[21] mixiユーザー 09月21日 21:10

> ロシアンベーグルさん
ﾃﾞﾙｺが一番薄いんすね？、そしたら平気なのかも。
ｵｲﾙｸｰﾗｰの有無についてゆってるみたいすね。
装着感想待ってます。

[22] mixiユーザー 09月21日 23:01

> Joe Assholeさん
なんか厚さなど気にして無いとしか思えません。
他に同じデザインのReady-rad製は30mmだとか・・
つか普通に34mmで統一しろや

なんだかややこしくなった感はありますが、
厚さが合えば良いだけだの話と解釈して、とりあえずつけてみます。
少ししたらインプレ載せますね。

RockAutoで言い張っている#438034は、
自分の車両とは互換性ありません（ｷｯﾊﾟﾘ）

[23] mixiユーザー 09月23日 04:23

> ロシアンベーグルさん
厚さはとりあえず、縦横が合えば載せれますよね？
それとｵｲﾙｸｰﾗｰ達の穴が合えば。

それで様子見てみればいいですかね、ヤバいくらい水温上がったことあります？
ｻｰﾓｽﾀｯﾄですが、C/Kタホサバーな私のだと、基本ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙだろうということで、ﾛｰﾃﾝﾌﾟ入れると暖房が弱くなりそうで却下しました。

カマロだとアリみたいすね。プライムワークスでパーツカタログに載ってるから。
30ﾊﾟｰの容量ダウンがどれほど現実影響するかがわかりかねますが、これからの季節、結構暖房に影響すると思いますので一応頭の片隅にでも。

[24] mixiユーザー 09月23日 17:23

> Joe Assholeさん
お気遣いありがとうございます

コアの厚みが6mmほど違うだけなので、
取り付けはさほど加工無しでつきました。

昨晩20km程乗ってみましたが、
水温も安定していて今のところ良い感じです。
Joe Assholeさんのアドバイスも念頭に、
注意して様子を見ていきたいと思います。

また、今回の修理で初めてわかったのですが、
サーモスタッドが半分ぐらい固着していたのと、
クーラントに大量の錆が混じっていたことがショックでした。

古いラジエターがどの程度機能していたのか、
エンジンにどのくらい負担が掛かっていたのか、
そっちの方が不安で参りました

経緯のわからない車両を買うのはかなりのリスクですね・・