SR20DE、SR20DETコミュのSRエンジン載せ換えの選択肢について。

初めまして、やすと申します。
先日自分の乗っているS14シルビアK's(後期型)のエンジンがブローしました。
理由はオーバーブーストによる１番、２番の圧縮抜けでした。

今でも応急処置などをして、ブースト圧を0.7程度に抑えれば、
全開で踏んでも、さすがにパワー感は落ちてますが持ってます。
昨日のエビスのドリフト祭り(とは言ってもグリップ走行)も
この状態で普通に走って持ちこたえましたｗ

しかし、今後のコトを考えるとやはりエンジンに手を打たないとダメだろうなと思いました。
どノーマルエンジンで0.7程度だとストレートで伸びない伸びない・・・。

そこで選択肢に、

?中古もしくはリビルトの15エンジン載せ換え
　※作業は自分で出来るので、それなりの額で今後も対応できるかな？
　　でも今後なればこそ素性の知れないエンジンもどうなんだろう・・・。

?NAの良い状態のモノをベースに高圧縮低ブースト仕様
　※ベア状態ならモノは変わらないし、NAのSRなら安く手に入るとか聞いたので。
　　ヘッドガスケットの厚さなんかでちょっとした仕様変更。
　　流用ハイカムにもなるし、地味にパワーアップするかな？
　　手間はかかるけど金銭的に良い＠

?今のエンジンを使えるならオーバーホール
　※エンジンの中は自分で手を入れられないので外注でコスト高＠
　　ただ信用出来る人に組みなおして貰えるだけで、
　　長い間に渡って使えるエンジンになるかな？

?ピストン辺りの損害ですんでれば思い切って2.1Lにボアアップ
　※やるなら?と併用が効率良いかな・・・。
　　今後も大きな可能性になるけど思いっきりコスト高騰＠
　　コスト考えて敢えて2.1Lでもやっぱり高い。

自分で調べただけなので他のメリット・デメリットもあるのかも知れませんf^^;
その辺りもご指摘頂けるとありがたいです(^^

もし良かったら、皆様の思う上記のオススメや他の選択肢を教えて頂けませんか？
よろしくお願いいたします。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 05月05日 11:37

最近自分のS13はメインメタルが流れてブローしました。
自分のS13はタービン交換してあるので自分なら?か?がいい名と思いますが、やす。さんのS14がどんな仕様or将来的にどこまでいじるのかで変わるのだと思います。
大きめなタービンへ交換、カム交換、ヘッドチューン等ハードなチューンまでいわゆるフルチューンまでなら?、ブーストアップ、小さめポン付けタービン＋α位なら?、?がいいのかなと思います。
?のNAは点火系が違うのでチョコチョコと変更が必要なのかなと思うので自分なら選択しないですね。
S14以降のターボはピストンがクーリングチャンネル付き（＝パルサーGTI-R用と同等らしい）でNAにも採用されているとは考えにくいかと思います。パーツリストを見てないので断定はできませんが。

[2] mixiユーザー 05月05日 12:51

Ｓ１４のＮＡにはクーリングチャンネルはついていませんよ～
（私のＳ１４ＮＡには付いていませんでした）

フルチューンを予定していなくて今使っているエンジンがブースト抑えて使用できているのならば「３」でいいと思います。

エンジンが安く手に入るなら「１」もいいと思いますが、確かな腕を持った人が組んだエンジンのほうが良いのではないかと私は思います。

[4] mixiユーザー 05月05日 16:56

老舗のコンプリートエンジンが一番いいと思うけど・・・。

[5] mixiユーザー 05月06日 01:02

＞GO!!!!さん
そうですね、確かにハッキリとした目標がないと道順もキマらないですよね。
確かに最近のうちにはフルチューンって事はないので、
その点では?、?確かに良いかも知れません。
点火ってダイレクトイグニッションとデスビらへんの事ですよね？
その辺は無理矢理何とかなるみたいですよー。

＞ちゃくらんさん
どうもＳ１３のＳＲターボからついてるみたいですね。
チューナーの方によって有り派と無し派に分かれるみたいです。
新品のベアの購入も考えたのですが、
やはりＯＨの方向性が強くなって来ました。

＞ゆうさん
はい、おそらくピストンの棚オチってヤツでないかと見当をつけてます。
ヘッドガスケットよりも先の話になった場合は、
知り合いのチューナーにＯＨを任せようと思ってますｗ

＞しゅうじさん
確かにＴＯＭＥＩ辺りのコンプエンジン良いですねー(^^
でもしかし予算的にカナリ無理ですｗすみません・・・。

GO!!!!さん、ちゃくらんさん、ゆうさん、しゅうじさん、
皆様ご意見ありがとうございます(^^
本日に知り合いのショップにも行って相談したのですが、
やはり?の方向で行ってみようと思いました。
まぁ何せエンジンを降ろして開けてみて、
使えるのかどうかを判断してみてからだ、と言われました＠
まったくその通りですよね、すみませんf^^;

今のエンジンが直ったら、ポンカムとブーストアップをして見る事にします。
色々なご意見参考になりました。
どうもありがとうございました。

[6] mixiユーザー 05月06日 09:40

はじめまして～　コスト的に考えれば　１番ですよね～　ＮＡエンジンだとブースト掛けれないので（そのままだとｗ）前と違ってレスポンスはいいけど　上が回らない感じらしい（その仕様の１４乗りがいるで）それ以降は金銭的においらは未知数に思うのでコメントできないですｗ

[7] mixiユーザー 05月06日 14:56

はじめまして。

自分で乗せ換えできて
予算がそれなりにあれば?がいいかなぁと思います。

?ですが点火系とカムカバーをターボの物を使い
タービン用にオイルラインを引きなおして
オイルリターンをつけなきゃいけないし
水ラインもつけるなら
ヒーターホース辺りもターボにしないといけません。
リターンはブロックに戻るので加工が大変です。
自分でやるならエンジン自体は安いからいいのですが
お店でお願いするなら金額的に微妙だと思います。
NAはヘッドが違いますし（EXのバルブステム径が細いなど）
↑ででたようにクーリングチャンネルもありませんので
最終的な耐久性では劣りますが
すぐに壊れるとかではないですし
対費用効果はあると思います。

?は、これが一番間違いがないのですが
費用はやはり張りますねー･･･。
こればっかりは中を開けてみないと判らないことが多いので
中を見てから
?にするか?にするかの選択がベストと思います。

?は・・・・・
さすがに高いんでｗ

[8] mixiユーザー 05月06日 15:19

Ｄ１で、使用選手が多ぃSHOP:「ラッシュファクチャー」のコンプリートEgはどうでしょうか？？

選手知り合い＆友人達が使ってますが‥タフでスペアEgが必要無い位、持ちますので長期的な価格でオススメです☆彡(^▽^)ﾉ

[10] mixiユーザー 05月07日 22:11

＞かずしるびさん
んなるほどー。やはりその仕様の方もいらっしゃるんですね。
高圧縮、低ブーストの面白さはあるかと思ったんですが、
やっぱりそう上手くは行かないんですね＠

＞タクシードライバーさん
自分も知り合いのエンジン屋さんに相談した所、ほぼ同じ事を言われました。
オイルラインをブロックに穴空ける事になるから～と＠
それにしても凄い良くご存知なんですね！
非常に参考になりました(^^自分が如何に甘かったかｗ

仮にオーバーホールまで行った場合、
バランスの取り直し分と部品代に少し足せば、
オーバーサイズのピストンで2.1Lに出来るみたいな事を言われたのですが、
そう上手くは行かないんですかね～。
とにかくエンジン開帳にチャレンジしてみます☆
長文ありがとうございました☆

＞まぉさん
ラッシュファクチャーで検索した所見つかりませんでした＠
すみません。
でもコンプエンジンは～お高いですよね？ｗ
てか、知り合い＆友人で使ってるってスゴイですね(^^
確かにながーい目でみたら元が取れるのかも・・・。
助言どうもありがとうございます♪

＞syobon2006さん
貴重なインプレどうもありがとうございます(^^
取り合えず、ヘッドガスケットとカムは入れてみようかと思ってます＠
お金の都合次第では・・・オーバーピストンあたりもｗ
その前にＯＨで済めばいいなぁ・・・。
ＯＨインプレありがとうございます☆

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