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フリーダムコンピューターコミュのセッティングで悩んでる?

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セッティングで悩んでる方、
何を悩んでるのか、教えてくださいな。

コメント(45)

低回転のトルク

去年EgをOHしたんですが、ハイカムの影響か4千以下のトルクが細くて扱い難いEgになってしまった気がします。
ドリフトメインなんでやっぱり下のトルクが細い(86ノーマルのちょい落ち程度)とシンドイです。カムの度数を落とそうかとも思いましたが、新しいカムを買うよりもセッティングで詰められる余地は無いのかな?と思い書き込みをさせて頂きました。
仕様は以下の通りです。
ベースEg 92後期
加工 
ピストン、コンロッド 重量バランス
ポート サラっと研磨、段付き修正(含燃焼室)
面研0.5mm ヘッドガスケット0.7mm 燃焼室容量 37cc
カム HKS IN 272 EX 288 バルタイは共に105度
インジェクターは92後期235cc(燃圧は2.9)
吸気101 4連スロットル(知多ファンネルにリボルバーのスポンジタイプエアクリ)
排気 フジツボEXマニ 賀集 50パイマフラー
αN制御です。

何かアドバイスが御座いましたら宜しくお願いします。
あっ、ネルさんって、
某.comで、お見かけする方ですか?

カムの仕様的に、4000rpmから下は、
難しいのかなぁ?
AFを濃くすると、トルク感が増えます。
トルク不足を感じる領域だけ、AFを濃くするのもありかと。

もしくは、4000rpm以上にできるだけ早くもって行く。
ことを考えてはいかがでしょうか?
ファイナル落として、上を使うとか。
吸気径を絞るのも、ありかなぁ?
>れおなるどさん
有難うございます。

そうおっしゃるれおなるどさんも某.comで、お見かけする方ですよね?^^

フリーダムモニターを拝見して「凄い人が居るんだなぁ」って感心してました^^

燃調を濃くする場合大体どのレベルの空燃比を狙ってますか?自分は教科書通り出力空燃比の12.5に設定してます。

本当は点火時期も色々試せば良いのでしょうが、なにせ余裕が無くてマップを作っただけで実走セッティングには至ってません^^;

某所では同じEgでもファンネル単体とかスリーブ仕様よりファンファンネル無しのエアクリ+インダクションボックス仕様の方がパワー、トルク共大幅に良い結果が出ているという話も耳にしますし一寸興味が湧いています。

でも純正のインダクションボックスだと容量が少し足りないとか聞いたこともある様な気がするし、どうなんだろうなぁって思ってます。

やっぱりギア比の話は出ますよね。未だにノーマルファイナルなんで^^;
デフのOHもしないといけないんで、その時にファイナルを交換しようかと具体的に考え始めてます。

初めて乗った車がKPで、ノーマルEgにも関わらず3速クロスのおかげで楽しめたんで、ホントはクロスMT入れられればもっと楽しいんでしょうけど。
フリーダム使ってる方は殆どA/F計をみながらやっているんでしょうか?
安くなったとは言えそれなりの部品なんで
有るに越した事は無いですが、無ければ無くても手間を惜しまなければ何とかなるモンだと自分は思います。

結局空燃比連動学習機能も万能じゃないんで細かい所は人間が補正しないといけないみたいですし。

自分は散々手間を掛けて来ましたが、時間を買うという意味で空燃比計を導入しました。
>ネルさん
あればあったで時間短縮になりそうですが、今の私には買える代物ぢゃないので空燃比計はまだお預けですね(´・ω・`)

プラグの焼け具合等を見ながら時間をかけて頑張ってみようかと思います。
頑張って下さい

意識すればセンサーが無くても分かる様になると思います。
実際体感はセンサーを上回ると思いますので(以前にセンサーの取り付けが悪く計器の表示はOKなのだが体感は×でやっぱり体感の方が正解って経験が有ったので)
>ネルさん

体感は自信無いですが頑張ってみます!
エンジン壊さないように。
AE86ーA
って初期データの燃料マップについてなんですが、ノーマルエンジンではプラグが真っ黒になります。

もともと濃いめなんでしょうか?

今はいくらか薄くして点火時期も少し下げて乗ってます。
>ちょもさん
確かに付属のデーターはかなり濃い目みたいですね。。。
>hachiさん
やっぱりそうなんですね。疑問が一つ減りました!
有難うございますm(._.)m
完全ノーマル仕様のマップがあれば、基準があってのセッティングになって楽だとは思うのですが、そんなマップ公開しているところなんて無いですよね…
他力本願ですみません。。。
取説に書いてる通りにAF計無しでセッティングうまくいった方っていらっしゃいますか?
四の五の言わずにAF計買うのが正解と思いますよ
あるのとないのとでは丸っきり世界が変わります
今なら5万も出せばお釣りが来ますしね、壊れもしないし

狙いの空燃比からどれだけどっちにずれてるのかが一目でわかりますからね、濃いか薄いかすらハッキリしない不安とはおさらばですよ

意地になってAF計無しで進めるのはハッキリ時間とお金の無駄と悟りました。

空燃比計連動はセッティングし始めのざっくりしたベースマップを作るのにはとても便利でした。セッティングが出てくるにつれ邪魔をし出すので調整始めるころにはフィードバックと学習を極小にしておくのが良いでしょうね。
>れびんさん

エンジン仕様はどのような感じでしょうか?
雅趣さん、昨日ちょうど車検取ったばかりで、これから足回りも直そうと出費がかさんでおります…汗
でも数字で見れるのは確かにハッキリしますよね。
今後AF計も検討してみます。
ちょもさん、今のエンジンは完全ノーマル仕様です。
以前は4スロ、0.8メタルガスケット、92後期OSピストン、256カム、同時点火だったのですが、オイル食いだして降ろしました。
エンジンチェックランプと体感のみでセッティングしていましたが、最近同時点火も外したのでノーマルECUにしたところ、とても乗りやすくなりました。
やっぱ素人が作ったマップはメーカーにかないません(笑)
というわけでフリーダムはお休みしております…
もし純正ECUが使えてマップを追加基盤で触れるなら
ソレが一番ですよな
>れびんさん

前はノーマルエンジン(86エンジン)にフリーダム付けてましたが燃費や安心度を考えるとノーマルECUの方が良いですね。

折角買ったのに勿体ないって気持ちもありますがね
(^^;

今は5バルブ腰下+ノーマルヘッドガスケット+86ヘッド+フリーダムです♪
>雅趣さん
追加基盤ですか?
ん〜、難しそう…

>ちょもさん
ノーマルエンジンにはやっぱメーカー製のECUがベストですよね(笑)
実は101のエンジンはあるのですが、本命エンジン作る前に、安心できるフルノーマルエンジンOHして乗っているのです。
5バルブ考えてましたが、ちょもさんのように5バルブ腰下ってのがすごく興味があります。
ピストンはリセス加工品ですか?それとも92?
作り方教えて下さい(笑)
>れびんさん
ピストンはノーマルですよ(^^;
リセス加工品とか92後期とかじゃなく。
5バルブのピストンをそのまま使ってます。

ノーマルヘッドガスケット+ノーマルカムなら大丈夫だと思いますが、自己責任でやった方が良いかと思います。

ネットで検索すればいろいろ出てきますよ♪
>ちょもさん
ピストンは5バルブそのままですか!?
パワーは上がりましたでしょうか?
ちょっと調べてみますね♪
5Vのピストンに直接リセスを彫って、
何とかしている人がいるようですよ。

セッティング間違えると、弱いそうですが。。。
111ピストン経験者です
ノッキング起こるとあっさりと棚が溶けます(苦笑)
だから濃いめにしたほうが確実ですよ
少し調べてみたら、5Vピストンも付くには付くけど、リセス加工しないと回した時危ない感じですね…

れおなるどさんと好美園さんのアドバイスで、5Vピストンは危険だと感じました(笑)

92後期ピストンが無難そうですね〜。
ずっとリーンなんじゃないんですか?
まぁ簡易A/Fは使い物にならないものだとは思いますけど。
>ポンスケさん
出来れば92後期ピストンを使った方が安心して乗れるかと思います。

O2センサーは低速域以外では反応するんですかね?


ちなみに私のはメーカー不明のタコ足ですが、チェックランプ点きません(^^;

高回転はまだ未確認ですが。
FGKのタコアシだとそんな感じですよ。

せめてヒーター付きのO2センサーにした方が良いと思います。
O2センサーはたこ足から頭出てますか?
頭が出ないと暖まらなくて、学習もうまく出来ないですよ〜。
自分はトラストのたこ足ですが、O2センサーの筒の部分短くして溶接し直したらチェックランプつくようになりました。
ヒーター付きの配線は、確か4本あって、その内の2本をアースと+に繋ぐんだったかなぁ…
どっかのサイトにありましたよ〜。
JZA70スープラなんかのO2センサーは流用しやすいですよ。
トヨタ1GーFE用のヒーター付きO2センサーを頂いてきました!!

ネジ式じゃなく、小判型フランジでの取り付けなんで長穴加工すれば86に使えそうです。

常時ヒーターONでやってみようと思います。
やっとGX90(1GーFE)用ヒーター付きO2センサーを取り付けました。
タコ足の取り付けはネジピッチが同じなんで86のO2センサーと取り替えるだけです!

配線は常時ヒーターONでも今の所問題無しです。

これできっちりO2学習してくれるようになりました♪
こんばんは、初めまして!
つい最近AE86にFreedomを取り付け、
組んだエンジンで設定をしてもらったパチロクという者です。

ここ数日の猛暑で流石に車にエアコンがないと
通勤も兼ねているだけあって厳しいという事でエアコンを取り付けたのですが
エアコンを入れて10秒間くらいは普通にアイドリングしているのですが
それ以降は急に回転数が落ち込みエンストしてしまいます。
エアコンを入れた時の為にバキュムタンクにVSVを取り付けて動作も確認しているのですが・・・。
どなたかエアコンを付けておられつ方で解決法をご存知ありませんか?
当方AE92後期ベースでIn.&Ex. 264度ハイカム、SKサンヨーの4スロ仕様です。
どうも
どこかで純正ECU(AE111)のデータをお持ちの方いらっしゃらないですかね。
補正などのデータは純正の完成度がメチャンコ高いと思い、参考データが欲しいです。
ちなみに111Egの同時点火仕様です。Eg内部はノーマルです。
純正データですが、制御シーケンス等色々な問題で存在しても使えない可能性が高いと思います。

あわせて、AE111純正コンピューター制御のハチロクより感じの良いフリーダム制御もあります。

諸々取り回しが変更された後の純正制御は必ずしも優秀とは言えないかも知れませんね。
そうですね!やっぱり無理ですよね(^^;
純正ECUがどのような補正値で制御を行っているのか興味があったので
データファイル自体ではなく内部データの各数値だけでも知っている方が
いればなぁと思ったのですが、、、

コメントありがとうございます。
はじめまして。

AE111用最新型の03Vを使用されている方いますか?

03aではセッティング出るのですが、03Vだと吸気圧の変動が出るようになり、ノッキングします。



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