１ＪＺ－ＧＴＥ☆何でも相談所コミュのタイベル交換時の

こんにちは。
たびたびお世話になってます。

今回vvtプーリーからのオイル漏れでassy交換します。
タイベルを脱着するのですが、だいたい1jzは圧縮上死点の60度手前で脱着、交換すると聞きます。
その理由がバルブクラッシュを避けるため。
意味がわかりません。
かりに、圧縮上死点に合マークを合わせて交換した場合バルブクラッシュするのでしょうか？
結局つけた位置、外した位置のまま元通りすれば問題なくはないでしょうか？
ズレた場合でももう一度マークに合わせれば大丈夫では？
と、数点疑問に思います。
今回、圧縮上死点で作業しようと思っているのですがバルブクラッシュと言う嫌な事をきいてしまってビビってます。

もう一つが、排気上死点なのですが圧縮上死点で合わせクランク一回転で排気上死点ですよね？排気上死点の場合、合マークが真下にきて正解でしょうか？

最近点火時期などの勉強をしまして…
非常に無知で申し訳ありません。

どなたかおわかりになる方、教えて下さい。

コメント(24)

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[1] mixiユーザー 12月18日 20:40

60℃の位置が全部のピストン、バルブが丁度中間になるんじゃないですか？
多少ずれてもどのピストンも干渉しない一番理想の位置なんだと思いますけども。
バルブはクランクまわそうとすると簡単に折れちゃいますからね！
１回転で正解ですが、合いマークはクランク？カムシャフト？どっちでしょう？
クランクなら圧縮上死点から丁度１回転になりますよね？
カムシャフトはクランクシャフトが２回転で１回転ですから、カムシャフトの合いマークなら180度反転した位置ですよね？

[2] mixiユーザー 12月18日 21:33

>>[1]
回答ありがとうございます！

バルブって意外と弱いんですね…
って事はベルト外してプーリーがフリーになったときバルブとピストンが干渉する恐れも出てくるって事ですよね…
ちなみに60度ってのはマークなしのほぼ目方、感覚での60度なのでしょうか？それともマークとかってありますか…？？

[3] mixiユーザー 12月18日 21:57

工具かけてクランク回さない限りはそんなに回る訳じゃありませんし、ちょっと動いただけで壊れるって訳でもないので安心してください。

1JZはやったときないんでわからないんですけど、物によっては合わせるためのマークもあるんで一度ググって見た方が！
おおよそでの60度でもいけると思いますよ！

[4] mixiユーザー 12月19日 12:37

仕事で何度もやってますけど圧縮上死点で問題ありません。
要領書にも圧縮上死点で合わせると書いてありますよ(^^)

[6] mixiユーザー 12月22日 22:23

みなさん、回答ありがとうございます！
無事タイベルは外せましたが…

クランクのオイルシールを打ち替えようとスプロケットを外しましたところ…
スプロケットのクランク角センサーの歯が一本飛びました。
やはり一本でもかなり誤差でると検索しましたがそれほど不具合になるでしょうか…？

[7] mixiユーザー 12月22日 23:38

>>[6] それは完全に不具合が出ます…
交換してください。
会社で同じ事がありましたがアイドリングが不調どころの感じではないですよ(。>д<)

[8] mixiユーザー 12月22日 23:40

>>[7]
投稿していてよかったです…
一本くらい問題ないやろって感じでした…笑
ちなみに共販で注文ですといくらくらいでしょうか？

[10] mixiユーザー 12月23日 22:52

>>[9]
ありがとうございます。
早速部品注文にむかいます！

[11] mixiユーザー 01月11日 14:03

すみません、またまた質問させていただきます。
先日クランクのオイルシールやカムオイルシールを一通り交換しました。
が、オイル漏れが治りませんでした。
多分、みなさん打ち込みミスと想像すると思います、完璧とは言いませんがブレなく打ち込みました。仮にずれていたとして、結構漏れるものなのでしょうか？滲み程度ではありませんか？
その後、回転をあげて走行していましたが漏れが治まった？ような感じなんです。
クリアランスの関係でシールが熱でひっついたとかはありますか…？
新年早々ショックです…

[12] mixiユーザー 01月11日 15:07

>>[011]
多分無いとは思いますが、カムのINとEX間違えて組んで無いですか？
恥ずかしい話、自分は初めて交換した時、気付かずに間違えて組んでしまい、回転上がるとオイル漏れしました。
あと最近共販から出てくる1Jのクランクオイルシールが外れやすいって噂も聞いた事があります。

[13] mixiユーザー 01月11日 17:06

>>[11] シール取る時にシャフトに傷ついたのでは？？
俺も仕事でやってますけど傷はほぼ漏れますよ(。>д<)

[14] mixiユーザー 01月11日 20:26

>>[12]
いえ、カムのほうは大丈夫です！
一応確認済みで作業のほうしましたので…

オイルシールが外れる…？？

[15] mixiユーザー 01月11日 20:28

>>[13]
シャフトに傷つくと、俗にいうシャフト交換ですよね…笑
ただ、はじめより漏れが少なくなってるのも気になるんです(>_<)
まさかのもう一回クランクプーリー外し作業とは気が遠くなります…

[16] mixiユーザー 01月11日 23:40

>>[15] シャフト交換ぢゃなくて番手の高いペーパーで磨いて最後にスコッチで仕上げれば大丈夫です(^^)

[17] mixiユーザー 01月11日 23:50

>>[16]
意外とそんな感じでイケるんですね！
明日もう一度バラします。
愚痴なんですが、vvtプーリやらカムやらをバラしてから組み立ててのバラしなんでめっちゃめげます…

ついでに組んでまたバラすときのモチベーションアップ方法とか教えて下さい…笑

[18] mixiユーザー 01月11日 23:58

一応交換したときの写メです…

[19] mixiユーザー 01月12日 04:38

今画像確認したんですが、オイルシール奥まで打ち込みすぎ？ですよね（笑）
漏れるもんなんですね…
再利用ってできますでしょうか…

[20] mixiユーザー 01月12日 11:55

>>[19] 再利用はやめた方がいいです。
モチベーションは開き直るしかないです(^_^;)

[21] mixiユーザー 01月12日 13:52

>>[20]
開きなおってみました…
が、オイルシール類からは一滴たりとも漏れてませんでした…
タペットのほうからもゼロ…
ただ気になるのは新品交換したvvtプーリなんです。
assy注文したとき、ストレートスクリュープラグのシールワッシャーがvvtプーリについており、別のふくろにシールワッシャーがまたまた入ってました。
これって、二つ使うってことですか？別の場所で使うとこありましたっけ？？

[22] mixiユーザー 01月12日 17:59

>>[21] 他には使う所はないっすね～。
たまに、サーモスタットなんかも頼むとサーモスタットに付いてるのにOリングが単品で来たりするのです。
だから、一枚使わなくても大丈夫だと思いますよ。

[23] mixiユーザー 02月05日 14:15

大変修理に手間が掛かり結局工場にお願いしたところオイルポンプの故障と言われました(T_T)

オイルポンプ自体の金額っていくらぐらいでしょうか？
と、言うかそれ以前に圧縮大丈夫？って感じです…
普通に漏れてても走ってたんですが…
と、いいますかエンブレだけで走ってるとエンストしてましたが、もしかしてこれって焼き付きでしたでしょうか…
もう大変ショックで、どなたか回答お願いします…

[24] mixiユーザー 02月05日 14:22

書き忘れましたが、白煙等出ていません…
エンジン始動時も普通です(>_<)
スムーズに回転します…

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