XR250コミュの速くしたいです

現在の自分のXRは、AIカット、爆弾キットを組み込み
エキパイは、近日換えます
さらに速くするには、どういった方法がありますか？

自分のバイクの詳しいスペックはこちら
http://www.recklessism.com/archives/bike/index.html

やっぱ強制キャブですかね？
みなさま、よろしくお願いいたします。

コメント(56)

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[17] mixiユーザー 01月23日 14:14

趣旨からちょっと外れるかもしれませんが軽量化した方が
アタック系では有利な気がしますｗ

でも、一番重いセル＆バッテリーは外せないですね(^^;

タンクで軽量化ですかねぇ・・・・ポリタンは軽そうで
良いですが・・・

[18] mixiユーザー 01月23日 15:11

スプロケかえて加速仕様とか最高速仕様で遊んでみては？
ちなみにどれくらい速くしたいんでしょう？

[19] mixiユーザー 01月23日 19:07

マシンの軽量化も重要ですが、ダイエットチューニングも効きますｗ

[20] mixiユーザー 01月23日 22:15

＞すずきさん
ただ今加速しようです。
でも限界感じてきました。。。
モトクロッサー並みに。
まぁCR決まったんで我慢しようかとも。

[21] mixiユーザー 02月01日 02:29

ライダー軽量はてっとり早いですねｗ自分はいろいろやってみました。マフラーエキパイ交換、エアフィル：ツインエア、メーター＆メーターギア取っ払いパノラムメータ、DIDのノンシールチェーン、前後軽量スプロケってとこですかねー。明日から入院させてポート拡大、バルブ軽量化、カム＆ピストンをRの物に、ｆホイール軽量化、キャブのリセッティングやってみます。お世話になってるお店からは手間の問題でノーマルキャブを進められますね。ちょっと変えてみたいとこですが…ただとことんいじるなら中古のレーサー買えるくらいの値段になるのが…(^_^;)強制キャブの方がセッティング出ればいいですが、負圧キャブもセッティングによっては結構いい結果でますよー。てかレーサーにはよっぽど腕磨かないと勝てないすねー当方ヘタレなんでｗトレールの重さがきついっすね

[22] mixiユーザー 02月01日 11:24

270ccにボアップ
ハイカム、AI除去
フルエキ、マフラー交換
フライホイール軽量化
CDIをアナログ化して点火時期調整
33φFCR、エアクリーナー交換
ここまでやりましたがモトクロッサー並は無理です。

ツーリングのメンバーがWR400、XR650、KTM525
なのでオンロードで、ついて行けるようにカスタマイズ
しています。いまでも無理ですが…
オフに入れば負けません（と自負しているだけ）

280ccにしていましたが、昨年の夏に焼き付きました。
キャブはPJを使っていました。こちらの方がFCRに比べて
セッテイングが簡単でアクセルレスポンスも
いいのですが、気温や天候にシビアでツーリング
主体だと厳しい感じて交換しました。
冬場の雨の日に貼り付いてエンジン止まって
ロードサービスが来るまで雨の中で3時間
待ったのに懲りてFCRにしました。
貼り付きって叩けば直ったのかなあ～

[23] mixiユーザー 02月01日 11:53

耐久性を保持したままで早くしたいと成ると
限界がありますよねぇ・・・

一番手っ取り早いのはCRF250FのEgでも引っ張ってくれば
良いんでしょうけど、それじゃ乗り換えた方が（ｒｙ

って話になりますしね(^^;

[24] mixiユーザー 02月01日 12:08

CRFのEGにしてもボアアップより耐久性は落ちると思いますよ
車体替えちゃえばいいじゃん（ジャニーさん風

僕は自賠責の更新もままならない感じ

[25] mixiユーザー 02月01日 13:04

ＣＲＦ２５０ＸとＸＲ２５０Ｂａｊａ両方ありますが・・・
ＸＲは良い！
オイル交換３０００ｋでＯＫなんて素晴らしい!
因みにＣＲＦの推奨交換サイクルは１５時間です(爆
オフ車はロードでの早さよりオフロードでの走破性です！
ＣＲＦよりＸＲのほうが早く走れるシーンもあります。
車重もあるほうが楽なときもあります・・・

以外でした・・・

[26] mixiユーザー 02月01日 13:05

Toすずきさん
あぁ耐久性を抜きにして、早くしたいって言うだけなら
って話です＞Ｅｇスワップ

まぁ1000km毎にＥｇメンテするぐらいじゃないと
持たないでしょうねぇ・・・・

[28] mixiユーザー 02月01日 17:56

俺もGONさんと近い仕様でしたけど、モトクロッサーは・・・ですねｗ

ちなみに、何人もの方がおっしゃってるみたいに　コンペマシンはかなりメンテサイクルが早いので　自分でキャブ調はもちろん　エンジンのヘッドはずせるくらいにしないと　です

CR決まったようですけど、ガソリンの給油も大変ですよ　でも、ちょっぱやですｗ　マジで凄いですよｗ

[35] mixiユーザー 07月16日 03:47

お店で聞いた話なんですが、AIカットすることによって、アフタファイアーがなくなってキャブ設定をマフラーなど音で聞いてやる人がやりやすくなる（アフタファイアーがかぶっているように聞こえることがある）ことと、改造時の給排気のバランスのとり方が少しだけ簡単になるだけ。っとききました

たしか

[38] mixiユーザー 07月16日 21:43

アフターファイアーなくなりましたし、軽量化、見た目もすっきりで。さらに意味がわからないエンジンストールが減りました。
エンジントルクは変わらないと思います。結果的にはAIとってメインジェットの番数をあげたのでトルクアップはしましたが。

＞おかわりさん
ホットワイヤーはスパーク量が増えて確かに着火性は向上するらしいんですが、電極が溶けてなくなるって聞いたことがあります。

[40] mixiユーザー 07月17日 01:26

メインジェットの番数はプラグのやけ具合との兼ね合いで調整してください。色が白ければガスが薄いので濃くする方向で、色が黒くちょっとかぶり気味なら濃すぎるので番数さげてください。ノーマルは確か１３５番で１３８番が規制前の番数だと思います。キャブのセッティングは季節によって変わりますが私もキャブに関しては無知なので年間１４０番で走っています。吸気はツインエアーで排気はデルタのフルエキです。
キャブは私には奥が深すぎます。そのために強制開閉キャブ類にはなかなか手がだせません。
工具などがありこれから自分でバイクいじるようでしたら、XRのカスタム＆メンテナンスなる本が出版されています。この本は写真があり参考になると思います。あとはサービスマニュアルですね。ネットで調べるのも手だと思います。

[41] mixiユーザー 07月17日 02:28

AIキャンセルすると確実にレスポンスアップすると思いますよ。
あの加速時のもっさり感はだいぶマシになりました。
ただ、私の場合は毎日通勤で長距離走ってるのでマシンのわずかな変化も感じることができるのですが、たまにしか乗らない人では
なかなか体感しにくいかもしれません。
劇的な変化を求めているとちょっとガッカリするかもしれませんね。

[42] mixiユーザー 07月25日 21:13

AIキャンセルでは、ほとんどパワーなどかわりませんよ
ちょっと変わるのは確かですけど。
AIキャンセルするとキャブセットだ出しやすくなるので
お奨めは出来ます。
速くしたいのなら
FCRキャブ（セッティング癖あり）
ハイカム
マフラー（フルエキ）
リミッターカット（１２０００くらいまでは壊れません）
フライホイール軽量化
ポート研磨
くらいが体感しやすいかと思います

[43] mixiユーザー 05月01日 00:20

お初に発言させていただきます。
'03 XR250 Motardに乗ってます。ちょいと質問させていただきたいのですが…

近いうちにカムとピストンをＭＥ06のものと交換をしたいなと考えておりますが、そのパーツはただの交換で取り付けが可能なのでしょうか？今日バイク屋さんでパーツの番号が全然違うから合うかどうかわからないというお言葉をいただいたので…
どうにでもすれば取り付けは可能なんでしょうが…できれば加工なしで取り付けしたいなと考えております。
どなたか取り付けをされている方がいらっしゃれば教えてくださいな。

[44] mixiユーザー 05月01日 01:48

ttp://shibuya.cool.ne.jp/xr2500/mcycle/xr250/index.shtml

参考にどうぞ
そのままつくと思いますが元々がレース用の車両の部品なので公道で使うのはどうかと思います。
あと多分ＭＥ０８の間違いだと思います
キャブ＋ピストン＋カムで２psアップぐらいだったと思うのでコストパフォーマンスから行くとボアアップのほうがパワーは出ると思いますよ

[45] mixiユーザー 05月01日 01:52

〉けんしろーさん
可能です。自分はカムのみ交換しています。
一応確認ですが、形式はＭＥ08ですのでお間違い無く！
それと、あくまでも自己責任でお願いします。では！

[46] mixiユーザー 05月01日 12:05

〉けんしろーさん
はじめまして！！
ME06のピストンだと、、、　若干ですが。
ボ－リング加工が必要だったと思います。
そのままポンづけしたいのならば？ME08のピストンをお勧めします、、、　またキャブの燃調もしなおすとより良い出来になると思います。コレをちゃんとやらないと、、、　燃料が薄めになるせいで、、、　ピストンに穴が空きます。。。
あくまで私の経験だんです。

ですから、自己責任でお願いします。

[47] mixiユーザー 05月01日 12:22

〉けんしろーさん
自分もXR250　MD30を乗ってます。
MD30に装着可能なのはME08の部品だと思います。
ピストン、カム、カムチェーン、カムスプロケット、ピストンピンをME08に変えてます。取り付けはポン付けです。
耐久性はノーマルと変わらないと思います。
VさんでもME08部品を強化パーツとして売ってますので、ある意味
折り紙付きかも？

[48] mixiユーザー 05月01日 17:13

Re.阿希さん、SUPER☆64さん、kimさん、モタスぺさん
コメントありがとうございます。
変な人間だと思われるでしょうが、簡単な話にパワーを求めるならボアアップが早いですよね！？しかし、ボーリングやらなにやら加工するというのがあんまり好きでないんですよ、素人（いわゆる自分）作業になりますので。それとやっぱ自己責任です、何かあっても皆さんに罪が！！なんてことは絶対にしません。
皆さんのコメントではっきりしました、ME06とME08のどちらだったろうかと迷っていたのです、ホントありがとうございました。

[49] mixiユーザー 05月01日 18:27

けんしろー。さん

私はＭＤ30を11年間乗っています。
ノーマルを4万キロ、フルＯＨ兼ねての278ＣＣを2万キロ、ノーマルパーツＯＨ＋ＭＥ08カムを1万キロ…
合計7万キロ。

というような流れで使用しました。主観的に言いますと、二番目のフィーリングが一番悪く（ＸＲらしくない感じ）感じました。

燃費はキッチリと一割ダウンしますよ！

最後に、パワー・トルク感はあくまでも主観ということで…。

長々と失礼いたしました。

[50] mixiユーザー 05月19日 23:10

はじめまして。
質問なのですが、MD30カムとME08カムはオーバーラップ以外にカム高さも違うのでしょうか？
現在、オーバーホールのついでにME08パーツを投入してやろうと腰上分解したのですが、カムスプロケットはME08のものが入っていました。
中古車で購入したのでこれまでの改造歴が分からず、「スプロケ変わってるくらいやしひょっとしてすでにME08カムが入ってたのか！？」と思ったりしています。
カム高さを測ってみた結果、どうもノーマルカムの様なのですが…
どうなのか確認したく書き込ませていただきました。どなたかおわかりになる方、よろしくお願いいたします。

[51] mixiユーザー 05月19日 23:24

ME08カムのリフト量はMD30のカムと変わりません。
ちなみに、俺個人の感想ですが、ME08カムに交換しても
高回転の伸びが気持ち良くなった程度の感想でした。
性能的にはHOTCAMは体感できる性能UPします。

OHの途中のようなので、ピストン、カムチェ－ンをME08に変えてみてはどうでしょう？高圧縮ピストンに交換はパンチが出て効果的ですよ！

[52] mixiユーザー 05月20日 01:36

＞モタスペさん
ありがとうございます。
変わらないんですか！？意外です！
じゃあやはりME08カム搭載済みやったのか…？
ノーマルを知らんから違いが分からない～
HOTCAMは名前だけは聞いたことありますがどういう味付けになるのでしょうか…

もちろんハイコンプ化は考慮してます！ただこの調子だとすでにハイコンプが入ってても不思議じゃないです。。
とりあえずヘッド外します。

[53] mixiユーザー 05月20日 10:32

ME08カムの見分け方なんですが、丁度いいHPがありました。
ttp://shibuya.cool.ne.jp/xr2500/index.shtml

ここのXR250整備の中に比較画像がありますので、参考になるかも。

HOTCAMの味付けですが、中高回転カムです。
MD30、ME08カムの低速に高回転を2回りパワーUPさせた感じです。

俺の場合、ピストン、キャブも変えてますので、あくまで参考という事で。

[54] mixiユーザー 05月20日 17:36

＞モタスペさん
ありがとうございます。
見てみましたがどうも08カムっぽい。
HOTCAMも気になるけど3万円強の値段がネック。。。

さんざん悩めそうです♪

[56] mixiユーザー 08月24日 00:01

あの…教えてください。

フライホイールを軽量化したいのですが、パーツ等は売っているんですか？？

それともワンオフで？？

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