１ＪＺ－ＧＴＥ☆何でも相談所コミュの【質問】低速でエンジンストール

はじめまして、星と申します。

このスペースをお借りして、皆さんにお伺いしたいのですが、
私はJZX100に乗っているのですが、最近アクセルを入れて、抜いたときにエンジンストールする症状に悩まされています。

症状としてはアイドリングが900ｒｐｍなのですが、アクセルを少し入れ、すぐ放すと300ｒｐｍぐらいまで落ち込みゆっくり900ｒｐｍまで戻るのですが、ひどい時だとそのままストールしたり、アクセルを入れてもかぶった様に一瞬吹けなかったりします。またドリフト時にサイド引いてクラッチ切るとエンジンストールとかもしばしば…

自分なりの改善策でECUのリセット・再学習とエアフロ、サージタンク、インタークーラー、スロットル、アイドリングバルブ等の洗浄を行いましたが効果ありませんでした。

車体はエンジンノーマル、タービンノーマル、ブーストアップ、前置きIC、ｻﾌﾞﾊﾞﾀ除去、ｲﾘｼﾞｭｳﾑ、キノコエアクリです。コンピューターはノーマルにFコンが付いています（これがあやしいと思うのですが・・・）。

この症状以外には特に問題はありません。レブまで回りますしブーストも0.9までかかります。

私が思うにエンジンに問題なく、何か電気的トラブルなのかと思うのですが、素人なのでこれ以上はよくわかりません。店に持っていこうにも特に知り合いもいるわけではないので、皆様のお力をお借りしたいと思います。

よろしくお願いします。

コメント(28)

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[1] mixiユーザー 01月24日 01:24

載せ換えですか！？

[2] mixiユーザー 01月24日 01:33

アーキーさん＞
書き込みありがとうございます。
すいません、ＭＴ乗せ換え車です。
前のオーナーで乗せてるのですが、一般の方なのでおそらくショップでちゃんと乗せてるみたいです。

[3] mixiユーザー 01月31日 01:52

【追記】
先日ご指摘のあった個所を交換して試してみました。

・ダッシュポッドの装着
・プラグの洗浄
・サブコンの見直し

しかし、状況は改善されませんでした。。。
ちなみになのですが、エンジンカバーの一番前の右（スロットルの隣）についてるカプラーがほぼ折れていました。これはやっぱりまずいのでしょうか？
詳しい方居ましたら、ご教授願いたいと思います。
よろしくお願いいたします。

[4] mixiユーザー 01月31日 03:15

こんばんわ。
自分も、MT乗せ換え車に乗ってますが、多分コンピューターでは無いでしょうか？
自分は、ＭＴ用のコンピューターに交換し、改善されました。
それまでは、ＡＴの純正コンピューターに、サブコンでした。
その時は、スロットルの部分で、強制的にアイドリング回転数を上げて、対応してましたが。
高回転時にクラッチ切ってサイド引いて、ストールすると怖いので、高かったですが、純正ＭＴコンピューターを買いました。
保証は無いですが、参考までに

[6] mixiユーザー 01月31日 05:25

> 星～100まーてぃん～さん
文章での説明じゃ場所の推測し難いこともあるので、折れてた部分を写メで撮って載せてみた方が何のカプラーなのか分かるので確実な解答を受けれるんじゃないでしょうか

[7] mixiユーザー 01月31日 12:13

>たぁさん
書き込みありがとうございます！
症状同じですね、私も高回転でドリ中にサイドを引くとストールします、
やはりコンピュータですかね・・・ただ前にオーナーはECUまでやってるかわからないんですが、AT用とMT用のECUの見た目の違いはわかりますか？
よろしくお願いします。

[8] mixiユーザー 01月31日 12:43

> 星～100まーてぃん～さん

ECUにA/TとかM/Tとか書いてありますよ

自分も載せかえで同じ症状でしたがコンピューターをM/T用にしたら治りました

[9] mixiユーザー 01月31日 14:53

>クレスタさん
書き込みありがとうございます！
なるほど、あけて確認してみます、
あと値段的に中古でパワーFCを買ってもコンピュータさほど値段的に変わらないのですが、どちらがおすすめでしょうか？
よろしくお願いします。

[10] mixiユーザー 02月01日 02:31

【追記】
折れたカプラーの写真ですがこんな感じです。。。
おそらくVVT-iの感知だと思うのですが、今は接着材でくっ付いています。

配線はおそらく破断していいると思うので部品が注文したのですが、交換の仕方がネットに全く載っていないので、それも含めてご教授願えれば幸いです。

よろしくお願いいたします。

[12] mixiユーザー 02月01日 23:12

> 星～100まーてぃん～さん
中古の社外コンピューターは前にどのようなセッティングがしてあるかわかって、自分の車とほぼ同じ仕様ならいいんじゃないですか？

まぁｵｰﾄﾏ用よりはストールもしないしVVTiも効くようになりますし確実にいいと思います

[13] mixiユーザー 02月02日 02:56

>ARENAさん
書きこみありがとうございます。
なるほど、やはりそうなんですね、、場所によって書き方が異なっててオイルコントロールバルブだったり、VVTの検知だったりでよくわからなかったもので・・・
やはり動作しないのはまずいのですぐに交換してみようとおもいます。
ありがとうございました！

[14] mixiユーザー 02月02日 02:58

>クレスタ(-ω-)さん
なるほど・・・結構社外コンピューターも冒険なんですね・・・
ただATにMT用コンピューターを装着の時は配線加工が必要とありますが、具体的にそのようなことは行いましたか？？

[16] mixiユーザー 02月02日 12:08

>ARENAさん
書き込みありがとうございます！
なるほど、つまり名前は違っても系統はVVTの系統ということですね。

[17] mixiユーザー 02月02日 22:25

> 星～100まーてぃん～さん
配線加工はMTﾐｯｼｮﾝに載せかえてコンピュータをATのまま使うときではないですか？

自分は加工しないでそのままつけましたよ

調べたら2、3個信号が入らないみたいなことを書いてありましたが、警告灯も点きませんし不具合もありませんでした

[18] mixiユーザー 02月06日 06:04

【追記】
みなさんのアドバイスをいただきまして、以下のことを行いました。
・ダッシュポッド追加
・オイルコントロールバルブ交換
・ISCV洗浄
・エアフロ洗浄
・プラグ洗浄
ちなみにＥＣＵはＭＴ用でした。

行いましたがやはりなおりません。。。
ちなみに本日ドリフトをひさしぶりにやってみたのですが、やはりサイドを引くと回転数が落ち込み、アクセルを入れてもごぼごぼ立ち上がらない感じです。
また、新たにフルアクセルを入れると必ずヒューエルカットが入ります。
私の考察ですが。
?Ｆ-ＣＯＮ　ＳＺの不良
?スロットルのサブバタフライを除去したのがまずかったのか、（弁とシャフトもなし）
?どっかのセンサーが故障
　
すいませんが、皆様の意見をお聞きしたいので是非お願いします。

[19] mixiユーザー 02月06日 06:12

【追記】
すいません、書き忘れましたが
・ブースト圧は0.9設定
・ＡＢＳ等のコントロールはすべてオフの状態です。
サブスロのハーネスは正面から見て左は接続、右は外してあります。（買ったときからこうしてありました。）
・エンジンストールはある程度（2500rpm以上）回して急にアクセルを戻した時になります。

すいませんがよろしくお願いします。

[20] mixiユーザー 02月06日 08:21

サブスロのシャフトも外されてると、シャフトがついていた穴はちゃんと塞いでありますか？

[22] mixiユーザー 02月07日 07:57

＞楓さん
ありがとうございます！

穴は塞いでいるといいますか、シャフトを切断で撤去してますのでおそらく大丈夫だと思うのですが、それだけでは不十分でしょうか？？

[23] mixiユーザー 02月07日 07:58

＞ハケン＠秦野組さん

ありがとうございます。
ですね。。。もう機器の故障を見ていく感じですね・・・

[24] mixiユーザー 02月07日 20:07

サブスロは、開度のフィードバックやってるんで、シャフト切るだけだと
問題があるから、バタフライを撤去してシャフトを残した方が良いと聞いた事があります・・・・。
詳しい話はちょっと覚えていないので、うろ覚えの情報で申し訳ないです。

ＭＴコンピューターで、ダッシュポッドも有りでストールとなると、怪しげな物の中に
スロポジセンサーも含まれてくるかなと考えます。

アクセルオフで、エンブレ時のフューエルカットが入って、１５００回転辺りで
フューエルカットから復帰しますが、それはアイドル接点がＯＮで、アクセルが
完全に閉じているますという情報がＥＣＵに行っている場合のみ。

スロットルが完全に閉じているにも関わらず、スロポジセンサ側の異常などで
アイドル接点がＯＦＦだと、フューエルカットが入らない替わりに
ＩＳＣＶの制御が切れてますので、燃料はエアフロ出力に応じた量だけ噴射してますが
ＩＳＣＶが開かないのでストール・・・・。

本来なら、ＩＳＣＶが死んだり、異常が出て制御が切れてしまうと、無理矢理１０００～２５００回転
を行ったり来たりする盛大なハンチングが出て、エンジンストールはしないのですが・・・・。

[25] mixiユーザー 02月07日 22:40

>すま@腐敗中さん
書き込みありがとうございます。

シャフトの件ですが、確かに聞いたこともあるのですが、タービン交換の時には外した方がパワーが出るとのことで撤去しました。
撤去した時期は昨年の6月とかで、その時はこの状況はなかったです・・・

ハンチングして通常の回転数に戻ることもあるところを見るとやはりセンサーなのでしょうか。
ただスロットルはダッシュポッドを装着時にモジュールごと交換していまして、AT用とMT用、どちらも同じようにハンチング、もしくはストールする状況です・・・。

[26] mixiユーザー 02月07日 22:48

[追記]
お世話になっています。

今サブコンをとりはずし純正MTのECUでエンジンをかけふかしてみましたが2000rpm以上にふかすとストールします、、、
ついでにISCVの洗浄も行いましたがやはり効果がありません。
またアイドリングは850くらいで安定することからISCVの線はうすい思いますし、止まる時と回転数をあげようとハウジングすることがあるようです。
エアフロの吹き替えしについては2000くらいでそんなに吹き返しはないと思います。。。

すみませんがわかるかた居ましたらご指導お願いします。

[27] mixiユーザー 02月11日 11:04

１・　冷間始動時は、始動直後は何回転まで吹け上がりますか?
２・　キーＯＦＦの状態でＩＳＣＶのコネクタを抜いてから、エンジン始動すると、どういう状態になるか
　　　確認していただけますか?
３・　暖機後、エアコンのＡＣをＯＮにした瞬間、１２００回転までピンッという感じで上がりますか?

だいたいこの３点を調べれば、ＩＳＣＶが完全に動いているか、動きが渋いか、アイドリングの
位置で固着してしまっているかがわかりますので、時間がありましたら試してみてください。
純正ＭＴだと、完全暖気後、電気負荷無しの状態でのアイドリングは６５０ｒｐｍです。

[28] mixiユーザー 02月11日 11:31

インタークーラーのホース、コアの漏れ（穴）等も見てみてください